已经在宝马董事长兼CEO的位置上坐了8年的诺伯特·雷瑟夫，以直言不讳和低调著称。和频繁发表行业见解的车企CEO们不同，工程师出身的雷瑟夫，一点也不想充当“行业教父”的角色。
但当他说话的时候，他从不掩饰自己的观点。显然，他不是欧盟委员会喜欢的人，自然也就无法得到业界领袖之类的头衔，各种论坛上难以看到他的身影。
3月19日，这位巴伐利亚的“隐形轰炸机”，在公司的年度财务会议上称，到2020年，宝马的电动车产量将达到10万辆。对于一个极少对未来“开支票”的CEO来说，这非比寻常：宝马公司的电动车只有两款：i3和i8。前者上市4个月，赢得1万多辆定单，但消费者可能需要排队半年以上；而后者刚刚开始接受欧洲和美国消费者的预定，媒体就连i8的样车照片都少得可怜。
宝马公司的生产线，显然对生产电动车还未做好充分的准备。尽管定单绝对数量并不大，公司还是告诉消费者需要耐心——这不是饥饿营销的伎俩。从电池到电动机，宝马供应商措手不及。
而雷瑟夫表示，“鉴于收紧的排放法规”（2021年二氧化碳排放95克/公里），公司“必须”大幅提高电动车和插电式混动的产量，以平衡大排量、重型车辆给环保目标带来的拖累。而后者正是宝马的优势所在。
雷瑟夫暗示，公司战略的改变，源于欧盟委员会的压力。而宝马尽管投入了6亿欧元的研发（还需源源不断的后续投入），在电动车领域，宝马一直无足轻重。雷瑟夫对产品的小型化方向实际上心存疑虑，不肯过早地令单车平均排量迅速下降，他担心损害豪华车的形象，并丧失传统客户。
而其对手日产-雷诺在电动车上投资40亿欧元，后者一直专注于小型车领域。两家公司的产品线有明显的区隔。雷瑟夫曾认为，除非电池技术令电动车续航力提升到传统动力的60%以上，否则宝马不打算将重点放在该领域。现在被迫随着欧盟的指挥棒起舞，雷瑟夫暗示，欧盟的干预背离了市场原则和技术发展的规律。
这位拥有机械工程和市场营销双料学位的CEO，对欧盟委员会和各国政府频繁插手汽车产业，一直持批评态度。
过去几年，欧洲各国政府出手拯救车企，诸如法国政府救助雪铁龙，德国政府商量给欧宝输血。雷瑟夫质疑称，再这样下去，欧洲就只剩下两家“独立的车企了”，其余都转成国有和半国有，而后者的效率低下，从而导致整个欧洲的汽车行业丧失活力。
至少到目前雷瑟夫是正确的，被救助的企业仍然挣扎在财务泥潭里。而电动车呢？雷瑟夫并未对i3和i8的前途太过乐观，尽管i8整个2014年的产量被预定一空。小众产品不可能撑得住这么大的公司。这两款电动车与同级传统动力车相比售价不菲，将乐于尝鲜、消费能力充裕的消费者消耗完毕之后，又无法进一步提升能力、降低成本，公司将如何自处？
雷瑟夫对技术发展的乐观性，滞后于欧委会。他显然认为，政客们不会真正在乎公司的死活，而政府的游戏规则又必须要遵守。即便几年之后，再次证明雷瑟夫的担心是正确的，也丝毫不值得高兴，因为宝马已经被捆在欧盟激进的环保战车上。
