“瑶光2025”战略下的5大核心领域和19项重点技术，为新能源未来发展保驾护航，不断把平台架构、技术应用赋能到奇瑞新能源上。
文 /《汽车人》张恒
10月16日， 2023奇瑞科技DAY在安徽芜湖奇瑞龙山试验中心举行，全面展示奇瑞在全科技领域布局、技术成果以及对未来技术的思考与探索。
奇瑞控股集团党委书记、董事长 尹同跃
“明年我们在新能源行业排名上，就不会像今年这么客气了，一定会进入头部位置。当然，我们也绝不靠亏损来换取销量！”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃说。
汽车业的“白马”，奇瑞进入爆发期
2023年年底冲量，行业淘汰赛进入白热化，尾部车企的生存空间被极度挤压。
奇瑞汽车副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理 李学用
“没有300万辆的规模，很难留在牌桌上。我大胆预测中国品牌可能会剩3-5家，合资品牌剩3-5家，形成的周期核心在明后年。”奇瑞芜湖举办的科技DAY专访中，奇瑞汽车副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用讲道。
有底气说这样的话，在于奇瑞汽车2023年以来成为了行业“白马”，在真刀真枪的竞争中脱颖而出。
在“金九”，奇瑞反超吉利、长安和长城三大对手。乘联会统计，奇瑞9月批发量销量仅次于比亚迪，在自主阵营位居次席；前三季度，奇瑞集团销量达到125.3万辆，同比增长40.2%，营业收入2130.2亿元，同比增长47.4%，均超过去年全年。
作为一家非上市公司，奇瑞和华为一样，能够根据自己的节奏和特点，选择一条属于最适合自身的路径发展，无需受资本的左右，也不会过多受到外界的影响。
虽然新能源车各大榜单上难见奇瑞的身影，但在总体销量上，奇瑞步步为营，凭借着规模效应和更强的现金流优势，潜心打地基、做研发，新能源车业务的技术实力也到了“亮剑”的时刻。
在2023奇瑞科技DAY上，奇瑞展示了从平台架构到芯片，再到高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等19大核心技术。
这次不仅是“瑶光2025”战略发布后更新迭代，而且是核心技术在火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态基础上，新增了第5个“大卓智能”。奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华称，经过“瑶光2025”战略一年的开拓和探索，新能源和智能化正成为奇瑞的新技术标签。
尹同跃认为，科技创新正以前所未有的速度改变中国、改变世界、改变全球汽车行业。层出不穷的颠覆性技术，不仅仅会创造出越来越多的新产品，更有可能诞生出一个全新规则、全新生态的科技文明世界。
“2023奇瑞科技DAY”是奇瑞发出的重磅信号，将集中火力在新能源和智能化领域打造出一番属于自己的天地。
新能源做“黑马”，四大品牌发力
如今新能源车的渗透率已超过了四成，对奇瑞来说，新能源车的销量占比仍然不大。这个时候全力出击，还有多少机会？
在尹同跃看来，奇瑞在新能源上起了个大早，赶了个晚集。
什么叫起个大早？奇瑞在2005年就已经有ESG（强调企业注重生态环境保护、履行社会责任、提高治理水平），在2008年的北京奥运会上，奇瑞的轻混车型已经作为奥运会的工作用车，进入到了人们的视野当中。那时候，奇瑞的轻混出租车在全国各地卖出了很多。可以说，奇瑞是做混动、做新能源量产最早的企业之一。
早在2010年，作为国家科技部的项目，奇瑞就已经有了相关的新能源车型。混动车型艾瑞泽7在2015年批量投产，所以无论是混动还是电动，奇瑞都是早期玩家。
对于为什么说赶了个晚集？尹同跃认为，要特别成功才算赶上这个集。
新能源赛道是长跑，包括新能源的电池、架构、平台，整个布局需要经历几次的迭代，对于消费者来说才是成熟实用的。
奇瑞慢却不笨，在充分学习了别人的优势后，尤其是特斯拉对整个工艺制造的迭代，再发挥别人没有的传统技术优势、质量体系优势，后发也许能够先至。
李学用说，新能源大局还未定，谁都可能是黑马。毕竟目前电动车真正领先一点的就是比亚迪和特斯拉，剩下的企业市占率都不高。所以还有很大的机会去做突破，这就是奇瑞对所谓赶集的理解。
