文 /《汽车人》吴毓
凯迪拉克日前发布了IQ锐歌的后驱标准续航豪华版，指导价29.77万元。在指导价30万元以下的纯电市场，IQ锐歌成为唯一的中大型豪华SUV。
较此前上市的后驱长续航豪华版，标准续航版的指导价低了整整8.2万元，续航里程也从653公里调至502公里。
或许有人会埋怨凯迪拉克不厚道，说好的长续航、高性能，怎么又来了标准续航，这是朝三暮四的文字游戏，还是要想方设法“稀释”产品力；还有人为此纠结，虽然只是城里使用，是不是也该一步到位——万一需要从北京去石家庄，即使不充电，长续航版也能当天打来回。
其实，为“万一”“哪天”“假如”等低概率使用场景而买单，已经有了“杞人”的味道，并非多数人的消费选择。
以装备M3 Pro芯片的MacBookPro 14吋笔记本电脑为例，存储容量从1TB固态硬盘，升级到2TB，要多付出3000元人民币；而苹果官方销售的1TB容量LaCie移动硬盘，售价不足千元。对于多数人而言，三五年之后，笔记本电脑早就换新了，哪里还等得到硬盘容量报警的那一天。
如果认为存储是孤证，我们再来看续航。英国戴森吸尘器V12 Fluffy，可以续航60分钟，到手价近4000元；相比前者，V10 Slim的续航时间减少33.3%，而到手价节省25%。官方销量数据显示，选择V10 Slim的用户，比选择V12 Fluffy的多了50%。
客观而言，凯迪拉克发布IQ锐歌“标准续航版”，有激励销售、进一步提高市占率的考虑，更是强调从实践中来、到实践中去——通过调查研究，做到胸中有数，进而有的放矢。
首先，凯迪拉克IQ锐歌采用奥特能智电平台研发制造。除了安全优势之外，奥特能智电平台还具有确定无疑的效率优势。三合一电驱单元的驱动效率超过96%，支持全生命周期快充；而且BEVHEAT综合热管理系统，可综合利用空调以及电池电机的余热，保障电池系统在低温环境下也工作在舒适区间，从而节省电池消耗。
事实胜于雄辩。凯迪拉克IQ锐歌后驱长巡航版，标定续航里程653公里，但超八成用户的实际续航里程超过官方数据，还曾有用户在日常使用中创下761公里的超长记录。
其次，纯电车型的全国用车数据表明，58%的纯电车辆，年行驶里程在1.5万公里内，周均使用里程不足290公里。而IQ锐歌用户中，超过84%的用户，每周行驶里程不足500公里。
这一系列数据意味着，IQ锐歌后驱标准续航豪华版的502公里续航，已经可以满足超过八成用户的实际需要，真正实现“充电一次，能开一周”。即使是纠结续航里程与充电效率的用户，凯迪拉克仍然有“后驱长续航”打底。
再次，凯迪拉克敢于推出IQ锐歌标准续航版，完全是因为对于补能这件事，更有底气。
就在不久前，国家电网、南方电网和特斯拉三大巨头陆续加入凯迪拉克的“补能朋友圈”。目前，可供凯迪拉克IQ纯电车型接入的充电终端已有58万根，高速公路充电站超3000座，地级市覆盖率近100%……在全国320城的生活圈及商务圈，IQ纯电用户已可以做到即停即充。
客观地说，无论是纯电动车，还是插电混动与增程式电动，为了实现长续航甚至超长续航，而每日都背负大电池的做法，既不合理，也不环保。
就像要定期对衣橱、行李箱做“断舍离”，对于从结构、材料、工艺等各个维度疯狂追求轻量化的汽车产品，用不到的电容量，就是冗余重量；而且是不会因行程延续、纬度变化、气候寒暑而变化的“死重量”。每天背负多余重量出行，不仅是对能量的浪费，更是对车身减重的嘲讽。
在充电效率与充电便利性全面提高的今天，实在没有理由，再去无谓地堆砌电池，再去过度地纠结续航。
此次，凯迪拉克带来IQ锐歌标准续航豪华版，既是为用户提供更多选择，也是为了今后快速扩充IQ纯电家族夯实基础。预计2024年，凯迪拉克还会带来更多IQ纯电车型，而IQ锐歌就是要发挥“开路先锋”的作用，让“油电互补、逐级进阶”之路走得更稳、行得更远。
IQ锐歌标准续航版，是“技术实力”的秀肌肉，更是“用户倾听”的凡尔赛……毕竟，无论内燃机驱动还是电动机驱动，无论是自己驾驶还是自动驾驶，效率都是王道。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
