碳酸锂期货跌破10万元/吨的关键价位，产业价值链正从一个极端走向另一个极端。
文 /《汽车人》张恒
碳酸锂期货主力合约，已跌破10万元/吨这一关键价位。
12月4日收盘，碳酸锂期货中，2024年1月交割的主力合约LC2401跌6.95%，报9.635万元/吨，创上市以来新低。上海钢联数据，现货电池级碳酸锂再跌2000元/吨，均价报12.95万元/吨，较年内高点跌去了59%。
单边跌势反映悲观共识
四个半月时间，碳酸锂期货价格累计下挫逾60%，近期几乎天天都是新低。
由于LC2401合约是碳酸锂期货的首个交割合约，近期总持仓量维持在11万手以上。随着交割日期临近，多空资金博弈加剧。
由于持仓量、投机度居高不下，广期所日前调高了碳酸锂期货部分合约交易的手续费标准，而且还对开仓量规模作出限制，希望以此打击投机。
目前来看，似乎没有起到明显作用。12月4日午盘，巨量卖盘汹涌而出，最终把价格打至跌停板（-7%）。有机构分析称，在碳酸锂现货产业全面过剩预期下，持续单边跌势，更多是悲观共识。
10万元/吨是关键成本价
资料显示，中上游企业的锂盐成本在8万元/吨左右，计算锂矿的前期投入后，实际成本在9万-10万元/吨。碳酸锂跌破10万元/吨，意味着产业链上游矿商将面临全面亏损的困境。
面对高成本的压力，越来越多的锂盐厂开始减产或停产。部分贸易商或电池原材料企业欲低价换量，以减少库存压力。就在几天前，知名电池企业捷威动力已停工停产。
赣锋锂业2023年第三季度净利润仅为1.6亿元，同比减少97.88%。雅化集团第三季度归母净利亏损1.43亿元，为2020年以来首次出现季度亏损。锂矿公司普遍表示，锂盐价格大幅下降，盈利空间被压缩，导致经营业绩整体较2022年同期下滑。
头部电池企业同样难过。宁德时代不但在上游拥有大量的锂矿资源，存货也高达488亿元（2023年三季度数据）。
大涨大跌都非正常现象
碳酸锂价格下跌，无疑是新能源车的最大利好。广汽集团董事长曾庆洪曾公开表示，碳酸锂价格跌至25万元/吨，就可以很好地解决自主品牌盈利的问题。蔚来汽车董事长李斌也曾表示，碳酸锂价格每变动10万元/吨，会影响蔚来汽车约2个点的毛利率。
但对下游车企来说，上游矿商全面亏损并非全是好事。碳酸锂价格没底线的跌跌不休，意味着供需严重错配，产业价值链正从一个极端走向另一个极端。
大涨大跌都非正常现象，只有当价格符合市场预期，并且价格波动能够保持在一个相对稳定的范围内，才能促进新能源产业链的健康发展。
在经历了前期的快速扩张后，动力电池行业的供需过剩开始显现，资本也在逐步回归理性。锂价是否触底，目前尚不明晰，但锂矿供给端的放量与到港量仍在继续。多数机构认为，锂价后市仍然偏弱，2024年预期在8万-15万元/吨。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
