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2009年第7期
韦伯:研发是奔驰领跑的依据
鲍尔:寻求最完美的契合点
杨大勇:长安微车发力“百万辆”
苏南永:再造东风悦达起亚
刘志刚:坚守的意义
李建平:突破生产极限
黄小冬:昌河复兴的“推手”
郭振甫:打造“LCV”专家
陈笠宝:哈飞“新将”的新使命
郭雨亭:像狍子一样跑步
郭百迅:开拓者的特色服务经
麦克·苏利文:游走好莱坞的汽车经销商
马克·菲尔兹:变革或者死亡
布赖恩·卡罗林:享受“危险”
“绿色大使”周迅
施罗德:从“奥迪总理”到“奥迪平民”
施弘:别克,中国航向升级!
凌海:打造雪佛兰中国“新语态”
丁磊:风口浪尖上的操盘手
陈威旭:挑战,凯迪拉克已开始!
路彬彬:汽车如生活般随意
安德森:启动百年致敬之旅
控股权非海外并购“灵药”
经销商:未来存希望
消费者:信心“不破产” ?
追拿通用破产“元凶”?
破碎的美国镜像
“通用后”的战国时代
从通用“国有”看美国国企制度
彭斯克时代的土星 前途未卜
中国车企需学会在海外经营形象
经销商升级之路
肯定底特律对华人的培养
13年,福田汽车奇异蜕变
雷克萨斯:好景不常在
控股权非海外并购“灵药”
大众中国:左右逢源还是左右为难?
菲亚特合资不允许“多情”
广汽丰田的SUV蓝海
现代汽车:勇敢者的征程
通用破产 日韩车商喜忧参半
密歇根州的“转角机遇”
菲-克联盟的小型车之困
甲醇:中国新能源“特色菜”?
铁矿石谈判:中方强硬的背后
政府采购打开“公平大门”
中美关系新定位
“金砖四国”的新诉求
彭斯克时代的土星 前途未卜
车企重组的另类思考
北京奔驰 未来可期
“小福星”夭折始末
儿童乘车安全谁来保证
网络是金 产品是银
大众与斯柯达:“中国式换位”
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老爷车:奔驰流动不息的传统
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