长安的“数智化”构想已经搭建了框架，并不断迭代进化，展示了“新汽车、新生态”梦幻般的场景能力。长安所做的一切，让业内技术的“强点”竞争，转化为科技体系的竞争。
文 /《汽车人》张敏
汽车产业的竞争走到今天，仍带有传统大工业体制的众多特点，但已经创造、衍生了众多新技术。后者对汽车产业更具塑造性意义，以至于品牌的竞争，日益演变成科技的竞争。
长安汽车洞察并顺应了这一趋势。长安的三届科技生态大会本身，就存在明显的进化现象，从科技亮点到技术群，再到技术体系，长安已经理顺了自身的研发体系，正在把自己的组织架构变成科技公司+先进制造业的典型。
顺便说一句，现在的技术竞争，不再是拿出某一项先进技术就能获取优势的时期了，而是科技体系的竞争。
9月4日，长安汽车以“科技新生 随你而变”为主题，召开“2023长安汽车科技生态大会”。在会上，长安以首发SDA平台架构量产技术为契机，重新定义汽车生态，甚至试图重新定义汽车本身。按照长安汽车党委书记、董事长朱华荣的话说，就是开启“数智新汽车”的新纪元。
新思路、新架构的来源和动力
在会上，长安照例展示了令人眼花缭乱、精彩纷呈的先进技术体系和新技术概念。
如何理清如此之多的新技术的脉络？据《汽车人》观察，长安汽车基本上遵循了这样的思路：汽车不再只是机电一体化产品，或者说这个属性的权重已经大大降低，而是行驶在数据世界里的科技载体。
这个科技载体，必须具备强化的内外感知能力（传感器和数据预处理）、自身控制能力（姿态和状态解算和控制）、场景重塑能力（体验为核心的自定义场景）。
这其中，感知和计算能力是基础，两者都依赖于硬件部署，通过“芯、器、图、核、云、网、天”技术迭代，实现软件能力的飞跃，构造出超然于时代的新物种。也就是说，它应用的技术都是现实性的，但形成的体验则具有科幻性质。这个过程，就是“技术改变人类生活”的有力诠释。
长安的转型始于2017年开启的“第三次创业”。在新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划执行过程中，长安的组织架构也发生了脱胎换骨的变化。简单说，就是转向以科技为引领、以研发为基轴的企业资源配置。
长安汽车先后成立16个技术、产品研发中心，以及17家科技公司，打造1.7万人技术研发团队，掌握智能低碳核心技术600余项；深耕“三电”核心技术，持续强化电动车安全技术研究。
在数字化的进程中，长安创造了SDA平台架构（Super DNA）（也是当天大会的明星产品），构建了数字孪生场景，并实施了生产和研发本身的过程数字化进程，初步构建“云-网-平台-场景”全新商业模式。
智脑和智体，新物种的软硬能力
此次，长安汽车带来了重量级产品——CD701。这是国内首款量产的可变形汽车。在现场，长安新汽车进行了令人震撼的变形秀，通过穹顶玻璃、座椅、隔断、分段式尾门、悬挂等可自由变换形态，实现从SUV到皮卡模式、露营模式的形态切换。
这令在场参会者都大为惊讶：没想到“变形金刚”式的实体变化，真的来到公众面前。而这款“量产的可变形汽车”一经发布也迅速引起强烈关注，成为网上热搜话题。
硬件能够依据场景变换，软件同样具备智慧能力。智慧助手“小安”向众多媒体记者展示了自主接驾、自然交互、智能充电。而在这些能力的背后，是长安自主研发“三智”能力：“智脑”、“智体”、“智服”。
“智脑”部署在车载本地，实为国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”，融合视觉感知算法，每秒可以完成1500次感知模型推理（即对遮挡事物合理推断）。这个算法建立在长安的“RateX操作系统”上。后者是软硬解耦的节点。
其实在云端还有个“超脑”，即“Quark智算中心”。其计算能力要强大得多，超过600PFlops，存储能力达到了100PB，可以接入超过1000万辆智能汽车，大大强化了本地模型处理能力。按照长安官方的说法，其数据闭环系统集“采、存、管、标、训、仿”为一体，日处理数据量达到了100T。
为智脑的计算任务服务，“智体”提供了高速数据通讯硬件，即“中央+环网”以太通信网。
发布会上，长安汽车总裁王俊强调了“智体”的容错能力。其双环双冗余策略，可以规避单链路通讯错误，确保数据零错帧、零丢失，这样能够令其处理时敏型信息，这些信息其实就是自动驾驶有关的数据。
值得一提的是，这样就为硬件可直接插拔提供了基础，实现了数据通信和MCU控制的标准化。这么做的意义可能被低估了，长安研发团队已经预见到，将来会实现车身、热管理、动力、底盘等对象控制系统的集成上移。这样就大大缩短了开发路径和降低了开发成本，长安预计到2027年实现这一目标。
而SDA架构让汽车从移动机器升级为智能汽车机器人，让“软件定义汽车”的概念得以落地，其中的关键在于六层架构设计，通过“中央计算、分层+分域”将物理层和软件层分开实现基于服务的分层解耦，不仅软件开发实现跨平台、标准化，还在硬件平台的基础上实现能力跨越。
超级座舱，长安“智服”
而“智服”其实就是智能座舱功能的延伸。
长安汽车不仅能实时感知车辆与驾驶员的状态，一个衍生出来的关键能力，就是构造场景。长安有能力构建超200个主动交互场景、52个主动服务场景、28个智能推荐场景。这大大提升了体验的个性化设定水平和体验本身的极致化，其背后是基于场景决策与服务推荐两大深度学习网络模型。
不用说，学习模型和场景决策，都从“智脑”的训练模型中产生。对于用户而言，上手成本非常低，“智脑”可以默默地学习车主的习惯和体验方式，发现其喜好，并给予适时推荐。
声光电的种种体验，都被纳入到“智服”的范畴。”智服“系统支持车载设备与消费电子设备的自由接入（经系统认证）。客户可以轻易将智能家居、手机、游戏机、户外等数字设备的直接或者远端接入，实现人、车、生活的一体数字化打通。
车联网早就是汽车的基本功能，2020年之后的长安新车，100%搭载车联网功能。而SDA则搭载了“车载卫星通信”技术。很多人猜测是北斗系统，《汽车人》则认为SDA将接入中国的“星链系统”（低轨卫星群移动通信）。
有迹象表明，中国正在部署自己的低轨卫星群，比星链的带宽更大，容错率更高。长安的技术前瞻性和对未来技术的敏感性，可见一斑。
由此可见，在SDA架构上，长安已经实现了“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”能力。
长安宣布这一设想的时候，舆论大都认为是远期愿景，没想到长安拿出来的量产产品，已经具备了这些能力。这是长安工程能力的一次彻底进化，其根源在于其研发的指导思想，已经转变为科技主导产品、软件定义产品的路线上来。
未来，长安汽车将坚定推进“新汽车 新生态”战略，到2030年累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%，成为“数智新汽车”时代的引领者。
长安的“数智化”构想已经搭建了框架，并不断迭代进化，展示了“新汽车、新生态”梦幻般的场景能力。长安所做的一切，让业内技术的“强点”竞争，转化为科技体系的竞争。
新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来。长安在时代中改变，也改变着这个时代。未来的挑战和机遇会接踵而至，从内燃机到新能源的转变中，中国汽车工业引领了全球汽车产业的变革。长安也有信心引领下一场变革——汽车从机电产品向数智化产品转变。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
