经历了漫长的47年汽车职业生涯后，2010年3月3日，在家乡瑞士的一间小餐馆里，通用汽车公司副董事长鲍勃·鲁兹（Bob Lutz）突然对外宣布：“我将于今年5月1日正式从通用公司退休。”
当时，鲁兹刚刚参加完雪佛兰科鲁兹和Spark的一次媒体活动，吃过午饭，当着在场的诸多媒体记者，他调侃式地说：“我已经厌倦了每天早上4点半就得起床的生活，现在该是改变一下的时候了。”显然，鲁兹选择在这样的场合以近乎无声的方式与众人道别，告别自己的汽车生涯。
有人曾经评论，以鲁兹的资历和能力，完全可以胜任任何一家汽车制造商的CEO，但就是因为时常不计后果的大胆言论和有些近乎“蛮横”的行事风格，他始终被排除在汽车巨头掌门人的行列之外。
2009年12月，惠塔克接任韩德胜成为通用新任CEO，随后便指认鲁兹为通用汽车的高级咨询顾问，此一举动外界普遍认为，实际上鲁兹已经被剥夺了在通用的各项具体管理职能。这是否是让鲁兹决定离开的原因我们不得而知，但可以肯定的是，鲁兹并没有得到惠塔克的充分信任和肯定。
美国媒体认为真正让鲁兹决定“走人”的导火索，是发生在最近的一件事。
作为鲁兹最为信任和器重的下属之一，布朗·纳斯贝特在2009年8月被鲁兹提升为凯迪拉克的总经理。但惠塔克上任后，却在鲁兹不知情的情况下，将布朗又派回了原来的设计部门。很明显，惠塔克正在清理鲁兹的“死党”。据悉，这件事让鲁兹大发雷霆，各媒体都争相对此事做了报道。
虽然美国大企业里的人事权力之争不是什么不为人知的秘密，但作为一个对美国汽车工业乃至全世界的汽车事业做出过杰出贡献的传奇人物，这些挫败对于鲁兹而言都是微不足道的。
Volt教父
美国政府对底特律汽车工业的指责，曾经让这个将汽车事业视为生命般宝贵的老人心灰意冷；但还是出于对汽车那份“剪不断理还乱”的深深情结，在将近75岁的高龄时毅然决定为自己的事业开创出另一片新天地。
在市场向新能源车逐步倾斜的趋势日渐清晰之时，鲁兹要带领通用向汽车新时代迈进的想法也日趋成熟。这对通用来说，是具有蜕变意义的战略，对鲁兹来说只许成功不许失败。
2007年，鲁兹开始组织团队着手续程性电动车（混合动力车）Volt的开发研制。如今，在即将给他的职业生涯画上句号之时，有记者问他，让他最引以为傲的事是什么时，他毫不犹豫地答道：“开发研制出Volt。”在通用，鲁兹用事实证明了作为一个企业家最应具备的特质应是“对整个行业的前瞻性”，Volt的上市也将因此成为通用在混合动力技术上成功挑战自我的里程碑事件。
通用汽车百年来所沉淀的汽车文化，注定让有关“革新”的议题在通用执行起来有种举步维艰的感觉。尤其是在通用经历了EV-1电动车开发所带来的巨额经济损失后，在通用内部凡是涉及“电动”两个字的话题都让人讳莫如深，通用的大环境对开发高技术的新车型显得尤为严峻。但鲁兹一直是“向电动车领域出击”的大力倡导者，他排除万难，勇往直前，在他当时的字典里只有“推动，再推动”几个字。
和面对所有的新生事物一样，在研发Volt的初期，鲁兹所听到的大部分是质疑和否定的声音。在电驱动模式下只能行驶40英里的Volt，多数业内人士表示，对于地域广大的美国来说，这种车并没有什么实用性，何况消费者能否接受这种理念还是一个极大的未知数，极大地投入人力和物力无疑是种冒险行为。
但鲁兹并没有放弃，他坚信所研制的混合动力车将是通往汽车新时代的惟一途径。2008年，随着丰田普锐斯在美国被消费者接受的步伐加快，更加坚定了鲁兹和竞争对手一比高下的决心，对丰田公司在混合动力技术领域里的再次领先，他不能袖手旁观。
3年内，几乎倾入了鲁兹全部心血的雪佛兰Volt即将在2010年11月正式上市了，对那一天，鲁兹寄予了殷切的期望，他说：“那些对Volt一直抱有怀疑态度的人们，这一天我将以事实证明给他们看，那是个值得庆贺的日子。至于Volt从长远意义上来讲，将会对汽车工业的发展产生什么样的深远意义，我们现在做任何猜测都是微不足道的。”
尽管Volt还没有上市，它的成功与否还需要时间和事实的考验，但被美国媒体人尊称为“The Godfather of Volt”的鲁兹，终于可以不带任何遗憾地离开了，他选择在Volt上市之前的日子里离去，把人们自由回味的时间和空间尽可能地放大，这就是鲁兹，用事实和产品说话的鲁兹。
通用中国推手
虽然通用自身深陷金融危机的泥潭中，但对市场有着敏锐觉察的鲁兹，早已判断出中国将成为全球成长最快的汽车市场，在抓住“中国机遇”这个关键问题上，鲁兹在通用起了至关重要的作用。
