最火不过特斯拉。追赶特斯拉已经成为一种时尚。
日前，比亚迪股东大会上，董事长王传福放言，未来两年，比亚迪车的性能将超越特斯拉，达到全球最高的新能源车水平。
不知道吴建中听到这一豪言会如何感想。对于同一年进入首批国家电动汽车生产名录的两个企业，曾有“巴菲特投资比亚迪，罗杰斯垂青众泰”的一段佳话。
吴建中，众泰集团的最高管理者，低调到另类的企业家。做过工、务过农、经过商、修过学、当过兵、10年军旅生涯......这是他微博的自我介绍，简单中都有低调的味道。
2003年吴建中放弃国企的安逸的工作，开始汽车创业生涯。从创立之初的艰难至2013年13.4万辆的成绩，个中滋味，他冷暖自知。
在众泰进军整车制造领域的2003年，吴建中就开始在同一款车型上，研究汽油和电力两套动力系统，用他的话说，在传统汽车领域，无论怎样做，众泰的影响力还是相对较小。但在电动汽车领域，大家都还在起跑。
众泰赢在了起跑线。在2009年比亚迪混合动力F3DM车型上市后3个月，众泰2008EV纯电动汽车上牌，成为中国第一辆挂牌上路的纯电动乘用车。据不完全统计，众泰汽车在新能源领域共拥有“六项第一”，除此之外，众泰汽车首创的“换电模式”和“以租代售模式”，一度成为新能源汽车推广的行业标杆。
2014年的今天，新能源汽车已驶入产业化发展的“快车道”。奥迪、宝马、丰田、日产等各大全球 “大佬”，大力布局；奇瑞、上汽、比亚迪、北汽等国内自主车企，加大抢占市场的力度。新一轮的竞争在所难免。
众泰，前有堵截后有追兵。
也许，这是吴建中早就预料到的。他将2014年定位于众泰汽车进入第二个10年的发展年，也是战略年。在新能源汽车的摸索中显然已经出现战略上的转向。今年的北京车展上众泰所推的一款名为众泰E20新电动汽车，定位于城市微型代步电动车，与其他几款EV车型都是基于原有的传统燃油车型打造有所不同。值得一提的是，E20不再承袭之前众泰一直所采取的换电模式，而是采取了充电模式,市场指导价10.88万元，其享受政府补贴之后的价格也具有不错的市场竞争力。吴建中认为，私人消费市场是考量电动车推广的重要层面，“一个整车厂卖几千辆车不足以发展，没有几万辆的话不行。我认为产品要接地气，同时政策也要接地气。”
战略的转向，这只是开始，接下来，吴建中所带领的众泰，能否得到市场与消费者的肯定与接受，只有时间能证明。
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