全球锂资源在2023年下半年出现转折点，由紧平衡逐步转向过剩，碳酸锂价格跌至25万元/吨左右，按此成本计算，大部分车企可以实现盈利。
文 /《汽车人》张恒
上海钢联数据，从6月26日至今，电池级碳酸锂价格已经连续22次下调，8月10日的最新报价来到了25.15万/吨，比前一个交易日再跌4500元/吨。期货方面，广期所碳酸锂合约LC2401（2024年1月交割）的最新收盘价为21.50万元/吨。
碳酸锂的波动率在快速平抑。2021年和2022年，其波动率分别为418.9%和104.1%。波动率降低且价格下跌，说明供需双方日渐理性，碳酸锂的供需矛盾已大为缓解。
广汽集团董事长曾庆洪曾公开表态：“当碳酸锂价格超40万元/吨时，电动车就不赚钱了，当碳酸锂价格到25万元/吨时，才可以很好地解决自主品牌盈利的问题。”
由此可见，目前碳酸锂的价格降至车企盈利的关键点位。而明年1月份的远期价格，将使毛利率更进一步。历经了数年的博弈，新能源行业的利润终于将开始向下游车企倾斜。
过去几年间，碳酸锂价格出现过山车式的暴涨暴跌，令行业上下谈锂色变，心态都不正常了。作为一种新兴的战略性矿产资源，锂价在全球的定价都缺乏透明化的场内交易。以澳洲为代表的少数国家通过拍卖的方式操控价格，坐地起价。
中国作为碳酸锂需求量最大的国家，努力从多方面平抑锂价，一方面是大量收购非洲、南美等地的矿产；另一方面是加紧国内盐湖提锂工艺的发展。在交易层面，碳酸锂期货和期权合约也于7月21日和7月24日在广期所挂牌上市。
有趣的是，碳酸锂上市交易的首日，由于远期过剩的卖盘压力，导致合约在开盘15分钟左右就跌停，当日主力合约LC2401跌幅近13%，其余合约均跌停。第2个交易日，碳酸锂期货同样大幅下跌，多个远期合约再度跌停。
是骡子是马，拉出来遛遛。多空双方力量失衡，揭开了国内碳酸锂市场的遮羞布。交易结果表明，2023年下半年供给端开始加速释放且确定性较高。需求端显然是手里有货心里不慌，所以在期货市场上更多是观望态度，而买盘承接不住，造成锂价大跳水。
实际上，即便在最为紧张的2022年，锂价格一度涨至60万元/吨，当年国内缺口也仅仅1.6万吨。也就是说，锂矿一直都没有“严重短缺”，很少听闻哪家企业拿不到锂。更多的还是人为制造的紧张情绪，期货交易一公开，立刻原形毕露。
当初对碳酸锂的需求预估包含了庞大的储能市场，但如今储能领域开始更多地使用包括钠电池、氢储能以及再回收的锂电池等作为容量池，这大大削减了对于锂矿的直接需求。上游矿商心知肚明，只能通过降价销售来保量。
今年下半年，随着锂矿供应的显著放量，锂资源将从紧平衡逐步转向过剩，行业利润将开始向下游车企转移，纯电动车赚钱的日子已然到来。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
