奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃虽还算不上是历史人物，但在自主汽车领域，他带领着奇瑞汽车，在中国汽车合资风起云涌的时代，独树一帜，坚持搞自主创新，12年来，奇瑞汽车走出了一条出乎人们意料的成功之路，也因此，尹同跃的名字和奇瑞，在某种意义上，成为自主的一个符号。
12年来，奇瑞汽车发生了翻天覆地的变化，从最早入市的风云、QQ和东方之子，到如今以瑞麒和威麟为新增品牌的四大品牌，当年饱受诟病的时代一去不复返，“享受”着自主标志性企业光环的同时，奇瑞用自己的个性，不断书写着不一样的历史。
“领导人的性格，很大程度上，决定一个企业的个性”。此句俗语用在奇瑞身上，再恰当不过，尹同跃不屈的性格，成就了奇瑞。
奇瑞开始酝酿成立汽车公司始于1996年，，因此成立了“951”项目，以詹夏来为首的奇瑞创始元老开始招兵买马，吸纳人才。同年，他们把安徽老乡、当时在一汽-大众当车间主任的尹同跃挖了过来，当时公司还没有成立，没有奇瑞这个名字。到来后，詹夏来将宝座让给尹同跃。从此，奇瑞在尹的带领下，坚持自主研发、自主造轿车。
尹同跃1983年从合肥工业大学汽车工程专业毕业后，在一汽干了12年，曾当选为一汽的“十大杰出青年”。直到1995年芜湖代表团参观考察一汽时，发现了这个安徽才子，于是尹被被邀请至芜湖，来主导汽车项目。
尹同跃来奇瑞后，一些一汽的技术骨干和老技术专家也随其而至，这些来自一汽的汽车精英，是奇瑞起家时的主要团队之一。1999年5月18日，奇瑞第一台CAC480发动机下线，同年12月18日，奇瑞首辆轿车——风云（A11）下线。但是直到这个时候，奇瑞还没有轿车“户口”，后来到2001年2月，奇瑞同意将其注册资本的20%无偿划到了上汽集团的账下，从而得以并入上汽而获得“户口”。
获得了“准生证”，尹同跃带领奇瑞，开始可以光明正大地在全国市场上市销售。而尹同跃渴求人才的胸怀，得以释放，比如早期的研发人才、海外归来的许敏等，在迅速构建起汽车蓝图后，尹同跃邀请来了大量的包括“海归”在内的国内外汽车人才，其中绝大数来自一汽、东风和上海汽车。
以尹同跃为代表的这些跳槽而来的汽车人才，为奇瑞起步发展和后来的快速成长，起到了至关重要的作用。他们职业经历丰富，一腔热血投身奇瑞自主品牌的建设，成为奇瑞的中流砥柱。
在合资企业的经历，使得尹同跃比许多汽车人对自主研发、打造中国民族品牌的愿望更迫切。尹同跃曾说过，一个民族，如果没有自己的品牌，没有自己的企业，那才是悲哀的。奇瑞的一切问题，都由奇瑞自己决定。
12年来，事实验证了，尹同跃的坚持是正确的。在尹同跃看来，奇瑞永远不会失去自我，这是奇瑞不可抛弃的底线。
在起步之初，奇瑞也面临着和众多自主品牌一样的难题：是请外国公司设计，还是复制国内外车型，但以尹同跃为代表的奇瑞人抛弃了借人之力想法，决定走出一条自己的路，那就是整车开发的核心工作由自己统领，再与国外的设计机构联合开发，这样做的好处，在于能紧握企业的最大利益，并能保证产品的时效，同时能从中学到先进的技术。
2000年以后，随着奇瑞车型一款款入市，在那个合资车型充斥中国市场的年代，尹同跃率领着奇瑞，犹如一把利剑，以不屈的精神，斩断了人们对于自主难以和合资抗衡的陈旧观念，奇瑞大大点燃了中国自主企业的希望。
在今天看来，无论是尹同跃，还是奇瑞，这两个名字紧紧地和“自主创新”连在一起，成为中国人最为熟悉的汽车品牌。没有奇瑞执着的自主创新造轿车，中国汽车工业会缺少一道不一样的风景。
“干不成，就跳长江。”这是记者采访奇瑞时，尹同跃回忆当时轿车刚起步的情景时奇瑞领导层的决心。
中国汽车虽然发展很快，但困难和不足同样让人感慨。而尹同跃接受《汽车人》采访时，曾感叹奇瑞当初不屈不挠所走的自主研发道路。因为其实后来丰富的产品线，市场份额的不断攀升，证明了奇瑞制造和开发技术问题已彻底解决，正是有了独立的技术、品牌和资本结构，奇瑞才能够自由地进入国内外市场。
“由于中国汽车企业规模大了，在采购链条上已经能得到更为合理的价格。”靠中低端车起步，尹同跃说，奇瑞的一款款产品，不但给刚开始汽车消费的中国消费者带来了很多选择，同时用自己的坚强，从合资企业的重重包围之中突围出来，不但在国内市场日益壮大，从2003年起，奇瑞汽车的出口，就占了近中国自主轿车出口的一半，国际许多市场，奇瑞产品被当地经销商抢买。
其实，当初奇瑞产品刚开始上市时，跨国公司并没高看这个力量非常弱小的中国车企，随着奇瑞全球建厂，大量产品出口到国外，跨国公司才回过头来重新审视这个企业，丰田的一位高管曾说过，像奇瑞、吉利这样的企业，是“丰田每天必须审视的竞争对手”。实际上，奇瑞的主要竞争对手，就是国内众多的合资企业。
但奇瑞没有退却，在国家和当地政府的支持下，奇瑞资金和网络得到空前的支援，销售模式屡屡创新，形成了独具特色的奇瑞研发和销售模式。在中国乘用车销量排行榜上，奇瑞长期牢牢占据前10的位置，和众多合资企业分庭抗礼。
在推出四大品牌后，奇瑞的多品牌运作曾受到一些人的质疑，但这个不知创造了多少奇迹的企业，很难让人怀疑。“10年后，奇瑞仍是一条好汉。”一位长期研究奇瑞的专家这样预测奇瑞的未来。
如今奇瑞已经长大，作为自主品牌的代表，奇瑞一路所创造的奇迹，有理由获得中国汽车界的喝彩。全方位、多品牌发展，奇瑞能不能达到中国人做大做强、具有国际化影响力的全球品牌的夙愿？
实现100万辆后，尹同跃没有被成绩冲昏头脑，他说，奇瑞的品牌力还很弱，规模还很小，打造国际性的大品牌，还有很长的路要走，但是奇瑞会继续代表着中国人造汽车的不屈梦想，坚强地走下去。
（作者/裴达军）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
