德里克·詹金斯（Derek Jenkins）显然对加州极为满意，“这里的阳光太舒服了，光头是正确的选择”，他指指自己的光头。或许光头造型只是一个蓄意的起点，等头发长到詹金斯可以随意改变其造型时，他在马自达北美设计室应该已经搞出大动静了。
在这个汽车设计业大换血的季节，作为大众汽车集团北美首席设计师的德里克·詹金斯选择离开大众，前往马自达北美公司担任设计总监。马自达北美设计中心R&D位于加州Irvine，詹金斯接替的是弗朗兹·冯·霍尔兹豪森（Franz von Holzhausen）的位置，后者此前跳槽至特斯拉（Tesla）电动汽车厂。詹金斯的直接上司即是马自达全球设计总监劳伦斯·范·登·艾克（Laurens van den Acker）。
据了解，詹金斯将要负责的这个马自达设计室总人数约为25〜30人，这个设计室设计出了Nagare和Furai概念车以及最新的马自达6和马自达3，而詹金斯的最新工作任务就是要负责将Nagare等概念车转成能够投入生产的汽车，将先进超前的设计思想运用到汽车实体上去。“我很期待我能够给马自达带来一些创新的东西”，詹金斯表示。
十年一觉加州梦
在过去15年里，德里克·詹金斯一直在大众汽车公司设计部门任职。离开大众前，詹金斯的职位是大众汽车集团北美首席设计师，也就是说，詹金斯此前大部分的职业生涯基本上都是在大众汽车集团位于南加州的设计中心度过的。
和很多汽车设计大师一样，詹金斯也毕业于汽车设计殿堂学院ACCD（Art Center College of Design），24岁毕业后即加入大众集团的设计部门，成为一名汽车外观和内饰设计师。在此后十几年里，詹金斯为大众集团设计了一系列的概念车以及量产车型。
“在奥迪位于希米谷（Simi Valley）的设计中心工作时，我在J Mays（新甲壳虫设计师，现任福特集团设计总监）手下做事”，詹金斯说，“Concept One概念车（新甲壳虫的概念原型车）是我离开学校之后的第一个设计项目。毫无疑问，我非常幸运。”
在大众加州设计中心工作一年之后，詹金斯升级为高级设计师，并且被调到大众位于德国因戈尔施塔特的总部工作。在接下来的4年时间里，他完成了包括奥迪A2在内的几个设计项目。“由于空气动力学和技术总体布置方面的要求十分严格，使得奥迪A2的设计项目十分具有挑战性”，詹金斯说，“它在当时十分前卫，也让我大开眼界，学到了不少东西。”
2000年，詹金斯成为圣塔莫尼卡设计中心的首席设计师，开始设计未来版本的大众Microbus车型，该车定位为60年代的嬉皮士，詹金斯表示，Microbus概念车是一个让人激动的项目。此外，詹金斯还设计了2005年SEMA改装车展上展出的R-GT概念车、2008卵石滩车展上展出的帕萨特CC Gold Coast特别版车型、奥迪A8以及最终成为新Scirocco的大众Iroc概念车等。
现在，换了工作的詹金斯仍然身在加州，他将这解释成“缘分”。“能够伴随大众汽车公司一同成长，我感到十分荣幸”，詹金斯表示，“不过现在是做出点改变的时候了。”
马自达北美公司负责产品开发与质量的高级副总罗伯特·戴维斯（Robert Davis）表示，公司非常看好詹金斯。“詹金斯对于北美市场有着非常深刻的了解，相信他一定能给大家带来惊喜”，戴维斯说，“他丰富的设计经验对于公司来说是一笔异常宝贵的财富，看看他在大众汽车集团的表现你就知道了。”
冲浪高手的支点
对于北美市场，詹金斯的见解向来独到而准确。比如，他曾经提出，融合中国元素才是大众汽车得以进一步开拓北美市场的“法宝”。
在位于南加州的大众汽车集团北美设计中心一楼，有一面墙上挂满了在中国内地一些城市拍摄的大幅照片以及从中国各个车展上搜罗到的新车图片。当时任首席设计师的詹金斯向记者透露，因为发现中国与北美地区的消费者在对汽车的需求方面趋同，都很重视内饰、都偏爱更宽大的车内空间，所以设计师希望能从中国元素中寻找新车型的设计灵感。
“中国上海的设计人员经常到洛杉矶来，我也去过上海。在大众汽车集团，洛杉矶、上海以及德国狼堡总部的数据都是联网的，大家通常会一起设计方案。”詹金斯说。
生活中的詹金斯是个冲浪高手，而且喜欢跑步，喜欢飙摩托车。2006年，大众在洛杉矶车展上公布一辆轻量化小跑车GX3，就是由詹金斯设计的。这辆车轻量化到什么程度呢？答案是就连轮胎都少一个。前二后一的三轮设计，减少接地面积也改善了加速性，乍看还有几分摩托车架势。喜欢摩托车的詹金斯也承认，这款车在设计过程中有相当部分灵感取自摩托车，而设计出这款车，就是基于想打造人人都可负担的性能车的念头。
2006年，在美国著名赌城拉斯维加斯举办的SEMA改装车上，大众推出了由詹金斯和他的团队完成的极具震撼力的改装车型——R GTI。R GTI车身采用了大量的轻量化材料，安装了大众公司著名的2.0L排量TFSI引擎，这款引擎的最大输出功率可以达到400马力以上。
2008年，在美国上市的大众帕萨特CC四门轿跑车也是由詹金斯带领设计的，大众表示美国将是帕萨特CC最大的市场，其年销量预计将占全球30万销量的60%。从这些“作品”来看，詹金斯不仅喜欢那些可以带来速度快感的体育项目，更将这种嗜好运用到了汽车设计工作中。
谈及时下正在各大跨国汽车公司间发生的设计师“跳槽”这一现象，詹金斯表示，无论是对个人还是对公司，改变都是必需的，只有改变才能前进。
“设计工作本来就是一项需要你不断改变的工作，拥有改变的勇气也是一个设计师必备的能力，是创新的支点”，他说，“所以我不认为设计师在汽车行业内的不规则流动会影响到一个汽车品牌的基因，朝三暮四或许正好给汽车业一个吐故纳新的机会。”马自达北美公司显然也是这么认为的，而在未来的几个月内，詹金斯就会拿出论据来证明双方的选择是地道的了。
（作者/王政楠）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
