文 /《汽车人》吴毓
宝马最近低调地做了件影响深远的事。
华晨宝马日前与河南神火集团有限公司、帅翼驰新材料集团有限公司签订备忘录，自2024至2030年供应绿色电解铝和再生铝。
表面看，这只是一份原则性、框架性的“磋商性文件”，既没有交付定金，也没有规定数量标准，甚至不能将其归入预约合同，但仍然可以看到宝马在华打造绿色供应链的迫切与信心。
首先，这份备忘录的签订，是宝马打造绿色供应链的一记重拳。
其实，宝马在2021年就为中国市场量身打造了“中国供应链减排计划”，联手供应商伙伴发起“攻坚战”。去年，宝马集团就牵手浙江华友循环，打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式。今年年中，华晨宝马已开始使用河钢生产的绿钢——相较传统钢材，这些低碳车用钢的生产过程减排10%至30%的二氧化碳。
在整车制造过程中，铝材是仅次于动力电池的碳排大户。生产一辆宝马品牌的中型纯电动汽车，需要使用约400公斤铝材，仅原铝的碳排放就达到8,000公斤（据国际铝协数据）。而使用绿色电解铝可以减少约70%的碳排放，使用再生铝可减碳约90%。
如果按照宝马生产纯电车型，绿色电解铝与可再生铝“三七开”的比例——使用120公斤绿色电解铝、280公斤可再生铝，仅材料一项就可实现减碳6,720公斤，降幅达到84%。
其次，这份备忘录的公开，是宝马宣示可再生材料的重要性。
需要注意的是，无论是河钢集团的绿钢，还是火神集团的绿色电解铝，都强调采用可再生能源生产，比如氢、风电等。宝马期待从供应链开始，尽可能降低生产过程中的碳足迹与资源消耗。但与此同时，可再生材料的使用推广，也是必不可少的关键环节。
此前，宝马集团已经在其车辆中使用可再生原材料、天然纤维和其他生物基材料，例如新BMW 7系的车门装饰板或中央扶手的下部结构，就使用大麻、洋麻和亚麻等天然原材料。与传统材料相比，其重量减轻了50%。
2025年起推出的宝马新世代车型将采用塑料装饰部件，含有约30%的回收渔网和绳索——从世界各地的港口主动采购，以确保它最终不会被丢弃在海上。相比传统塑料制成的同类产品，这些部件的碳足迹削减25%。
而此次，宝马公开与神火集团、帅翼驰集团的备忘录，就是要逐渐加大可再生材料的使用比例，不仅是发动机、悬架、轮毂，也有座椅、脚垫、饰板……尽可能增加二次材料的使用比例，为今后建立闭环材料循环、打造完整的循环经济奠定基础。
其实，这份备忘录下，创新科技驱动下的循环经济已经扑面而来。
2021年IAA Mobility上，宝马集团推出了BMW i Vision Circular，定义未来的可持续和奢华，也在探索汽车制造中的循环经济。随着新世代车型2025年量产，宝马集团将大步迈入循环经济的新时代。
小到增加天然纤维的使用和替代品动物源性原料，比如全纯素内饰（不含动物皮革）。这种创新材料具有皮革所需的所有特性，能够承受磨损、汗水和潮湿，并满足外观、耐磨性和耐用性方面的标准。除了动物保护的问题，使用真皮内饰同样会带来碳排放——80%来自牛饲养过程的甲烷气体，20%来自牛皮加工。
大到打造高效且绿色的本地供应链，对车辆零部件的整个产品生命周期（从原材料采购到回收）进行跟踪，促进供应链向物料循环的转变，同时提高汽车零部件开发和生产的能源、资源和成本效率。
宝马致力于实现其雄心勃勃的可持续发展目标，并借此持续推动公司转型。而此次牵手神火集团、帅翼驰集团，打造绿色电解铝、可再生铝的本体供应链，只是其中的一小步。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
