动力电池产业当下面临的问题包括市场需求增速放缓、产能过剩、价格战压力以及海外市场扩张受阻等因素。这不仅影响到电池厂商的盈利能力，还可能影响到新能源汽车产业的发展。
文 /《汽车人》张恒
近日，捷威动力发布了一份内部通知：受市场及上下游产业链等客观因素影响，为确保公司业务的可持续发展，公司决定自2023年12月1日起停工停产。
此举引发了市场的广泛关注，也让原本动荡的动力电池行业再迎巨震。
电池遭遇“产能过剩”
捷威动力是一家专注于新能源汽车和储能两大业务板块，集锂离子电池研发、制造、销售为一体的新能源科技公司。自2009年成立以来，捷威动力在业内具有一定的影响力，拥有盐城、长兴两大生产基地，有效产能10GWh，在职人员超过2400名。
在新能源汽车市场增速放缓以及行业产能过剩的大环境下，捷威动力面临着严峻的挑战。今年以来，捷威动力的装车量下滑明显，从去年的行业第11位降至第13位。公开资料显示，捷威动力今年产能利用率仅约10%，远低于行业平均水平。
实际上，产能利用率偏低已经成为行业的一大隐忧。高工锂电预计，今年全行业电池出货量会达到860GWh，到2025年约达到1.45TWh-1.48TWh，而产能投产量预计达2.2TWh，这意味着届时有近800GWh的产能闲置，几乎相当于今年全年的出货量。
以宁德时代半年报为例，今年上半年产量154GWh，产能利用率仅60.5%。而2022年，宁德时代产能利用率为83.4%。此外，宁德时代还有100GWh的在建产能。
除了尾部动力电池厂商面临残酷的生存考验，二三线动力电池厂商也难以喘息。如今，头部电池厂也感受到了前所未有的竞争压力，主要原因是行业供大于求导致价格竞争激烈。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，今年前10个月，国内动力电池装车量排名前二的企业市占率超过71%，前三企业市占率超过80%（去年底为78%），前十的企业市占率高达97.5%（去年底为95%）。这意味着前十以外的企业只有不到2.5%的市场份额，动力电池行业的淘汰潮在加速。
行业洗牌，逆境求生
资料显示，今年前10个月，我国新能源汽车市场实现装车配套的动力电池企业有48家，而去年底该数值为57家，这意味着已经有9家动力电池企业在过去的10个月内被淘汰出局。
新能源车业当下还算较为景气，但为什么中游的电池厂商洗牌如此剧烈呢？《汽车人》认为：
一是市场对新能源汽车行业的预期发生了变化。随着国内新能源汽车的渗透率逼近40%，市场担心后续的增速会放缓；而海外市场的渗透进度又相对较慢，导致对全球新能源汽车市场的增长前景存在不确定性。
这种不确定性也表现在碳酸锂的价格上。11月29日，碳酸锂主力合约跌破11万元/吨关口，日内跌近4%，续创上市以来新低。2024年1月交割的碳酸锂期货11月30日收于10.6万元/吨，再跌5.81%。现货方面，均价报13.4万元/吨，同样创今年新低。行业预计这一跌势可能持续到2024年，碳酸锂现货可能跌落至10万元。
二是动力电池行业的产能过剩和价格战的压力。由于动力电池的需求增速放缓，而中游的锂电池产能却快速膨胀，市场担心锂电池产能过剩，导致价格下跌，进而影响到电池厂的盈利能力。为了和宁德时代竞争，二三线的电池企业通过加大产能投放，试图抢占市场份额，如此一来又加剧了行业竞争。
三是以宁德时代为代表的电池企业在海外市场的布局受阻。宁德时代在欧美市场的扩张遭遇了一些困难，例如在美国建厂的项目受到了美国政府的审查和干预，而在欧洲建厂的项目也面临着来自日韩等竞争对手的挑战。宁德时代在海外市场的份额虽然依然领先，但增速放缓，未来的发展空间也受到了一定的限制。
四是随着使用电池容量更小的增程式电动车的热销以及无人驾驶技术的快速发展，新能源汽车的竞争格局也可能面临新的变化，这对于动力电池供应商也是一种挑战。
动力电池产业当下面临的问题包括市场需求增速放缓、产能过剩、价格战压力以及海外市场扩张受阻等因素。这些不仅影响到电池厂商的盈利能力，还可能影响到新能源汽车产业的发展。
因此，动力电池行业需要寻求新的发展路径，如加强技术创新、提高产品质量、拓展海外市场等，以应对未来的挑战。同时，政府和行业组织也需要加强监管和引导，推动动力电池行业的健康发展，为新能源汽车产业的可持续发展提供有力支撑。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
