再大的困难，也不会比创业更难。真正难的是，已经得到了这么多成就，拥有了这么多客户，拿下了这么多市场，有了成熟的体系，能不能由奢入俭，重新打拼，重建新的价值链，适应阶跃式发展的市场？东风日产已经做好准备。
文 /《汽车人》张敏
6月16日，东风日产20周年FAMILY DAY活动的参加者们，早已被官方告知将是一场盛大的仪式。
但只有在现场，东风日产所在地政府官员、经销商、供应商代表、车主、媒体，甚至员工，才第一次看到东风日产20年来的历史，凝固在眼前。这番盛景，就像四维空间里面的时间轴，可以向前回溯如此之长的时间。
东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，东风汽车有限公司执行副总裁 陈昊
“20年来，东风日产快速发展，屡创辉煌，刷新了许多中国汽车业的成长记录，成为了中国汽车合资企业的典范。”东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委，东风汽车有限公司执行副总裁陈昊在致辞中表示。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理 高国林
按照东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林（当时还是项目筹备组成员）的话说，从杂草丛生的工地到生产线全面铺开，年产量达到6.5万辆，他们只用了3年时间。1000多个日夜，筹备组经历了东风日产从一无所有到诸事皆备的一段艰苦的岁月。在东风日产来之前，风神大道只是一段无名的烂泥路，各种野生动物出没。
从2003年坐着绿皮车南下，到2004年5月18日，东风日产花都新工厂竣工投产。这段时间，是包括高国林在内的东风日产创业者们生命中刻骨铭心的记忆。
物质条件的简陋、无边无际的繁杂事务，换来的是亲眼看到，工作成果就伫立在眼前。这片94万平方米的土地，冲压、焊装、涂装、总装一应俱全。作为当时的风神人，第一次触及了并掌握了当时国际先进水平的产能，那种满足感和成就感，高国林一直都记着，这也是他和团队20年的坚守、20年的奋斗的源动力。因为奇迹就从手里诞生。
创业、发展的两阶段
见识过高峰与低谷，经历过潮起潮落，自然对发展周期拥有一份独特的淡定。尽管中国汽车业本世纪实现了高速增长，但在宏大叙事的细节里，并非总是一帆风顺。
20年已经穿越了汽车行业的多个周期，东风日产人将这种心态，定性为继续做这份事业的底气和动力。什么都经历过了，小沟小坎、些许颠簸，自然不在话下。
高国林在发言中特意指出“停产风波”。这是东风日产历史的一部分，如果没闯过去，也就没有后来的辉煌。
合资企业内部，话语权和决策权的争议，应该是常见的。这是平等股权造成的历史问题。但只有东风日产，没有把这一争议搁置，也没有单纯关门协商内部解决，而是给出了一个公开的、制度性的解决方案，那就是《东风日产行动纲领》。如果把这份文件，只定义为双方互相理解尊重的企业文化文件，就过于简化了。
这是决定企业内部针对决策流程、文化融合建立长效磋商机制。企业不是做慈善，也不是俱乐部，而是商业经营活动。任何偏离这一点的定义，都无法准确估量这份文件的历史地位。东风日产付出了停产35天的代价，但奠定此后双方合作无间、再无波澜的共创、共赢、共生的长期平台。这么做，非常值得。
在发言中，高国林将东风日产的成长，分成两个阶段。
一个是创业阶段，即从风神时代开始，东风日产闯出一条新的合资路线，以科学决策融合文化，以体系能力提升规模，实现了第一个百万级跨越，成为最快达成百万产量的合资车企，一举奠定行业地位。
说东风日产的合资路线新颖，是指其在合资框架下融入自主品牌，能得到合作伙伴的谅解与合作，“东风日产行动纲领”的战略前瞻性再次发挥了历史性作用。
虽然陈昊将启辰称之为“试验田”，但这可能是谦虚的说法。启辰一问世，就迅速开辟了属于自己的道路。启辰应用东风和日产在新能源技术上的积累，以及日产在造车质量管理经验之上，建立了独立的新能源产品线。
而启辰的发展，则证明了东风日产全价值链的含金量，而且在覆盖细分市场和品牌维度上，丰富了东风日产的品牌积淀，也帮助东风日产打造出更完善的合资体系力。
两段创业周期的成功是毋庸置疑的，东风日产实现了“六地七厂”的产业布局，累计创造出两万亿以上的产值，让“人·车·生活”的品牌理念深入人心。
未知水域的“航行计划”
带着这样的体系成就，东风日产正式进入新的周期：再创业阶段。在20周年庆典的现场，高国林表示，在这条道路上，东风日产将一切归零，重整旗鼓，迎接百年未有之产业变革。
东风日产的下个20年就此开启。高国林没有讳言眼下的挑战。现在的汽车产业和市场，都处于剧烈的动荡时期，新技术、新品牌、新供应链只是竞争的表象，关键在于中国已经引领了全球新能源产业的发展。
