随着价格战越打越深入、波及范围越广，一些规模太小、拉不来新赞助的新势力，可能加速退出。
文 /《汽车人》齐策
春节前，业内都预期2024年价格战依旧要上强度，但是不是拿2023年同样的剧本，大家心里都没底。
2月19日，答案揭晓：比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版起售价7.98万元。当天，长安启源宣布Q05、A05两款车型起售价均下调至7.89万元；哪吒X车型降至9.98万元；五菱星光150降至9.98万元；零跑也宣布了限时补贴政策，将入门级产品起售价压到5万元以下。
这两天，很多合资和自主车企陆续跟进的信息，大部分尚未官宣，但小道消息传的有鼻子有眼。
看来，大家不但拿了同样的剧本，还对好了台词，就等着导演喊“Action”（开始）。
又是混动先开第一枪
从时序也能看出，谁掌握着价格战的发令枪。显然，这一轮又是混动A级车率先发难。在市场最为走量的细分市场，用混动产品力主动攻击燃油车和纯电。后两者不得不接招。
市场一直关注新能源结构中，混动与纯电的竞争关系。乘联会数据显示，1月新能源批发销量结构中，纯电动车占比为59%，去年同期这一数字高达70%；插电混动车型和增程式车型占比分别为28%，去年同期则分别仅为24%和6%。
到了2月份，有非正式数据显示，混动+增程与纯电的比例，从去年早些时候的1:3，现在基本变成1:1.2-1.3，快到了强弱逆转点。大家都没有补贴的情况下，出水才看两腿泥。混动和纯电虽然都在侵蚀燃油车地盘，但现在无疑混动收割得更猛，纯电则被迫上移，到15万元以上的市场去拼杀。
整个2023年，中系品牌都在用混动替代燃油方案，在A级车上表现得更明显。
在去年初期，和紧凑型SUV早早失守不同，传统三个A级轿车产品（朗逸、轩逸、速腾）仍占据前3位，但数量较高点折损过半。而今年春节后一番拼杀，则将起售区间，从10万元级进一步压到8万元级，对合资压力大于自主，对燃油车压力大于纯电。
牵一发 动全身
对于时机问题，即为什么总在春节后发起攻击，这里面能读出来很多玄机，不仅仅是营销操作的问题。
首先，产品序列推出，要讲究个节奏感。4、5月份旺季，4月份又有北京车展。北京车展上次因疫情停办一次，这次必然铆足了劲大派英雄帖、大造声势，争取收获高于以往的咖位。特别是在海外几大车展声势不如以前的情况下，要和去年惊艳了一把的上海车展较劲。
一句话，重磅车型要留到4月份发。长安、吉利、比亚迪这种企业，都是一年几十款新车。老产品打扮一下清库存的同时，降维打击竞争对手，何乐而不为。对手不可能龟着不接招，不接招就会库存起飞，怎么调整产能也无济于事，这是必救局。
其次，要考虑合资对手的动向。上次入门级做到10万元的时候，市场已经看到很多合资品牌左支右绌，跟也不是，不跟也不是。最终多数企业还是决定跟，有胆大的品牌3月份就发起一波凌厉反击。
要清楚，这是以攻为守，而非战略反击。其实质，就是用短促且频繁的“反突击”，打乱进攻方的节奏，令其看不清防御方还有多少力量。去年3、4月份价格战，似乎你方唱罢我登场乱得很，其实攻守并未易形。
现在进攻方又攒起了一波力量，起售价压到8万元，很明显的攻势，貌似只是一个针对A级入门的矛尖打击，实际上是集团推进。
一个品牌内部，有价格区间和重叠，都是设计好的。好比矩形罗马大盾和圆盾结成的军阵，阵脚不能乱，不但正面顶住，侧翼也须保护。对方一支长矛戳进来，后面跟着的是整个品牌的主力。这个当口，更要讲究令行禁止，要么不动，要么整体移动。否则，A级轿车跟着拉到8万元了，己方B级车、A级SUV咋办？也跟着向下移动，还是露出空当让对方穿插？
这不但是产品序列和价格体系的问题，更牵涉到品牌定位和营销的整体考虑。这种冲击，远比某款B级轿车降两三万元来得大。
再次，要考虑储备订单问题，这是暗牌。新车公布的大定数据，多数人不会认真对待，因为大定数据会变化。
交付之后，产能爬坡与新增大定，就像一头放水一头进水的泳池，只有企业才知道实时变化。如果预期订单池在替代产品线上来之前枯竭，必须从认识到的那一天就改变打法，最有效的莫过于降价促销。含蓄一点的还可以做服务增值，但后者需要门店费口舌解释，海报视觉冲击力也远不如降价来的直接。
那么没有马上跟进的，会根据自身订单和市场情绪变化的情况随时调整，不能等着己方气势完全被压制之后才宣布。打法也有一些讲究，这都是营销层面的战术手段了。
谁有进攻主动权
市场已经明牌。只有掌握供应链的情况下，才能有效降低新能源生产成本。“掌握”不一定意味着全链拥有，往往只须控制关键供应。
这几年，我们看到主机厂下场做三电、做智能化整体解决方案，有的一路做到一些品类的芯片（比如功率芯片、MCU、算力芯片），甚至有的企业都走到持有金属矿藏股份的地步，都是成本和保供双重压力下的战略反应。
主机厂对供应链的把握日益重资产化，是当今新能源大潮中特有的趋势。谁掌握了供应“要津”，谁就能拿到定价权。规模效益只是长期战略执行的结果，而非原因。
这样下去的结果也日益清晰，规模小的、资金实力不行的品牌，结构成本高的品牌，随着价格战越打越深入、波及范围越广，而逐渐跟不上攻防节奏。很容易推及的是，一些规模太小、拉不来新赞助的新势力，可能加速退出。
也不能认为20万元、30万元的产品，就可以对这次入门级产品的价格战隔岸观火。一方面，战火将很快蔓延到全方位大战，而B级轿车很可能会先被波及；另一方面，有能力在中高端产品上“点火”的品牌，不会放掉挤压对手生存空间的先手机会。
去年先这么做的是特斯拉，直接将成交价30万元一线的产品，一路打到25万元以下，甚至20万元附近。今年会是谁先动手呢？
我们当然不会未卜先知。如果有中高端价格战的话，一定是规模优势方先挑起来的。可以在30万辆以上年销量的名单里找找。
奇怪的是，明明BBA都在70万、80万辆的级别，却不肯先发动价格战。而且旗下新能源系列可以应战，燃油车则只会悄悄地在门店跟进。偶像包袱和决策机制都注定了，他们很难先出牌。
有人判断，今年照这个全年无休的架势打下去，很可能把燃油车销量打崩了。这一趋势确立的话，中系占有率、混动在新能源中的占有率和新能源渗透率，都会同步提升一格。由此引发一个必然的推论：那就是一部分二线合资，该考虑自身命运问题了，其持续经营意愿，也要下一个台阶。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
