当轮廓更立体、更圆润的双人字造型新标识高高悬起时，这场全球性品牌革新也渐渐拉开了帷幕，创建于1919年的欧洲汽车品牌雪铁龙准备在自己90周年诞辰之际以全新的形象示人。
近年，雪铁龙在大本营欧洲市场的份额勉强维持，中国等新兴市场的发展不甚理想。在这种情况下，一向拥有变革传统的法国汽车制造商祭出了自己的大旗，期望“革新”能够成为挽救颓势的一剂良药。在这场动作颇大的改革浪潮中，东风雪铁龙也希望借此改善自己的品牌形象、升级销售体系，遏制住不断下滑的势头，甚至盘活自己在中国汽车市场的棋局。在金融危机带来的全球汽车行业衰退中，中国市场依旧保持上扬的姿态，使东风雪铁龙明白，一旦抓住了中国市场，那么就抓住了未来。
新主张之惑
东风雪铁龙不久前正式发布其全新的品牌标识。在新品牌主张的引领下，东风雪铁龙也提出以产品提升、网络提升和用户满意度提升为中心的改革战略。按照规划，未来东风雪铁龙的车型将覆盖更多的细分市场，并将通过引入更高级别的新车型，使产品结构向中高端全面发展。2009年年底，东风雪铁龙就将推出自己的第一款中高级轿车C5。
东风雪铁龙副总经理魏文清清楚地表述了整个战略的本质，就是要还原东风雪铁龙品牌的中高端本色。他认为，由于富康等早期上市的一些车型在热销同时，也使得民众对东风雪铁龙的印象一直停留在入门级概念上，被低估的东风雪铁龙需要“一键还原”。
不过，这样的回归是否能够顺利实施，业界仍然持以谨慎态度。
正如全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示的那样：“体系性提升的思路很明确，产品的高端化方向可以理解，但目前高端车型增速放缓，竞争激烈。2009年，我们可以看到如北京现代这样快速增长的企业，其实更多是在A级车市场，东风雪铁龙也是A级车为主，要实现品牌提升，做强现有市场可能更快捷一些。”
其实，东风雪铁龙产品线已经相当丰富，但主力车型表现却不理想，包括凯旋和C2在内的销量未能达到预期，世嘉表现也不尽人意。
“与拉宽产品线寻求销量突破相比，提高单项产品在细分市场占有率更为重要。在这点上，本田就做得相当不错，虽然车型并不多，却几乎款款是精品，雅阁屡夺中高级销量冠军，思域稳居国内中级轿车市场前三名，CR-V月销7000辆的成绩，令很多厂商望尘莫及”，新华信汽车营销策略部研究员陈伟东告诉《汽车人》。
双品牌内耗
东风雪铁龙并不是作为一个独立法人主体存在的，它只是神龙汽车公司的一部分，只是扁担的一头，而扁担的另一头就是东风标致。
尽管实施着双品牌战略，但神龙汽车的重心还是放在了东风雪铁龙方面，无论是导入的车型数量还是营销力度，东风雪铁龙无疑占据了大部分的资源。事与愿违的是，除了富康在中国车市一度走红外，雪铁龙品牌的众多车型鲜能畅销，倒是标致307从上市之初到现在，销量都非常可观，已然成为神龙汽车的支柱车型。
A级车市场是乘用车最大的细分市场，也是众多品牌云集的领域，东风雪铁龙的众多主流车型也是纷纷押宝A级车，爱丽舍、世嘉是被雪铁龙寄予厚望的主打车型，凯旋在受挫B级车市场之后也参与到A级车的拼杀之中。
无论如何差异化定位，同为A级车市场的车型不可能不存在竞争关系，更何况标致307和世嘉的定位并没有理论上的那么清晰，而凯旋和标致307之间同样可以让购车族在选车时有手足无措的感觉，“凯旋与307这两部车有那么多相同之处，特别是发动机与底盘，几乎是一个样的，至于其他相似的小地方就更多了”，一位消费者如此表达了自己的疑惑，而标致206和雪铁龙C2之间的“完美重合”自不必多说。
因此，神龙汽车公司的双品牌战略存在着非常明显的水土不服的情况，无论神龙公司对雪铁龙与标致两大品牌的内涵阐释得多么清楚，毕竟中国的汽车市场有其特殊性，在眼花缭乱的众多汽车品牌面前，除非两个车型差异特别明显，不然，让消费者自己去区分看起来并不是一件易事。
这种双品牌同类车型之间的内耗，消磨着东风雪铁龙的实力，也考验着消费者的耐心。
从失误中总结
“东风雪铁龙对市场的误判和营销推广的滞后，是阻碍其众多车型屡推屡败的原因”，一位不愿透露姓名的汽车分析师告诉《汽车人》。
首先，富康作为国内消费者接受度很高的车型草草停产，遭到了市场的广泛质疑。捷达和桑塔纳现在依旧销售火热，东风雪铁龙何不效仿捷达和桑塔纳跟随市场需求，去适当做一些配置更新和改款，既省去了大量的车型研发成本，又能为市场所接受，但最终东风雪铁龙并没有这么做。
其次，塞纳的匆匆退市更是让人困惑。塞纳作为市场广为称赞的车型，并没有能够在中国市场流行，面对消费者反映的价格偏高、后排空间偏小等问题，东风雪铁龙并没有去做针对性的营销或是改款，而是屡屡推出自己的新车。总是寄希望于下一辆车型，法国人的随意和浪漫展现无遗。
类似这种无视市场反应而一厢情愿去做自己认为正确的事情，不胜枚举。如在福克斯、骐达等两厢车型纷纷占据市场的时候，东风雪铁龙才推出本来就是两厢车的标致307；本来是A级车的凯旋非得“高攀到”B级车，结果还是撞了一鼻子灰后回归A级车；拥有WRC光环的雪铁龙C4卖到中国时却取名为世嘉．．．．．．
如果再进一步看，东风标致和东风雪铁龙车型间的定位重合、东风雪铁龙对于汽车市场的盲动等，并不是一些孤立的问题，合资企业内部双方之间的沟通障碍是产生这些问题的根本原因，而这早已是一个被业界谈得无趣的话题了。
东风雪铁龙的改变正在启动，但真正的成功还得依赖合资双方的共同努力。
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