访电装（中国）投资有限公司总经理山田是一个愉悦的行程。
沿着蜿蜒的小路进入庭院，绕过一片梨园后，一栋灰色的两层古式建筑在假山、喷泉、流水、翠竹的环绕中呈现在眼前。装修豪华、典雅的会议间中，他微笑着与众人握手、寒暄，一口流利的汉语，恰到好处的中国式的幽默，这个出生在日本名古屋的电装高层身上中国味儿已经相当浓郁了。
“我是1973年大阪外国语大学毕业的，1995年来到中国，首先在北京工作了3年，随后又在天津待了8年，后又调回到北京又工作了4年，一共在中国待了 15年，中国已经成为我第二个家”，山田笑着向《汽车人》解释自己与中国的密切联系，这个精明强干的日本人再次让人感受到他的亲切坦诚。
不断加强与中国市场紧密度的还有他供职了近27年的世界500强之——电装公司。在华近70%的产品供给丰田汽车的电装中国并不满足当前去年丰田汽车在中国市场的占有率9%左右，在全球各大汽车零部件巨头在潜力巨大的中国市场展开鏖战时，拓展业务，积极寻找在华新的增长点来提高中国市场份额，成为电装中国下一阶段的重要任务。
于是，蓬勃发展的自主品牌便进入了山田的视线。2009年9月24日，第三届中国国际汽车零部件博览会（CIAPE），电装（中国）投资有限公司携其多样化的产品和售后服务体系如期登场。在商用车、乘用车、摩托车各个领域向中国自主研发做贡献成为电装中国此次展台的主题。
这对电装而言无疑是一个跨越性的战略决策，自2007年首届CIAPE开办以来，第三次出展CIAPE展会的电装，希望借此机会进一步加深中国汽车业对电装品牌了解的同时也趁此时机高调表达了希望在自主品牌市场一展身手的愿望。
拓展自主业务
500强之一，电装在1994年12月成功登陆中国市场后，这家与首钢集团合资的烟台首钢电装有限公司成为了电装在中国合资的第一家公司。这也标志着电装公司将要全力进军中国市场。经过15年的事业拓展，目前电装在中国设有生产公司、销售公司以及技术中心等共计25家关联企业，建立了一整套销售、售后服务体制和生产供应体制。
尽管电装在中国市场发展速度非常迅猛，但在中国市场它很大一部分收入是为丰田等日系品牌提供整车配套服务，在全球市场，丰田汽车的采购额占据了电装近50%的销量份额，在中国这个比例更是高达70%。对于零部件厂家而言，一般情况下，整车销售得好，自然零部件就销售得好。整车销售得差，自然零部件也就不理想。
受全球经济危机的影响，丰田汽车主要市场日本、北美汽车的销量出现大幅下跌，在中国销量也受到了影响，丰田汽车销量下滑也使一直对其依存度较高的电装业务受到很大影响，2008年财年，电装全球出现了25亿元亏损。积极开拓业务范围，对日系以外的华系品牌进行扩大销售，从而降低对丰田汽车的依赖是电装在中国市场下一步规划之一。
谈到在本届展会上电装强调为国内自主开发的车型提供匹配零部件的原因，山田表示，外资零部件企业想长期发展下去，必须提高向合资及自主开发车型的提案能力（针对客户面临的问题，通过调查、分析向顾客提供解决方案的能力）。
他认为，很多合资厂家做自主品牌和民营车企的自主品牌在研发上都有一个共同特点，就是从中国人的需求去入手考虑，而对于零部件厂而言，如何适合市场需求进行研发，也是电装当前的课题。“我们要考虑不断改进，否则汽车就失去竞争力了。”他笑着表示。
中国本土企业在自主开发车型过程中能够更深入地了解用户需求，用于这些车型的零部件也因此更加贴近消费诉求。“电装希望通过提高这方面的提案能力，成为符合中国汽车企业和消费者需求的零部件生产商。”
现在电装正在积极开拓与各大汽车集团之间的自主品牌业务合作”，山田表示，这其中的自主品牌既包括合资厂家各大汽车集团，比如上汽、一汽、东风等自主品牌，也包括像奇瑞、吉利、比亚迪等民营企业的自主品牌，电装希望能够加强与这些自主品牌的合作关系，并从研发的源头与客户共同开发，正确掌握客户需求，提供恰当的服务和解决方案。据了解，目前电装在华业务中，自主品牌所占的比例并不算大，合作对象主要集中在一些商用车和巴士企业，扩大业务范围，无疑是电装在华利润新的增长点。
“我们已经开始向一些自主品牌供应汽油电喷产品和柴油共轨产品，未来我们希望提高向自主品牌的供货比例，使电装在华对丰田供货比例降至与全球相同的比例的标准。”山田解释。
由于在华的自主品牌包括的范围很多，各个自主品牌加在一起的量很大，所以实现这个目标非常有希望。
发力汽车后市场
部件展会上，电装展示了其在商用车、乘用车、摩托车领域中配合自主开发车型所设计的产品，包括柴油高压共轨系统、汽车电喷系统、铱金火花塞、车载空调、G-BOOK车载导航系统、摩托车点火系统、售后产品等。电装希望能够依靠这些节能减排产品进入自主品牌市场。
值得一提的是，电装除了展示了各种产品在节能减排方面的成绩外，还在展区中特设一隅介绍电装中国的售后产品及售后服务体系，对电装的售后服务理念、目标及电装特约维修网络进行了介绍。电装对汽车售后市场的重视不言而喻。
