田聪明30年的职业生涯中，还没有遇到如此严峻的挑战。第二次任天津一汽总经理，和13年前的境遇有天壤之别。夏利已经不是原来的夏利了。
有人指责2002年“天一合并”，是天汽衰落的起点。至少一汽领导层认为，在小车经营领域做了20多年的田（历任天汽副总经理/总经理），对该细分市场非常熟悉。如果田出来收拾局面，天汽尚有可为。
一回到熟悉的位置，他就认识到夏利产品线的单一，在小微领域也缺乏竞争力。如果不能够向顾客提供性价比突出的方案，将被奇瑞、比亚迪、长城等民企层出不穷的新产品淹没。
大城市限购固然是小车在一线失守的原因，但在三、四线城市同样表现不佳，就无法以其为借口了。对于A0级、A级车来说，消费品位已经变得非常多元化。不到4米长的小车内要空间、要舒适度、要过得去的性能。抽屉里翻跟头，难度不小。做精品小车，是这一行当的终极目标。面对不利局面，开发新品牌势在必行。推出“骏派”D60（小型SUV）属于田的前任所做决策。田聪明上任后则大力强化了这一分支。他强调，在一汽旗下，形成夏利、威志和骏派三个梯次子品牌，产品线从3万延伸到10万以上。
舆论认为，他要抛弃夏利这块牌子。田聪明则认为，夏利是国内最早开始做A0小车的企业，市场对该品牌的认知度趋于固化。抛弃一个不用做广告就能被消费者认知的牌子，无疑是愚蠢的。田要做的，是“抻面”。将产品线尽量拉长，向SUV、A级车及MPV转型升级。前提是不能“抻断”，失去5万元以下的产品阵地。
在资源非常有限的情况下，田重拾与大发的合作。天汽正与丰田旗下的大发谈判，后者将向天汽供应1.5-3.6万台变速箱，据悉，这些变速箱将用于“1.5升发动机车型上”。对于田聪明来说，此举可以加速“骏派”推出速度。当前，骏派的对手包括哈弗H2、创酷、标致2008、现代ix25等对手。如果仍按照原计划到明年初投放市场，年中冲量，结果很难预料。
对于田聪明来说，骏派成败决定天汽能否扭亏，失败不得。
双方合作的基础就是小型动力组合，以及在此基础上开发的新车型。不必一汽引路，田与大发高层拥有良好的私人关系、合作基础。供货合同是推进新技术合作的契机。整车合资生产则存在障碍，不会列入议程。
田在赴任之前，如果可以提条件的话，是否会要求一汽给予营销资源，用于推广骏派呢？天汽的现金流，不允许做大手笔的宣传推广活动。搭乘一汽大船，可能有所助益。
况且，天汽的压力就是一汽的压力。如果2015年天汽无法扭亏，将影响一汽整体上市计划。田聪明当然不会错过他救火成功的关键节点——一汽的支持。
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