金融风暴席卷美国，波及全球，且有愈演愈烈之势。远在东亚的韩国也不能幸免。韩币贬值，股市大跌，在西方媒体眼中，韩国是继冰岛和越南之后又一个面临国家破产危机的大热门。
由于恐慌造成韩元过度抛售，韩币大幅贬值。10月30日，韩国与美国联邦储备委员会签订了总额300亿美元的货币互换协议，用以缓解外汇流动性不足。韩国希望这一互换协议不仅能稳定外汇汇率，还能稳定整个金融市场。当日，韩国股市应声大涨，涨幅超过10%，韩元也在汇市走强。
不过，这种美好的愿望仅持续了一天。10月31日，韩元兑美元的汇率再次跌到1350：1，成为2001年4月以来的最低点。不可否认，韩国已成为受危机冲击最大的亚洲经济体之一。国际金融中心表示，韩国5年期外汇平准基金债券的信用违约互换（CDS）点差涨至4.2%，创下历史最高纪录。CDS为显示国家破产可能性的指标，点差越高，破产的可能性越大。
面对国家破产传言和韩币大幅贬值的现状，韩国政府强调，韩国经济面健康，并不像外界传言的病入膏肓。据估算，韩国的银行共有逾2000亿美元外币负债。而根据公开资料，韩国目前拥有的外汇储备大约2400亿美元，其今年四季度到期的外债也仅为300多亿美元。也就是说，即使全部冲抵，韩国外汇储备也足够应对危机。可见，韩国目前最主要的困难并非国家破产，而是金融危机导致实体经济的下滑。
近期，韩国政府推出了一个价值1300亿美元的“救市”计划，这也是亚洲国家首个美国式的一揽子“救市”计划。措施包括：约1000亿美元为银行外汇债务提供担保，动用外汇储备向中小出口企业提供300亿美元资金支持等，希望以此帮助中小企业渡过难关。
理论上，通过货币贬值能够增加出口，使本国工业产品出口将具有一定的利好作用，在海外市场上提升本国产品的价格优势，增强其竞争力。近两个月，自韩币大幅贬值以来，韩国汽车出口的现状似乎表明韩币贬值确实能够提振出口。韩国汽车工业协会10月29日表示，9月份韩国整车企业向北美市场出口4.9887万辆，出口量比8月份增加了18.7%。今年8月创年度最低值的西欧市场出口量，仅一个月内便增加了11.9%，达到2.1328万辆。
但业内人士分析认为，韩国车企因今年夏天的工资团体谈判，生产受到严重影响，导致供应不足，但随着谈判达成妥协，生产量有所好转，出口业绩才逐渐有所起色。而海外需求整体呈现下降趋势，韩币贬值所带来的价格优势并不明显，所以对于出口的拉动作用并不大。
更为重要的是，货币贬值也会增加进口成本，韩国并不是一个资源大国，像汽车这种工业产品大部分原材料需要依靠进口，韩币贬值不会使其从国外的采购成本降低，这就难以使出口商品价格下降很多，反而会使进口原材料的成本上涨，从而导致汇率变化后出口的价格优势无法体现。
一个明显的例证则是，韩国最大的汽车公司——现代汽车第三季度净利润大幅下降。最新公布的数据显示，第三季度该公司汽车总销售额约为43亿美元，比去年同期下降14.5%。第三季度净利润约为1.87亿美元，比去年同期下降了37.8%。
为了缓解原材料，尤其是进口钢材涨价带来的成本压力，韩国现代集团开始进行垂直的产业配套。现代集团控股的现代制铁总投资达到5.24万亿韩元的两座高炉已经建成，预计2011年投产。该项目投产后，钢材年产量将达到700万吨。届时，现代汽车将停止从日本进口汽车钢材，从而用自给自足的方式满足生产需要。
根据现代集团一贯的产业配套的做法，今后现代制铁的钢材也很可能会出口到中国，以获取汽车生产的上游利润，摩比斯就是其典型的代表。现代-起亚汽车所到之处，摩比斯立刻跟进，为主机厂提供售后服务件和大型零部件模块。除了在进行垂直的产业配套之外，提高海外工厂的产能是韩国汽车企业应对危机的又一个办法。今年1至6月，现代汽车和起亚汽车海外汽车产量达74.9402万辆，同比增长29.6%，创下了自2001年始在海外生产汽车以来的半年最高值。现代汽车在中国与印度的第二工厂今年已经相继开工，海外产量得以大幅提高。
从某种程度上来讲，韩国汽车工业因为货币贬值，迎来在其海外市场的全新调整时机。（作者/韩佳）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