以前燃油车时代，我们到书里面或者学习一下国际先进经验，就能“按图索骥”。现在不同了，前面没有路了，必须自己趟出路来，谁都没有经验，谁都是第一次。这个时候，敢于试错，敢于开拓，就成了考验企业的试金石。
东风日产的历史，已经证明了自己不缺乏迎难而上、打造完整生产体系的能力。再大的困难，也不会比创业更难。
真正难的是，已经得到了这么多成就，拥有了这么多客户，拿下了这么多市场，有了成熟的体系，能不能由奢入俭，重新打拼，重建新的价值链，适应阶跃式发展的市场？
高国林代表东风日产，给出了决心和路线图。他说，东风日产将全力为新能源而战，再造一个东风日产。以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。
产品方面，东风日产计划在未来加速导入电驱化车型，其中日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化。
而启辰品牌，则肩负年轻化攻坚矛头的重任（摒弃“打辅助”的想法），启辰每年推出至少2款全新新能源车型。今年内，首款插混车型和首款全新纯电车型将会上市，启辰全面肩负“东风日产新能源”转型重任，打造年销30万辆的体系能力，并逐步挑战年销50万辆的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。
英菲尼迪品牌在回归东风日产体系后，汇集平台与资源优势，稳步推进本土化战略，积极践行品牌承诺，为消费者带来更丰富的产品与更贴心的服务体验，与此同时也积极加速电动化产品布局。高国林预期，2030年英菲尼迪的电驱化车型将达到50%。
高国林不会忘记，东风日产既往的成功，离不开体系力的建设。这里面包含供应链、研产销产业链、与客户建立长久深入联系的情感链，以及依托品牌集群、打造全方位的价值链。
这“四链”的完善过程，最能彰显东风日产的体系力。为此，东风日产将加强和花都区的合作，共同打造研发中心，并提高自主研发能力，做到启辰100%自研，加速现地化技术落地。
而品牌的基础永远是技术。在新技术周期内，东风日产将继续实施多条技术（能源）路线并行的策略，纯电、超混电驱（e-POWER）、插混、氢燃料电池、燃油动力同时推进。
对于这些动力方案，并非均匀用力。能够和智能驾驶、智能互联、用户科技体验连接最密切的方案，将获得优先发展。日产拥有降低电驱成本、电池技术研发的基础能力（日产曾经孵化出AESC电池部门，即后来的远景AESC）。
作为技术先锋，启辰将在2023年内就实现全新纯电平台落地，2028年推出CTC纯电平台。新平台将集成多合一电驱、升级智能座舱生态，并采用新一代E-E架构。东风日产主品牌将协同推进这些项目，并在品牌内共享技术的发展成果。
用户至上，不负信任
大道至简，衍化至繁。东风日产将“用户至上”树为品牌的圭臬，实施路径为“共享、共创、共生”。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理 山口武
“人·车·生活”，不仅是根深叶茂的中国故事（东风有限东风日产总经理山口武语），更塑造了东方日产的经营本色。
东风日产坚持长期做的事，就是在产品的全生命周期内，融合企业与用户的边界，打造与用户“一体共生”的生态共同体。
目前，东风日产线下网点覆盖了92%以上的城市、累计用户超过1500万，在合资车企中，东风日产有超过400万的车联用户，领先行业；日产智联APP注册人数约600万，体量庞大。
基于此，此次20周年纪念日，东风日产宣布，将基于线上的“东风日产超级APP”平台、线下渠道（覆盖了92%的城市），从产品服务、车联生活、车以外的生活、个人成长四大板块，带来“共享、共创、共生”的用户运营生态体系——Ni+。
1500万个丰富多彩的人生故事，与东风日产的成长，形成紧密的、超越时空牵绊的联系。东风日产继续与用户双向奔赴，持续践行“共创价值、共谋福祉”的企业使命，必定能再迎辉煌。
“当前，汽车业正在面临前所未有的变局，智能化、新能源的浪潮扑面而来。锋芒所向，势不可挡。对于东风日产，没有选择题，只有必答题。那就是坚定不移拥抱智能化，向新能源转型！”陈昊在发言中强调。
面对这道必答题，东风日产已经给出了清晰而又科学的解题思路：继续贯彻“用户为王”的核心理念，同时以电驱化、智能化与自主品牌力量为突破口，锚定未来发展路径。
高国林说：“无论什么时候，你都可以永远相信东风日产人。从过去、现在到未来，我们终将走向胜利。”这些话，既是对用户所说，也是对供应商、经销商和众多合作伙伴所言。东风日产的梦想，是与他们携手完成的。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
