长安汽车在运用AI、IT和新能源前沿科技成果，到具体的量产产品之间，找到了最短路径。这一能力的集中体现，才是长安智能化科技领先的重要原因。
文 /《汽车人》张敏
想象力比知识更重要，因为后者有限而前者无限。汽车发明100多年后，现在正被想象力推动，蜕变成新物种。
长安汽车研发团队证明了，一旦想象力解除束缚，汽车将变成什么样。设计能力、工程能力，对想象力落实的阻碍，没有想象中那么大。
长安启源E0系列CD701，呈现出不同于全球以往任何一款车型的特点。它被称为“变形宇宙”的首款产品。它在智能化的路线上前进了一小步，但在汽车的开发思路上，前进了一大步。
其实，综合CD701团队的开发思路，总结起来就三点：从客户的需求出发；塑造场景本身；平台化思维植入架构开发。说起来很简单，在没有任何参照的情况下，工程化很难。这个道理很简单，因为CD701团队自己就是先行者。
从用户需求出发
据CD701项目总监王珂介绍，市场调研表明，人们需要一辆场景适应性不被“钉死”，最好汽车的功能可以随遇而变。这貌似脑洞大开，实际上CD701团队走得更远，因为他们不但把场景变了（可编排），把功能定义交给客户，甚至把外形都给变了。
CD701项目总监 王珂
欢迎来到赛博坦星球，“变形宇宙”的出发点。
用户早就对一辆车只满足运输代步工具，而对不同场景、不同阶段缺乏适应性不满了。解决方案固然可以是再买一辆车，但如果一次出行遇到两种场景呢？如何才能拥有自由的、宽适应性的出行体验。
CD701产品总师 曹杨
在CD701产品总师曹杨看来需要满足两个价值点：从形态上打破车型固有思维；使用场景上拓展更多使用场景。
如果开着一辆SUV，通过性好，开车不累，每个成员都能享受舒适专属空间；到了宿营地，又能变成露营车、皮卡形态，满足探险扎营的需求。CD701就是这样，从用户的需求出发，在开发团队的脑子里逐渐演化出来的。
此时，它还没有一个具体的形态。畅想当然是美好的，但0到1从来不是轻松的事。毕竟，变形金刚是“外星科技”。如何实现，更是找不到货架供应商方案。
没有现成方案就自己发明一个。团队在多种“变形方案”中，用建模和实物实验的方式摸索和遴选。
在CD701高级项目经理陈强与CD701开发总师陈宇的介绍中，我们得知，单是车顶变形，就研究了举升开启、旋转开启、滑动开启等多种方案。而尾门变形，也构建出天地门、对开门、门中门等多种方式。这些技术组合，刨去明显不合理的，光是上了候选名单的，就达30多个组合。
最终团队从尊重客户使用SUV/皮卡的双重便利性，以及工程可靠性、造型美观性等诸多平衡考虑，选定了后舱穹顶向前滑动+背门升降玻璃+电动平翻尾门组合方案。
量产车历史上第一辆能变形的汽车，就此诞生。结果貌似简单，这里面蕴含的工程难题多达数百项，单是一个后穹顶前滑，长安汽车就申请到了50多项发明专利。长安还将广泛申请海外，在全球市场形成专利技术群。
这么多可变性、可移动的部件，如何保证静动态安全？CD701性能指标设定性能总师栗莱透露，长安汽车针对变形功能，开展超过100项验证试验，从零部件、子系统、系统级直到整车，在多种温度、行驶条件下全面考核方案。
想象力可以在上空翱翔，工程实践必须脚踏实地。
编排场景、塑造场景
到了露营地，在陌生黑暗的野外环境中，如何确保耳聪目明，提前洞悉动物、陌生人的接近呢？
其实车停在那里，车载传感器的感知能力利用起来，探测系统就建立起来了。长安汽车研发团队给这一能力起了个名字，叫“营地守护”模式，听上去很像《哈利波特之死亡圣器》中赫敏在野外营地使用的保护咒“平安镇守”（Salvio Hexia）。
两者相同之处，都是设下“安全结界”。没错，就像野外宿营的保护咒一样，还有什么能比在睡梦中也能建立360°全方位感知呢。就算大雨大雾，也能监测远达180米外的移动物体。而且，越近预警级别越高，三维全景无盲区、500米远超大视野，以上帝视角还原可疑目标的轨迹。
能力（光学、红外、毫米波传感器）早就有，就看怎么想。这就比很多只能以哨兵模式保护车辆自身的想法，要前进一大步。运用能力，编排了场景，还以软硬能力，塑造了场景本身。
平台化思维植入架构开发
CD701能展现出与众不同的智能化能力，而且其技术迭代的天花板，远超同跻，与架构开发思路有关。
长安汽车首席架构师、SDA-S高级项目总监、长安科技首席技术官CTO 韩三楚
长安汽车首席架构师、SDA-S高级项目总监、长安科技首席技术官CTO韩三楚表示，软件定义汽车的实质，就是将汽车视为ICT终端。长安汽车开发团队将CD701内部的SDA架构，设置为多层结构平台的方式，实现软硬解耦、软软解耦。即抽离硬件，实现软件跨车型平台部署；软件应用脱离对OS的依赖，形成独立演进的路线；而底层的E-E架构也实现了集中化、服务化。
SDA的六层架构（L1-L6）就是这种开发思路的集中体现。
SDA对于底层机械层（L1）实施全电控系统，物理上支持高等级自动驾驶，储备了线控底盘技术，应用了一体化铸铝和CTV等技术，打造了五星碰撞标准的被动安全体系。
能源层（L2）作为驱动层，融合了碳化硅、直流升压、微核脉冲加热等领先技术，实现超级快充（充电5min即可续航150km）、续航900公里、百公里加速达到超跑级，而且保证了低温下充放电能力。
E-E架构层（L3），长安汽车创造性地构建了中央+环网系统，实施CCU算力集中，辅以区域运动和姿态控制（MCU），和人的神经系统很相似。环网的好处在于故障自诊断、自恢复，容错性、鲁棒性都达到前所未有的水准。
而L4-L6都是软件层，分别为操作系统、应用软件和云端，计算集中，舱驾一体，智舱进化为“懂我、自然、有趣”的第三空间，未来将部署脑波控制能力。而云端则用来训练大模型，形成端到端的智驾能力。
SDA平台构建，交付到用户手中之后，依然不会停止进化，汽车会变得越来越聪明。
长安汽车在汽车“新物种”创建道路上，已经走到前无来者的区域。CD701仍在与日俱增的硬核实力表明，长安汽车的研发团队，造就了释放想象力和兑现工程能力的“结合体”。
长安汽车在运用AI、IT和新能源前沿科技成果，到具体的量产产品之间，找到了最短路径。这一能力的集中体现，才是长安智能化科技领先的重要原因。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
