本刊记者｜杨继伟
有迹象显示，美国国会提高燃油经济性标准的法案现遭遇一些麻烦，众议院小组委员会已经于6月8日取消了通过该法案的听证会。6月19日最新的消息显示，美国众议院将会等到秋季来解决一直以来争论不休的燃油经济性标准问题。
众议院能源和空气质量小组委员会主席瑞克·鲍澈(Rick Boucher)于6月5日召开听证会，修正由迪尔波恩民主党人约翰·丁盖尔(John Dingell)发起的57页的提案——该议案要求：至2020年，提高乘用车燃油经济性标准提高到至少36英里/1加仑；至2025年，轻型卡车的燃油经济性标准提高到30英里/加仑。
该议案并要求禁止加州等11个州独立实施更严厉燃油经济标准的权力。但此条款已遭到了来自加州的参议员南茜·佩罗西(Nanci Pelosi)批评。
众议院中，燃油经济性标准的推迟将会避免加州代言人的佩罗西和汽车行业代言人的众议院能源和商业委员会主席约翰·丁盖尔之间的直接遭遇。
该法案的推迟使得美国众议院听证会直到6月18日才召开听证会。在这段时间还有丁盖尔领导的众议院商业委员会的听证会。在该议案拿到众议院进行真正的投票之前，该委员会必须先批准该议案。
该法案的推迟显示丁盖尔要想获得多数票的支持仍然十分困难——20年来，国会想同意增加燃油经济性的管制所面对的挑战仍然没有多少变化。
与此同时，近来参议院燃油经济性议案，是涉及面更广的能源法案的一部分——能源法案要求至2020年把燃油经济性标准提高40％，至35英里/1加仑；以后每年增加4％，至2030年达到52英里/1加仑。底特律的汽车商们认为这将会毁掉整个行业，认为环保分子们和该法案的支持者是正在杞人忧天。
6月20日，来自全美的汽车公司的高级经理们和一些汽车经销商开始主动游说那些仍未做出决定的参议员。
汽车行业包括汽车制造商、经销商、零部件厂商以及同盟者。现在汽车行业正处在一个不同寻常的境况下——未来至2015年燃油经济性标准可能将提高30％。有些参议员们支持汽车行业并做出新的承诺，努力阻止正在大幅度增加的燃油经济性标准被通过。
在国会的压力下，汽车业重新团结支持和解的提议——通过参议院戏剧性增加CAFE (公司平均燃油经济性)来软化燃油经济性法规。
当国会显现出对燃油经济性标准施加更加严厉措施来应对全球变暖以及美国对石油的依赖时，汽车行业支持率看涨。
本月早些时候，众议院民主党人质询两个汽车燃油经济法规的制定者——为什么布什当局没有决定是否对二氧化碳排放限制以避免空气污染。
上个月，布什总统签署了命令——要求联邦政府机构于2008年年底联合协作制定一个对温室气体排放的法规。“这似乎是在说我们明年将会与本·拉登举行会谈。”共和党人士杰伊·尹斯利(Jay inslee)不无讽刺地说。
美国环保署和美国高速公路交通安全当局官员拒绝对该提议表示支持或赞成。
