中国的汽车工业几乎与共和国同龄，从1949年筹建，到1953年新中国的第一个汽车企业奠基，再到2009年中国汽车产销规模将突破1300万辆。60年来，经过几代汽车人的努力，形成了产品品类齐全、产业链完整的汽车工业体系，千千万万的中国普通家庭实现了有车的梦想。我想，这或许可以算作我们所有汽车人献给祖国60华诞的大礼。
产销规模成为全球之首
在新中国成立伊始，党和政府就将建立新中国的汽车工业作为新中国建设的重要组成部分。1949年8月，由前苏联的莫洛托夫汽车厂派出汽车专家成立汽车筹建处，选址长春建立新中国第一个汽车制造厂，从此中国的汽车工业翻开了历史性的一页。
从1953年一汽奠基，到改革开放后经济全球化席卷下的合资经营的浪潮，中国的汽车产业呈现蓬勃发展的趋势。从1983年中国汽车产销达到100万辆，到加入WTO后汽车价格大幅度下降，新车型不断涌现，中国汽车市场长期压抑的需求得以充分释放，2004年中国汽车销售量突破500万辆，随后在2006年产销量突破700万辆，成为世界上第二大汽车市场。2009年，预计中国汽车销量将突破1300万辆，产销量将居于全球之首。在做大以后，中国汽车产业面临的挑战是如何做强。
国际地位愈加重要
跨国公司从最初试探性引进落后车型，到部分新车型在中国首发，反映出对中国市场的态度和定位发生了根本变化。
大众是与我国较早建立合资关系的汽车生产企业之一。1985年，我国引进首款轿车——桑塔纳，此款车型是大众桑塔纳的第二代车型B2，该车型诞生时间为1980年，车型引进时间差为5年，随后这款车在中国生产了10年之久，直到1996开始生产桑塔纳2000，原车型是诞生在1988年的B3。进入到新世纪，跨国公司开始重新审视中国汽车市场的地位，由于竞争的加剧，纷纷加大了对中国汽车市场的投入，2007年，迈腾被引进，而此款车的原型车B6在国外的上市时间为2006年，此时车型引进时间差已经缩短为一年。随着中国在全球汽车市场中地位的不断提升，不仅新车引进的时间差明显缩短，更有部分车型选择在中国首发。
我们还欣喜地看到中国元素开始被注入到各种车型的设计之中。中国京剧花旦的丹凤眼被广泛用于车灯造型，中国古老的回纹用于座椅图案，以及各种豪华车型的加长版，无不体现出汽车厂商对中国元素的注重。中国自主品牌车更是将中国元素尽情发挥，奇瑞A5的中国脸谱造型，吉利的中国龙和熊猫富有中国特色的名称与造型，上海大众推出的概念车哪吒，以及众多车型从设计理念到车身色彩选择上对中国传统文化的体现。所有这一切都反映了赢得中国消费者认同将成为未来汽车产品的发展方向。
消费结构显著变化
中国的汽车工业是从卡车开始的，直到2002年，商用车在汽车市场上还占有绝对的优势地位，占汽车销量的63.5%。随着家庭汽车消费的兴起，乘用车销量迅速增长，成为市场主力，2008年乘用车占汽车销量的72%，未来还有进一步上升的趋势。
汽车消费结构的变化还体现在区域结构发生显著变化，这是中国汽车市场的重要特点。为了便于对区域市场进行研究，新华信将全国337个地级以上城市划分为5个等级，对应四线城市。数据显示，近年来三四线城市汽车市场的增速明显高于一二线城市，也就是说，三四线城市将成为未来市场的主要力量。这个变化将根本性地改变整个汽车市场的格局。过去汽车消费者主要来自一二线城市，但是随着三四线市场的发展，并在未来占据主要市场份额的时候，汽车消费将呈现出显著的区域性差异的特色。这对汽车生产厂商比如产品开发、区域化营销，都将产生重大的影响。它会推动我们的厂商，把更多的目光向三四线城市转移，同时也会推动销售渠道的变化，销售模式也会呈现多元化。
看来，对于致力于开发中国巨大市场潜力的企业来说，中国的悠久文化和地域差异是两个需要深刻体悟的关键词。
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