大屏幕上出现了一个负责引导嘉宾的女孩的笑脸，摄像师的恶搞让整个场馆的人沸腾了，在成都这个富有娱乐精神的城市，任何场合都可以拿来开心，更何况新赛欧的上市发布会本就是一场属于平民百姓的欢乐秀。
他们生活在中小城市，他们爱家庭，爱自己的家乡，他们可能用电动车载着自己的爱人在城市穿梭，他们希望拥有一辆大品牌、安全、性价比高的汽车，能够让他们的幸福延伸。而这也正是新赛欧团队的梦想，他们致力于打造的就是“属于你的幸福”。
幸福的定义有千百种，但是真正直击你内心的或许并不一定奢侈，也并不一定轰轰烈烈，重要的是，它是不是真的用心了？它是不是让你感到安全、踏实？这就是新赛欧。
名字还是“SAIL”，但是除此之外，似乎再也不是你认识的那个赛欧，10年的打磨，新赛欧延续的是一种精神。
感动新赛欧
活动结束后，上海通用总经理丁磊成为了“争抢”的对象，不仅是媒体，更多的是自己的员工，新赛欧团队的人都争相和丁磊在新赛欧旁合影。尽管活动已经结束，但是每个人都不想离去，在那一天那一刻很多新赛欧团队的人都哭了。怀揣着为普通人造车的梦想，他们坚持了1400多个日夜，因此那一晚属于他们，他们成功了。
平时媒体前的丁磊总是西装革履、彬彬有礼，而这也正是一个合资企业给人的感觉：高贵但不亲近。在新赛欧上市那一晚丁磊没有穿西装，印有SAIL标识的红色外套让人眼前一亮，就像是新赛欧，突破了合资企业不能造小车的固有理念。10年前，赛欧横空出世，树立起了10万元家轿的标杆，拉低了汽车生活的门槛，那是中国汽车爆发的前奏，10年后，新赛欧再次挑战思维定势，首次将合资小车价格下探至6万元以下。
这样的价格意味着更多的消费者可以享受到汽车生活的幸福，但是做“第一个吃螃蟹的人”也同样面临着挑战，4年前丁磊开始思考一个问题：为什么合资企业不能造出低成本的好车？一方面不能放弃高品质的标准，一方面要将成本压至最低，这样的矛盾要在一款车上实现，艰难可想而知。
创造幸福的人
从头到尾研发一款车，在中国还从未实现过，这是一个庞大的系统工程，这样说可能并不会有直观的感受，或许这样的一个细节可以看出这项工作的纷繁复杂：在SII平台总监、工程项目经理陈俊的办公室，最显眼的是占满整面墙的一张大图，新赛欧每一个研发的流程和步骤都在这上面，陈俊每天站在这面墙前，看他们走到了哪一步。
这样的工作没有妥协，新赛欧最大的一个亮点是内部空间最大程度地留给了消费者，在一款小车上能实现这一点并不容易，新赛欧的内饰造型师身高1米9，他的目标就是实现自己坐在新赛欧里不感到压抑，为了这个目标，他熬过了无数个不眠之夜，最后在新赛欧2.4米的轴距上实现了2.6米轴距才能达到的空间。我们可能不知道他的名字，但是我们看到了他的作品。新赛欧500人的研发团队中处处都有这样的例子，讲3天3夜也讲不完，只能列举一个个数字，而在这些数字背后是很多人的汗水甚至是泪水。
新赛欧实现了C-NCAP四星的标准，仅仅整车碰撞试验就撞了36辆，车顶刚性保护满足美国联邦的法规要求，达到欧Ⅳ排放标准，并且具备欧Ⅴ的升级能力，达到欧盟回收再利用法规。
新赛欧的工程试验里程达到542.3万公里，相当于绕地球135圈。其间，新赛欧的团队到过最寒冷的黑龙江，到过夏季最炎热的新疆，到过最潮湿闷热的海南??这项工作进行了2年多之后，陈俊和他的同事签署了试验认证完成的报告。