事实证明，补贴时代，三元锂电池成为市场主流；而补贴退坡，三元锂电池被碳酸锂电池超越。在后补贴时代，增程式电动车在迅速赶超纯电动汽车。这期间，新能源车无论是动力还是智能座舱，都历经了多次迭代。对消费者而言，今天新能源车才算得上相对成熟实用。
奇瑞选择在当下发力，即没有走太多弯路，更重要是没有经历大投入大亏损的阶段。当下新能源车已经步入了赚钱期，这个时间窗口在今年下半年才刚开启。
奇瑞的目标是直接通过混动，让四个品牌在一起能够迅猛发展，希望奇瑞的风云和捷途的山海，加在一起贡献50%的力量。如何能够做到这一点？
李学用认为，混动车最核心的还是混动系统，而混动系统的核心由三部分构成：发动机、变速箱、电池。发动机是奇瑞强项，第五代混动专用发动机热效率做了到44.5%；变速箱从2015年开始应用到混动中，经过多轮迭代，发展到现在已经是第三代变速箱；在电池上，奇瑞和宁德时代共创品牌、共创技术。
奇瑞的风云、捷途的山海都会用这套混动系统，有了这套系统后，会在今年四季度开始全面发力混动。混动是奇瑞新能源的主要代表，来支撑整个集团的新能源发展。
奇瑞集团预计在2023年第4季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品。此外，还规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，其中奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型将陆续推出。
针对高端纯电动市场方面，现在20万-30万元轿车领域里，平均月销过万的就一款，其它基本都是在2000-5000的销量。所以，对于星纪元来说，时机并不是晚，而且恰恰好。
星途汽车营销中心执行副总经理 金新
星途汽车营销中心执行副总经理金新表示，星纪元ES、ET两款车型，ES是进入20万-35万元的纯电轿车市场，ET有纯电和增程两个系统，进入25万-35万元SUV纯电和增程市场。对于星纪元ES来说，目标是进入纯电市场前五。星纪元ET在纯电SUV市场里面，也是要打破Model Y一家独大的局面。而在增程市场，则是面对以问界M7和理想L7为代表的市场格局。
面对市场态势，金新表示，市场确实很卷，挑战也很大，但星途的产品布局和产品力是足够的，能支撑相对比较高的销量目标和预期。整个星途的渠道发展非常快，今年以来是平均两天一家店的速度，这也是为了符合现在高端用户群体的需求，无论售前还是售后。
他表示，星途整个品牌的使命，是要做技术高端、品牌高端、服务高端、人群高端、国际高端这五个高端，“我们最终的目的就是要构造出这五大高端，形成一个很高端的形象，一个让用户可感知的而不是很虚的高端。这些支撑其实来自于技术，否则空谈高端是没有意义的。”
星纪元是高端，做用户舒适体验，iCAR则是年轻化，做的是个性，致力于为用户提供智能场景、潮酷的产品，将新能源汽车引导向更大自由度的赛道。
奇瑞汽车副总经理、奇瑞新能源汽车总经理 章红玉
奇瑞汽车副总经理、奇瑞新能源汽车总经理章红玉透露，基于对于新能源市场的判断， iCAR早在2022年就开始探索如何取悦年轻人，做一个面向于Z时代新能源的品牌。他表示，目前一切都准备就绪，第一款车iCAR 03将在明年1月份上市。此外，奇瑞计划2024年底发布一款车型，在2025年中旬左右再发布一款车。
奇瑞将继续迭代升级小蚂蚁序列，朝着更科技、潮酷和精致感方向进阶，还会向上进阶做新国货，打造新序列。未来核心会聚焦于iCAR品牌，2025年底将推出5-6款车型，整体分为三大品类、两大序列，聚焦于纯电动品类，并持续发力。
章红玉透露， iCAR品牌第一批网红店，已经陆续建设并逐步开始试营业，目前正在尝试线上营销。第一批店已在重庆当地汽车品牌网红打卡地完成全面的硬件和软件，无论是外在形象还是内在跟品牌调性的配衬，团队都花了很大精力。“我们计划2023年在一到三线先布局150个城市，建212家Space店。”
这四个品牌的关键词，奇瑞是值，捷途是野，星途是享，iCAR是潮。捷途和奇瑞将会长期坚持燃油车，同时发展以混动为核心的新能源化。
混动车成为增量是今年才展现出来的趋势。多数消费者在选择混动车时，其实是有认为这是燃油车进阶款式的心里，和买纯电动车的消费者心里不完全一样。从这个角度看，奇瑞在混动车领域全面发力仍然具备优势。