随着中国汽车保有量的不断增长，售后市场也在不断扩大，按照成熟的国际化市场中汽车销售和零部件供应各占行业利润的20%、近60%的利润来自服务领域的比例来看，未来中国汽车市场存在非常大的售后市场利润空间。积极致力于潜力巨大的售后市场，电装希望能够借此提高在中国市场的占有率。
事实上，电装进入中国是从售后服务而非销售开始的。这与开拓全球其他地区市场包括日本本部、欧洲市场和北美市场时的方式相同，即以维修站来带动配件销售。电装希望能够通过维修体系的发展逐渐销售电装的产品。为打开中国售后市场，2002年年底，日本电装公司与中汽联合汽配连锁有限公司签订产品销售授权仪式。中联汽配的这种营销模式摒弃了传统的批发分销方式，率先在国内汽配界实行特许经销的专卖体制，在它的推动下，电装零部件维修市场销售业绩迅速得到提升。
据了解，电装在中国的售后方针从4个方面布局：向整车厂供应产品的修理服务体制的确立(SD渠道的构筑)；向整车厂渠道(4S店)供应的OES产品的销售扩大进行促销活动；对整车厂渠道不能满足的售后市场，通过日汽-中联渠道进行补充和扩大销售；车厂渠道的保养用零件以外的事业进行扩大销售，即客车空调、冷冻机以及机械手和识码器等产业用器械产品的销售/服务体制的构筑.。
山田向记者介绍了电装在中国售后市场上的产品和网点布局：系统产品通过厂家补给渠道，通用更换产品通过汽配城渠道，修理产品通过代理店的网络渠道，以此覆盖整个市场。在售后服务网络建设上，电装中国计划到2010年将共轨系统诊断修理店扩充至60家，和厂家的协力店增加到300-400家，汽车空调、大巴空调、冷冻机、压缩机的服务店到2010年计划增加到450家。“这些所有网点加在一起将会超过600家，电装无论何时何地，让客户都能享受到周到而优质的服务，通过不断扩充电装在中国的特约维修站网络，创造全新的售后市场服务文化”，山田表示。
“我们在售后上目前正在构筑不断改善的体制”，山田解释道，厂家要广泛收集市场信息，尤其是经销商所了解的故障信息，把这些信息及时反馈到产品规格上，进行改进，早期发现，早期解决。他表示，这个正在构建的体制将会从共轨系统进一步扩展到空调等范围，通过不断改进提升产品品质，达到尽可能减少问题让客户满意的效果。
看好中国市场
从上世纪90年代中期到今天在中国的生活，山田目睹了经济的迅速发展给中国带来的巨大变化，也使他对电装中国未来的发展充满信心。
受经济危机影响，上半年商用车市场尤其是重型车市场销量急剧下滑，这在很大程度上影响了电装上半年的销量，加之上半年日系车销售低迷，电装在华销量低于整个市场的增长幅度。
随着中国经济的进一步回暖和政策刺激的见效，今年下半年，中国商用车市场也开始走向复苏之路，同时以丰田为首的日系车销量也在显著回升，加之电装对日系车以外的华系品牌进行扩大销售所做出的努力，电装中国的业绩在3月份已经开始进入回升通道。
同时，针对2010年国III法规的实施，电装从2008年开展共轨事业并加速扩展生产规模，“未来随着商用车排放标准的严格，电装市场将会逐步加大”，山田透露，在常州新近开设的电装（常州）燃油喷射系统有限公司以及上海电装燃油喷射有限公司都已经加足马力，在产能上准备就绪。“我们已经做好了充分的准备，期待市场尽早全面恢复。”
与全球汽车市场的不景气相比，中国汽车业的高速增长无疑是一枝独秀。“中国市场将是未来零部件企业竞争的最主要的战场之一，与欧美、日本相比，中国业务恢复得比较快”，山田透露，出于对中国市场的看好，电装总部对于中国市场的要求就是达到与北美、日本市场同样的市场规模。
据了解，目前电装在中国的事业规模约占全球的5%，对于将来计划达到与北美市场同样规模的目标，山田显然非常有信心，他认为正在以令人惊讶的速度增长的中国汽车消费市场有着难以想像的巨大的潜力，目前中国已经超过美国成为全球第一大汽车市场，任何与汽车相关的企业都不会忽略它的重要位置。
“作为电装而言，要从自身的实际情况出发，把握市场、政策的动向，加强向具有成长空间的领域发展。“山田告诉《汽车人》，与中国自主品牌的合作未来将会给电装在华市场份额带来新惊喜。
谈到对中国的最深切的感受，这个在中国工作生活了10多年的日本人笑声响亮起来，他说在日本的时候，一切看上去都很小，很精致，到中国到处都是日本10倍以上的规模，一切都特别大。这样，中国和日本便有很大不同，拿排放标准而言，在日本，将环境空气弄干净，好好干就行了，而中国是日本的27倍，这么大一个国家执行起来就比较困难。
“中国是个各种因素都存在的地方，各种问题都息息相关，不能简单地对问题下定论，也不能片面看问题。总之，中国是一个丰富多彩的国家，我非常喜欢”，他微笑着告诉《汽车人》，随后是爽朗的笑声。
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