他在金融危机爆发后不久来到中国时表示：“作为通用汽车的战略市场，通用在中国将一如既往地加大研发投入，在中国市场的所有收益将继续投入到中国，从而给通用汽车在中国的长远发展提供更好的基础。在今后几年里，通用将继续扩大生产规模，在其他技术领域内还将发展新的技术，从而使通用汽车继续在中国市场保持领先地位。”
在鲁兹的推动下，别克、雪佛兰等品牌已经发展为有着全球化血统的时尚经典车型，尤其是2009年率先于世界其他市场上市的雪佛兰科鲁兹车型，在中国市场取得的成绩令人欣慰。
鲁兹不仅对中国的汽车市场充满了信心，同时也是通用新能源车在中国有持续性发展机遇的倡导者，他认定中国还将成为通用重要的混合动力汽车市场，因此Volt在进行设计时还充分考虑了中国元素。目前，Volt预计2011年在中国上市，而且还有后续国产化的可能。
鲁兹的市场战略眼光不但让通用汽车成为2009年中国市场的销量冠军，而更为重要的是他已经为通用汽车在中国的长远发展铺设好了轨道，同时也为中国汽车事业的发展注入了新鲜的血液，它就是我们期盼了已久的通用旗下首款混合动力车——雪佛兰Volt。
Car Guy
嘴里常叼着雪茄烟的鲁兹是军人出身，他曾经开过战斗机，不但开过，还喜欢收藏它们。再后来，他就只喜欢每天自己开着直升机往返于住所和通用位于密歇根州沃润市的总部办公大楼之间。这也许正是为什么在大半生的汽车生涯中，他将大部分时间都投入在了开发强动力的大马力车上。
早在上世纪90年代，以道奇Viper这款车将面临困境的克莱斯勒从垂死边缘拯救过来，鲁兹就名声在外。后来他又先后服务于通用、福特、宝马等世界著名的汽车公司，在职期间，无一例外他始终都是用“产品”两个字在实现着自己的价值。
2001年，鲁兹重返通用，开发出了一系列令世界车坛瞩目、令全球消费者难忘的经典车型，这其中包括雪佛兰Malibu、城市型SUV Equinox、GMC Terrain 和别克君威等车型。
作为汽车界的领袖，鲁兹身上最明显的特质之一，就是他能最大程度地激发设计师的灵感，并将这种理念通过广告的形式广泛地传达给消费者。
21世纪第一个10年初期，通用高层已经认识到通用汽车在消费者心中的形象，已经无法和通用辉煌时代同日而语，尽管当时通用在车型的设计和工艺上做了极大的改进，但消费者还是不肯买账，尤其是来自东西海岸沿海城市的消费者，他们认为通用生产的汽车太过时了。
正是因为鲁兹具备“扭转乾坤”的超凡能力，2009年8月，通用将市场和广告宣传的大任交予鲁兹手上。就像鲁兹自己解读的那样：“人们经常能听到我批评通用制作的广告。那好，如果你觉得不好，那就你来做吧。这也许是为什么我被派到这个岗位上的原因之一。”果然，在鲁兹的带领下，通用汽车在消费者心目的形象有了显著的改善。
在鲁兹的定理里，没有什么比产品本身、消费者需求以及贴近市场更重要的了。他在发布退休消息后接受采访时说道：“我留给通用最为重要的‘遗产’之一就是，将通用的管理模式从‘商业管理学院派’转变到‘产品卓越化和消费者需要’为主导的模式上来，让他们明白在名牌商业学院里学到的东西，并非可以完全照搬到实践中来，我们的汽车工业正在迎来一个全新的时代。”
链接：老人的赠言
还有一个月就要退休的鲁兹在即将离开时，表达了他对通用汽车未来发展趋势的看法，言辞之间渗透了这位78岁的老人对通用汽车寄予的无限希望和深情厚谊, 他说：“现在我觉得最能给我以鼓舞的是，现在通用的信条是‘设计、制造和销售世界上最好的汽车，’我终于等到了这一天，在过去通用的目标从未像现在这样清晰过。”他还表示：“现在公司正在正确的轨道上运行。对于通用的高层管理人员，我可以说，他们是在适合的位置上找到了合适的人选。”
对于通用汽车是否有能力偿还政府高达500亿美元的贷款，从而摆脱政府的股权而重新上市，鲁兹深信不疑，在接受美国路透社记者的采访时，他说：“一切正在按照通用所希望的那样进行，不久通用将会还清政府的贷款；在中国市场持续发展和稳固好欧洲市场的前提下，通用重新得到消费者的信任进而重返资本市场是确定无疑的事。”
退休后的鲍勃鲁兹准备着手写一本书，书的大致内容是关于通用汽车如何在申请破产保护后力争重生的种种努力和挣扎。他在书中会重点探讨也是让他本人困惑了很久的问题，即企业真正需要什么样的领导决策人？汽车企业的最高决策人是否都要由名牌商学院毕业的人来担当？在他个人看来并一定是这样。他认为,这个人必须具备在短时间内快速做出决定的能力，但目前这种能力在企业里被明显被低估了。而在汽车行业，这种怪局将会成为美国汽车企业长远发展的障碍。
