“十一”之前的北京花团锦簇，全国人民都沉浸在祖国60周年的欢庆之中。拥有50年自主造车经验的一汽集团，作为“共和国的长子”也为祖国母亲准备了一份厚礼，而这份厚礼就是其自主研发和生产的国庆阅兵车——红旗HQE。
不仅如此，随着10月份即将重生的大红旗和奔腾的持续热销，一汽轿车的自主战略已经日渐丰满。从目前整个汽车产业的大环境来看，自主品牌的发展已经步入了最好的时期，而目前我国三大汽车集团也都在中高端自主品牌轿车领域占有了一席之地。
挑战合资阵营
看看这份自主品牌的销售榜。8月份一汽奔腾B70销售4045辆，一汽奔腾B50销售4140辆，上汽荣威550已经稳定在6020辆，东风风神S30上市第一个月就销售了3043辆。虽然这样的数字和比亚迪以及奇瑞等车型动辄万辆的销售数字比起来还算不上什么，可是从品牌价值来说，“三大”的品牌溢价要更胜一筹。
从奔腾、荣威等车型的售价来看，基本上都在9万元至18万元之间，而这个价格区间基本上是合资品牌的价格。三大集团能把自主品牌卖出合资品牌的价格，实属不易，它们也彻底改变了自主品牌低质低价的产品形象。
以前国内企业总是在自主和合资的矛盾中犹豫，其中的关键就是利益，合资品牌能够带来滚滚的财源，而作为中国最大的汽车集团如果连自己的品牌都没有又实在说不过去。现在情况就不同了，通过提升产品质量和品牌形象获得溢价，最终不仅赢得了名声，也赚到了利润。
这种情况，在几年前还是大家不太敢想的。两年之前，当徐建一刚刚接手一汽集团的时候，他面临的最大的困难就是自主品牌建设。
有着50多亿元品牌价值的一汽红旗，借力丰田重走豪华路线，推出HQ3后宣传阵势浩大，但销售上依然难见起色。另一自主品牌轿车基地天津一汽，虽然一直新车不断，但仍然难现夏利当年辉煌。惟一表现尚可的就是一汽奔腾B70。
徐建一上任后，明确要举集团之力，把自主品牌建设作为“主要矛盾”来抓，以图重振民族第一品牌声威。经过一年多的努力，通过研发整合和营销网络的整合，一汽轿车自主品牌的发展已经步入了良性的轨道。
自2006年上市以来，奔腾B70累计销量突破了10万辆，尤其是今年以来，月销量一度突破6000辆，成为中高级市场中的主流产品。今年5月份上市奔腾B50也不负众望，一上来月销量就超过4500辆，风头更是盖过了B70。有了这两款当家产品，一汽奔腾的月销量已经接近1万辆的规模。
自主之路殊途同归
其实，中国“三大”虽然干的都是自主品牌，但是路径却各不相同，这在外界也引起了不少争议。
一汽做奔腾是通过引进马自达6的技术，并且直接与马6共线生产。此举大大提高了奔腾的生产工艺和质量稳定性，而且在营销上也可以借助马6的影响力。上汽的荣威则是直接通过收购了英国罗孚的生产线和知识产权，进行本土化改造后打造了一个全新的自主品牌。虽然这种有点拿来主义的做法，但经过上汽的全新包装后，荣威的英伦风格和现代感明显地提升了自身的档次和品牌形象。后来者东风风神虽然自主研发的成份更多一些，但也借鉴了不少旗下合资企业的技术经验。
虽然3个品牌所走的路线不同，但是最终的效果都只有一个，即想要把自主品牌做大做强。在自己的品牌弱小时，先借助别人的力量使自己壮大，等力量强大了再逐步走出自己的特色。
已经调任一汽轿车副总经理的王法长告诉《汽车人》：“一汽投资20亿元建设的第二工厂将完全用来生产奔腾系列轿车。”届时，这个工厂建成后，不仅能解决奔腾与马6的产能矛盾，而且奔腾与马自达6共线生产的时代也将过去。“在今后推出的车型中，奔腾将更多地加入自主研发的元素”，2010款奔腾B70的总设计师王有才这样说道。
奔腾之力
似乎是看到了这些高端自主品牌所创造的价值和效益，自主品牌的先行者如奇瑞、吉利等从低端车起步的企业已经开始向高端转型，纷纷采用多品牌战略提升自己品牌的形象。但是，奔腾和荣威们也并非没有自己的烦恼。
荣威和奔腾当年都是以B级车先进入市场的，凭借着一汽和上汽的招牌，奔腾B70和荣威750卖得还算不错。不过，当这些以高端品牌进入市场的品牌开始向下扩展产品线时，却遇到了一个问题。
荣威550就是上汽借着荣威750的英伦风格推出的一款A级车产品，然而，荣威550上量之后，荣威750却几乎销声匿迹。同样面临这个问题的还有华晨，也是在其B级车中华骏捷取得了不错的市场反应后推出了A级车平台的产品，就在骏捷FRV热销的时候，骏捷的销量却一落千丈。
问题就在于其产品线向下延伸后，为了提升销量，固然会突出产品的性价比，但其高端车却没有及时地跟进推陈出新。同样以性价比打市场时，便宜的车自然就更有优势。在双线作战时，不会经营高端车，这几乎成为了自主品牌的一个通病。
不过，我们发现，一汽奔腾在这方面的问题却不大。自从推出了小奔腾B50之后，奔腾B70虽然销量上比前两个月略有下滑，但还是保持在其平均销量以上，影响不是很大。为什么同是自主品牌却有这样的差别呢？
这和奔腾B70在上市时的承诺有关。早在奔腾B70上市之初，一汽轿车就向社会庄严地承诺，以满足消费者需求为宗旨，实现奔腾B70“一年一车型，三年一改款”。在相继推出了08款和09款B70之后，此次上市的2010款B70改动项目多达24处，被王法长誉为“承载着一汽轿车光荣和梦想的车型”，也是一汽奔腾进取不止的品牌见证和传承。
对于奔腾不断的改款升级王法长有着自己的解读：“我们知道自主事业有如逆水行舟，不进则退。面对销售成绩一汽轿车不会止步，今天2010款奔腾B70，正是一汽轿车的又一个自我超越。”
通过改款和升级，奔腾B70进一步提升了自身的性价比，不仅将最新的自主研发成果应用到新车型上，而且也给消费者提供了更多的选择。追求超越才能勇往直前，一汽轿车用奔腾的例子也告诉我们，不断推陈出新才是自主品牌永葆青春的生存之道。
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