做突破，要作出差异化，也要协同。规模方面，奇瑞整套的电池动力总成，星纪元在用，iCAR在用，海外也在用，还有一些其他同平台合作的友商也在用。
在营销方面，9月份奇瑞股份进行营销架构的调整，成立营销服务中心，进行几大品牌的协同，具体如何落地，李学用在接受《汽车人》采访时表示，新协同的主要作用是在数据上的协同，“四个品牌的进销存，数据的协同怎么向集团进行统一汇报，怎么制定集团统一的目标，需要营销中心来统筹这个事情，这是一个方面。”
“第二方面是建信息化系统，捷途在建APP，星途在建APP，iCAR也在建APP，这三个APP能不能协同，要一开始就统筹四个品牌来建好。再比如渠道的协同，渠道相互之间能不能共网还是分网，能不能共用一个投资人？这都需要一个第三方来管理这个渠道，服务于四大品牌。出于这个目的，奇瑞成立了后台协同的营销服务平台。”
通过四品牌新协同，奇瑞的目的是，聚焦技术奇瑞、国际奇瑞、用户奇瑞，打造“全球中国品牌领导者”。
做产品先搭体系，雄厚技术支撑
无论新势力还是传统品牌，在新能源车业务上成功的很少。尹同跃认为，要把车做好，最终让企业更具可持续性，底层的核心是要做品质、搭体系，这是核心。所谓体系，里面不光是管理体系，还有技术体系。今天的新能源其实也脱不开这个规律。这么多品牌做不成功，是因为没能坚守这个规律。
技术立企的奇瑞通过26年深耕核心技术，发布的5大世界级技术优势“安全、能耗、空间、智舱、智驾”、5大技术领域再进阶“火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态”，就是奇瑞的体系。
具体来说，奇瑞S²ma-可扩展智能火星架构，升级全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔EEA6.0架构，实现火星架构的全面进阶；鲲鹏动力方面，DHE 6.0混动专用发动机、DHT 4.0智混变速箱、E-Fuels/发动机、智能矢量双电机等实现驱动技术的全面进阶；雄狮智舱方面，LION Melody 2.0、LION AI大模型2.0、LION OS、高算力平台等全面进阶，引领未来出行超级智慧科技；大卓智驾将通过自主研发的智能驾驶技术栈，打造Pilot 4.0产品，提供城市通勤领航驾驶和高速导航驾驶+，以及Drive 2.0产品，提供全无人化运营，满足用户点到点的出行体验需求；银河生态方面，奇瑞将实现1款成长型汽车、3大技术平台、N向生态共赢，实现生活周边、服务周边、车辆相关等全生态体系。
值得一提的是，S²ma-可扩展智能火星架构，能兼容各种类型的车型，对未来的研发效率来说，会特别高，研发的费用和成本也将非常有竞争力。
不仅如此，奇瑞瑶光实验室已建和建设中140+个，策划中160+，并形成“强品牌+大中台+精后台”的全球研发体系进阶。未来5年，奇瑞研发投入将达到1000+亿元、研发人员达到25000+人，其中软件人才50%+，瑶光实验室300+，实现世界领先技术体系。
新能源赛道上半场是电动化，下半场是智能化，奇瑞的自动驾驶无论未来是高阶自动驾驶，还是基本的辅助驾驶，全都围绕用户的使用场景开发，这些全新高阶智能产品在今年年底会亮相。
技术上的体系，很大程度上来自平台架构。奇瑞具有EEA5.0电子电气架构，1000TOPS高算力、千兆以太网高传输、软硬解耦全栈可控、四层安全防护高安全，全面支撑高阶智能驾驶和极致智能座舱6.0，支撑大数据的决策管理，未来将会实现汽车的个性化定制，千人千面并且能不断的OTA迭代。
李学用深以为然，他认为，在新能源车产量和销量爆发的时代，奇瑞认为底层还是要去做架构、搭体系、做品质，这样才能让品牌深入人心。而今天很多品牌实际上是用营销的思维做车，很难持续长久地给用户带来价值认同感。
奇瑞在新能源领域一直默默深耕，静待时机，在体系力没有搭建起来的情况下，不贸然出战。“瑶光2025”战略下的5大核心领域和19项重点技术，为新能源未来发展保驾护航，不断把平台架构、技术应用赋能到奇瑞新能源上。有了这些基础，凭借奇瑞的竞争优势，力争成为新能源车领域的“黑马”。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
