这一次合作，注定是大众汽车、小鹏汽车、中国用户与中国汽车行业的多赢。
文 /《汽车人》吴毓
因为大众汽车与小鹏汽车的合作，“2023年7月26日”，注定会被写入中国汽车的发展史。
技术合作选在26日20时59分官宣，显然是为了照顾美国股市开盘（纽约时间8时59分），但技术合作的内容却是直指中国市场。
大众汽车与小鹏汽车计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。作为这一紧密、长期战略合作的一部分，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。
合作的官宣，真的只有框架，但并不妨碍《汽车人》从细节中窥见真相。
“蔚小理”中，蔚来的用户口碑好，理想的市场声量高，但大众汽车为什么选中了小鹏？
理想汽车在售的L7、L8和L9都采用増程技术，虽然冰箱彩电大沙发的市场反响不错，但増程（电动机+内燃机）的技术路径，大概率没能让大众汽车“感动”，很可能在第一轮筛选中就被淘汰了。
蔚来汽车既有SUV也有轿车，新品牌阿尔卑斯也在筹备之中，但其所擅长的豪华质感、售后体验，均非大众汽车的短板——从宾利、兰博基尼到保时捷、奥迪，从来不是摆在那看画的；如果想学这个，可能就是楼上楼下打个电话的事儿。
小鹏汽车则完全不同。一方面，何小鹏有华南理工的教育背景，有用户经理的思维模式，其创业的UC浏览器、UC乐园均获得用户的高度认可；另一方面，小鹏旗下车型的停车记忆、自动泊车等功能甚至超越特斯拉，车机系统语音交互体验同样出色，而且具备了极大的拓展潜力。
就在一个月前，小鹏汽车成为行业首个在北京城区内开放城市NGP（导航引导系统）的品牌，可以覆盖市内环线与大多数快速路。这意味着，小鹏拥有国内主要城市NGP的资源储备，随时可以使用；小鹏拥有深厚的政府资源，可以让其成为“吃螃蟹的人”。这简直就是为大众汽车“量身打造”。
官宣中的描述间接清晰：“共同开发的电动车型将配备最先进的软硬件，为中国客户提供直观、互联的数字化体验”“在未来联合开发用于下一代智能网联汽车（ICV）的全新本土化平台 ”……足以为上述观点提供佐证。
对于这次合作，大众汽车不仅放下身段，而且极其低调。首先是共同开发，并挂大众车标；其次是7亿美元投资，仅获得董事会观察员席位（有知情权与表达权，但没有决策权与投票权）……足见其对此次合作的迫切。
对于小鹏汽车，虽然有7亿美元增资，但此次合作的收益绝非用钱可以衡量。
首先，与大众汽车的牵手，意味着跨国车企对于小鹏汽车的认可，其含金量甚至超过了三年前纽交所的敲钟；
其次，与大众汽车合作智能驾驶，意味着更大的数据池，有机会与CARIAD一起切磋；
再次，小鹏旗下G3i与P5均已到生命周期的后段，新车的开发已经在路上，大众汽车提出基于MEB平台开发，则未来产品的开发平台、供应链都可以再上一个台阶。
中德第一次合作造车，始于41年前。中汽公司、上海拖拉机汽车联营公司与大众汽车合作，在上海安亭试装500辆桑塔纳，大众汽车不仅一口气给了上海16个专利，而且从产品图纸、工艺标准，到供应链、技工培训，都由大众汽车提供。
但直到奥迪公司董事长马丁·波斯特（驻上海负责本地生产）走进上海大众的时候，总装车间每天只能组装2台桑塔纳，厂房里也没有生产线，工人靠葫芦吊升起白车身，再推到下一个工位……
今天，大众汽车与小鹏汽车的合作，技术的流向发生了变化：共同开发下一代智能网联汽车的全新平台，小鹏汽车将是智能座舱、智能驾驶技术研发的主导者。
不可否认，这其中有地缘政治、经济形势的直接压力，有中国市场对于大众汽车的战略意义，但更关键的是小鹏汽车智能网联技术的领先一步，以及中国市场电动出行、数字化体验的一飞冲天。
大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德也强调，大众汽车必须把握这一决定性趋势。换句话说，挡杆必须握在自己手里。
这一次合作，注定是大众汽车、小鹏汽车、中国用户与中国汽车行业的多赢。但这一天，值得我们记住。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
