中国汽车工业行走在汽车大国转向汽车强国的途中，行百里者半九十。我们总结中国汽车工业70年取得的巨大进步，并且为之自豪时，也要看到前路漫漫，仍需付出巨大努力。
文 / 赵英
今年是中国汽车工业诞生70年。
1953年7月15日，中国第一汽车厂破土动工，中国汽车工业就此迈出了成长第一步。汽车界、新闻界纷纷举办活动，纪念这一日子。
回首中国汽车工业走过的70年，的确值得隆重纪念，因为中国汽车工业经过艰难探索，已经在规模、产量上多年稳居世界第一；中国汽车工业终于在新能源汽车发展方面走在了世界前列；中国汽车工业出口在今年有望实现世界第一。
正因为中国汽车工业取得了上述巨大成绩，在70周年之际，回首来时路，可以让人感叹攀登世界汽车产业高峰之不易，未来仍当努力。
从做学问的角度出发，我想从四个视角评价中国汽车工业筚路蓝缕的艰辛开拓：
其一，从世界汽车工业发展历程看，二战后全球发展中国家（不包括日本，因为其战前已经有了汽车工业）中能够成功发展独立自主、具有全球竞争力的汽车工业的国家，只有中国、韩国两个国家；
其二，后来居上，稳居全球汽车生产、销售第一位的国家只有中国；
其三，能够具有完整产业链、供应链的汽车工业大国只有中国、日本、美国，欧盟内的汽车工业大国需要在欧盟范围内协作，才能保证产业链、供应链的完整；
其四，从新能源汽车技术革命的视角看，能够后来居上的国家只有中国。
从上述四个视角看，中国汽车工业的确取得了值得骄傲的、长足的进步。如果从中国汽车工业发展的国内进程看，更是令人抚今追昔，不胜感慨。
余生也晚，在1952年朝鲜半岛连天炮火中，我来到了这个世界。其后一年，作为156项重点工程的一汽开始建设。一汽的建设初衷与抗美援朝战争是紧密相连的，中国汽车工业诞生的初衷是为了满足国防和经济建设的需要。
因此，中国汽车工业直到改革开放前，是以商用车为主发展的。笔者正是在改革开放的20世纪80年代，亲身参与了中国汽车工业发展的进程。
当时中国汽车工业的状况，用中国汽车工业正式文件的话说：“缺重少轻，轿车基本处于空白”，意思是重型载重卡车严重缺乏，轻型载重卡车数量严重不够，轿车基本没有（只有少量红旗、上海牌轿车），再加上汽车零部件异常薄弱。在那种情况下，中国汽车工业做了各种大胆的改革开放尝试，汽车工业发展逐步加速。
记得当时在香山饭店召开谈论汽车工业发展五年计划时，中国汽车工业发展的第一代元老都在场，中国汽车工业公司董事长饶斌说：“六十万辆的建设目标，能够完成已经相当不容易了。”他指的是商用车发展。
客观地说，在当时体制、机制条件下，60万辆真的是很高的目标了。当时中国汽车工业经常用来对标的国家是韩国。难以想象进入21世纪后，中国汽车工业产销量成百万的增长。
当时大众汽车公司的桑塔纳轿车进入中国，为了实现国产化，达到大众汽车公司的标准，许多汽车零部件必须送到德国大众汽车总部去加以检测，可见当时中外汽车工业技术水平之差距。难以想到今年跨国公司的首脑组团，到上海车展参观中国的新能源汽车。
回首来时路，我觉得中国汽车工业70年主要取得了如下成就：
产业规模、汽车产销数量上稳居世界第一；满足了国内国防建设、经济发展、人们生活水平提高的需求；建成了具有独立自主研发、生产能力，水平居于世界前列的汽车工业体系；形成了具有国际水平的汽车人才队伍以及教育培训体系。
汽车出口取得较大进展，海外投资设厂生产逐步展开；汽车工业内部形成了多种所有制企业共存、大中小企业共生，较为充分竞争的产业组织结构；汽车企业在国际、国内竞争中，生产经营能力、战略谋划能力迅速提高；汽车企业海外购并、金融运作能力逐步提高；在新能源、智能驾驶的技术革命浪潮中，走在世界汽车工业前列。
中国汽车工业取得的巨大进展，值得我们自豪。但是也要看到中国汽车工业仍然存在着某些不足：
首先，在某些关键技术、关键零部件领域，仍然存在较大程度的对外依赖，尤其是新能源、智能驾驶技术革命中，最为重要的芯片和软件。
其次，就单一企业规模而言，中国汽车企业中还没有类似丰田汽车、日产汽车、通用汽车、大众汽车、奔驰那样的具有很强技术能力、巨大生产规模、体系化国际竞争力的巨头。
再次，中国汽车工业在高技术装备制造、研发测试用仪器仪表、系统装备等方面仍然依赖外部。
第四，中国汽车企业的国际竞争力与跨国公司相比，仍然有待提高。目前中国汽车工业出口的成就来之不易，但也要看到包括了特斯拉等跨国车企的出口数量。
最后，在技术研发创新、基础研发、新产品开发方面仍然存在着相当差距。
中国汽车工业行走在汽车大国转向汽车强国的途中，行百里者半九十。我们总结中国汽车工业70年取得的巨大进步，并且为之自豪时，也要看到前路漫漫，仍需付出巨大努力。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
