文 /《汽车人》王俊
受宏观经济稳中趋好、消费市场需求回暖影响，加之各项利好政策刺激，商用车市场虽屡经波折，但触底反弹，全年基本达成预期。
2023商用车稳中向好
2023年12月，中国商用车市场产销分别完成36.6万辆和36.4万辆，环比分别下降5.7%和0.4%，同比分别增长41.7%和25.1%。
在商用车主要品种中，与上月相比，客车产销呈不同程度增长，货车产销则呈小幅下降；与上年同期相比，由于大环境改善，客车、货车产销均呈不同程度增长。
在货车细分品种中，环比，轻型货车和微型货车产量下降、销量增长，重型货车和中型货车产销均呈两位数下降；同比，重型货车产量呈两位数增长、销量小幅下降，其他三大类货车品种产销均呈较快增长。在客车细分品种中，环比，三大类客车品种产销均呈不同程度增长；同比，轻型客车产销较快增长，其他两大类客车品种产销呈不同程度下降。
2023年，商用车累计完成403.7万辆和403.1万辆，产销重回400万辆大关，同比分别增长26.8%和22.1%。
在商用车主要品种中，客车、货车产销均呈两位数明显增长。
在货车主要品种中，四大类货车品种产销同比均呈两位数增长，其中重型货车产销增速更为显著；在客车主要品种中，三大类客车品种产销同比均呈不同程度增长，其中轻型客车产销增速更为明显。
年底重卡车企冲劲乏力
商用车不像乘用车市场，随着春节的到来用车需求增加，厂家促销力度空前，销量出现高潮期；而商用车则相反，过年歇客，市场呈现疲态，绝大多数车企都是环比下降。
2023年12月，一汽解放重卡销售1.08万辆，超过老对手重汽，同比劲增47.77%，在行业前五中增幅第一，环比却下降22.47%；市占率20.80%，市场份额增加7.22%，与重汽不分伯仲，成长势头喜人。
中国重汽重卡销售1.00万辆，同比下降5.86%，环比下挫30.32% ；市占率为19.19%，市场份额下降0.48%，与前几个月强势增长相比，年底最后冲刺略显疲态，与解放相比以微弱劣势屈居第二。
陕汽集团重卡销售0.84万辆，同比增长1.80%，环比却大幅下降36.40%；市占率16.03%，市场份额增加0.84%，位居第三。
东风集团重卡销售0.65万辆，同比下降57.51%，环比也下挫43.11%，同比、环比下降幅度达40%以上，实为罕见；市占率滑落至12.54%，市场份额下降15.93%，被陕汽超越，位居第四。
排名第五的福田汽车重卡销售0.48万辆，同比增长5.87%，环比下挫33.04%；市占率为9.24%，市场份额增加了0.82%，呈增长态势。
处于第二阵营的江淮汽车重卡销售0.25万辆，同比大幅增长62.26%，环比增长7.86%，是行业销量前十中，唯一实现同环比双增的重卡企业；市占率4.71%，略升1.91%。
此外，北奔重汽销售0.17万辆，同比增长142.32%，环比下降13.08%，市占率3.33%；大运重卡销售0.14万辆，同比增长38.23%，环比下降19.72%，市占率2.67%；上汽红岩销售0.11万辆，同比下降22.74%，环比下降2.47%，市占率2.12%，其他车企月销量皆不及千辆，不足为道。
12月，排名前十的企业共销售4.82万辆，占整个销量的92.55%，同比略微下降2.99%，稍显疲态。
究其重卡销量下滑原因，主要有三：第一，随着供暖季到来，天然气价格上涨，直接影响天然气卡车用户购车意向；第二，年底货源减少、运价下跌，直接影响重卡运输；第三，经销商蓄力为迎开门红、天气转冷以及春节不停贷等因素，也影响了重卡年底冲量。
重卡企业集中度越来越高
从2023年全年销量来看，除了前两名重汽与一汽，在月销量上交错领先、全年排名有所易位，其他重卡企业座次，基本上没有太大变化。
2023年，中国重汽销售23.42万辆，与去年15.88万辆的销量相比，累计同比劲增47.47%，增势迅猛；年市占率25.71%，同比增加2.07%，占行业整体超四分之一的市场份额。而且，重卡出口依旧保持行业领先优势，海外市场增长亮眼，可见重汽这些年的卧薪尝胆、综合发力还是非常有成效的。
一汽解放年销售18.44万辆，较上年的12.56万辆，同比大增46.84%，增幅与重汽旗鼓相当；年市占率达20.24%，同比增幅1.55%，也是与第一名紧紧咬住。同时，解放在天然气重卡行业领跑，在油转气的窗口期抢得主动，这些对未来尤为可贵。
冲上第三位的陕汽集团更是让人刮目相看，居然力压传统三强的东风集团，其年销售达14.95万辆，相比于上年的10.79万辆增长38.47%，虽增幅不如重汽、解放高达46%以上，但作为“千年老四”来说，也是可圈可点，后劲十足；市占率也是16.41%，提升0.34%。
排名第四的东风集团年销14.34万辆，较上年12.68万辆，增长了13.12%；年市占率滑落至15.74%，下降3.13%。比起前三强的突飞猛进态势来说，曾经“商用车的老大”，如今境地的确让人扼腕。
排名第五的福田汽车年销8.89万辆，较上年6.76万辆，同比增加31.49%；年市占率达9.75%，下降0.30%。作为前五的重卡企业，较后面追赶者尚有不少优势，但与前者却有5万-10万辆的差距，也一时难以追上。
第二阵营中，大运重卡年销2.51万辆，累计同比增长44.20%，年市占率2.75%。其他企业年销量均不足2万辆：江淮汽车年销1.92万辆，同比增长33.43%，市占率2.11%；徐工重卡年销1.63万辆，同比增长31.44%，市占率1.79%；北奔重汽年销1.23万辆，同比大增55.94%，市占率1.35%；上汽红岩年销1万辆，同比下降23.65%，市占率1.10%。
2023年，前十企业共销售重卡88.32万辆，较上年的65.18万辆，增长35.49%。从市场集中度来看，行业前五市占率合计高达87.85%，前十市占率合计为96.94%。
2023年，商用车市场重回400万销售大关，虽然不及2020年的513万辆和2021年的479之高，但较之2022年的330万辆低谷，也算有不小跃升。
2024年，随着各项利好政策的刺激和市场转暖，预计商用车市场销量将达420万辆，同比增长4%。虽然关山重重，但商用车企业必须要靠自己坚强地走下去。愿明年更好！【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