这所有的工作都只为造一款好车，陈俊他们面临着的另一项挑战是造一款老百姓买得起的车。
陈俊由衷地告诉《汽车人》：“控制成本是我们在研发过程中最艰苦的部分。”最终能够实现这一点是上海通用整个体系的能力，在研发部分，这个能力体现在先进的技术上。陈俊透露，在新赛欧的研发过程中采用了大量的虚拟技术，很多时候并不需要真正造出一辆车来完成各项试验，这节约了时间和成本，而一个研发中心的能力也正是体现在这一方面。与此同时，上海通用优秀的供应商体系和高标准的制造体系保证了新赛欧最终呈现在消费者的面前。
10年进化路
新赛欧是为中国的普通人量身打造的一款全新车型，但是它的出现也不是偶然的，10年前赛欧创新标杆地位早已确立起来，新赛欧尽管是脱胎换骨，但是“赛欧”这两个字所蕴含的内在精神并没有变，同时，在雪佛兰品牌之下，更是赋予它更多年轻、运动、活力的内涵。
站在2010年，站在新赛欧重磅出击的时间点，回首再看10年前，每个人都有不同的感慨。上海通用汽车市场营销部执行副总监兼雪佛兰品牌总监任剑琼笑着打趣公关部总监李征卉：“那时候李征卉还很年轻，我们请羽·泉来代言，她很兴奋地跑来看，但是那时候很害羞，只坐在一个角落里，也不敢说话。”10年后，李征卉已经是业界公认的公关强人。成功总是有迹可循的，新赛欧的进化过程也同样耐人寻味。
10年前赛欧面对的大背景是：汽车更多的是面子和地位的象征。当时并没有多少人认为汽车会很快地走进家庭，基于这样的一个判断，很多跨国车企并没有进入中国的战略，但是上海通用突破性地将赛欧引入到中国。
上海通用成功了，2000年10月，赛欧的首次亮相就树立起“10万元家轿”的标杆地位。此后，赛欧不断引领着中国汽车市场的“第一”。2001年，和羽·泉合作的《旅程》发布，并且迅速受到喜爱；赛欧也是第一个邀请专业赛车手挑战底盘和性能的车型；2001年6月8日，赛欧正式上市，在市场上掀起持续几年的追捧热潮。
成功者总会引来效仿者，赛欧成功后，竞争对手也纷纷加入进来，新车型的不断引入，让赛欧渐渐失去了光彩，不过，与此同时，上海通用在不断壮大，泛亚技术中心也已经日趋成熟，终于在4年前的2005年9月22日，上海通用启动了新赛欧项目。
新赛欧的推出是由上海通用积聚10年锻造的企业能力决定的，也是由泛亚技术中心雄厚的研发实力保障的。赛欧的10年，也是上海通用不断突破的10年，10年之后，上海通用可以自信地推出新赛欧，就在上海通用发布新赛欧的当天，北美底特律车展开幕，新赛欧同时亮相，新赛欧更是将出口到其他市场，这对一个合资企业来说意味着什么？对中国汽车业意味着什么？新赛欧给了我们答案。新赛欧是一款车，但又不仅仅是一款车，它证明了上海通用的能力，也承载着一群人的幸福梦想。
新赛欧项目在2005年9月22日启动。从那一天起，新赛欧500人的研发团队开始了艰苦的工作，同时他们又是非常幸福的，陈俊深情地说：“这一直是我们搞研发的一个梦想，那就是和自己的兄弟姐妹一起，为我们的兄弟姐妹造一款买得起、用得好的车。”
相信很多人都已经看过新赛欧的广告片，最后一个场景是：孩子笑着奔向自己的爸爸妈妈，妈妈抱起孩子，爸爸拥着她们站在新赛欧旁看向远方。“这是我最喜欢的一个场景”，陈俊这样解读，“这里是我生活的地方，这里有我可爱的家。”
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