凯迪拉克拉再次勇敢，以“油电同享智能”破局，加速品牌焕新，开启发展新境。
文 /《汽车人》吴毓
2004年6月，CTS、SRX与XLR在北京太庙首秀，凯迪拉克以史无前例的产品攻势，宣示进军中国豪华车市场的勇气与决心。19年后的今天，凯迪拉克在长沙岳麓山下，再次CT6、XT4和GT4三车齐发，以从智享到智驾的先锋实力，在品牌焕新、产品创新、技术领新三大维度全面发力、全速前进。
2004年的中国刚刚迈入汽车时代，虽然有帕萨特、雅阁、天籁的热销，但豪华车市仍是蓝海：奥迪A4与BMW 3系刚刚国产，而BMW 5系与奔驰E级仍在路上，惟奥迪A6仗剑独舞。
那时的豪华车市场需求远超供给，谁家的马儿跑得快，谁就能圈更多的地、唱更大的戏。但今朝不似昔日，汽车行业已经高度市场化，用户需求也随之升级，电动化的趋势、移动互联的热潮更加速市场内卷。
上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长 顾晔斌
上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌说，新时代需要“新汽车”，新汽车更需要“新豪华”。作为百年先锋豪华的代表，凯迪拉克不仅要放眼未来，更要勇于改变。
顾晔斌所说的“新汽车”，当然包括产品创新与技术创新，但更重要的是理念创新。“油电同享智能”的提出，就是要让燃油车的用户，也能享受到与电动车同样的智能体验。
据乘联会2022年数据，豪华车市场全年总销量达到309万辆。其中，新能源车与燃油车的销量比分别为20% VS 80%。这表明，购买燃油车的用户，仍是市场的绝对主流。而“油电同享智能”，意味着更多用户从中受益。
顾晔斌所说的“新豪华”，并非在豪华配置、高制程芯片等领域再“卷一把”，而是聚焦用车的痛点与槽点，从细节出发，凸显豪华质感；以软件为犁，深耕用户体验。
面积比电脑屏幕还大的中控屏，饱和度与颗粒度，仍停留在液晶时代；硅基智能已经展示生命力，但人与车机的互动还受限于一问一答，甚至答非所问……而“油电同享智能”，会带来品质升级、体验升级。
凯迪拉克此次发布CT6、XT4和GT4，在智享与智驾两个维度都有诚意满级的豪华体验。
“985互联”与“录音棚级音响”，共同定义智能座舱的越级体验。前者由9K曲面屏、8155芯片与5G网络构成，后者则是由AKG Quantum Logic Surround科技、Unity同轴设计扬声器、声学棱镜支撑，其背后都是科技先行。
9K环幕式超视网膜曲面屏，有33英寸屏幕、9K清晰度、10亿种色彩，不仅清晰度超过苹果XDR显示屏，色彩也远超人眼能够分辨的极限；7nm制程的车规级8155芯片，不仅带来更流畅的车机体验，可靠性与耐用性也非工业级芯片可比；5G畅快通信链接，带来互联的便利，即使网课与电话会同时进行，也绝不会有断点。
曾以动圈话筒风靡全球的广播电台及专业录音棚的AKG，今天也加盟凯迪拉克的新车。其Quantum Logic Surround科技，配合精密算法，让车内的每个座位都拥有如临现场的环绕声体验；特别装备的声学棱镜，使高音不必经过前风挡玻璃的反射，细节得到保留，声音还原更加丰盈。
“211动力”与“上帝视角辅助”，共同为智能驾控带来豪华风范。前者由2.0T可变缸发动机、10AT变速箱，与1000次/秒扫描频率的4.0版MRC组成；后者由新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统担纲，标志着凯迪拉克迈入传感器时代。
2.0T可变缸涡轮增压发动机，采用Tripower可变气门管理技术、主动热管理技术，使得综合油耗直降10%；10速手自一体变速箱，实时匹配换挡逻辑，让车越来越“懂你”；MRC 4.0主动电磁感应悬挂，实现每秒1000次路面扫描，阻尼响应时间缩短45%，路面或有“万点坑”，而车内始终“天下平”。
全新CT6还提供ACC全速域自适应巡航、HoLCA智能车道居中辅助，以及全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，三者协同形成功能“闭环”，让全新CT6拥有全场景、全速域、更安心的智能辅助驾驶体验。 精准的车道居中保持功能，在SUPER CRUISE开启后同步启动，在夜间、大雾、暴雨等低能见度环境下，高精度地图与GPS联手，仍能以上帝视角提供精确的道路预判。
“油电同享”的本质是“智能化”的普遍应用，其本身没有也不应有前提。在电动化转型的路上没有“弱势群体”，没有鄙视链，更没有谁应该被“淘汰”……对于凯迪拉克，燃油车的用户同样可以享受智能。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
