长安汽车在促进汽车产业健康、高质量发展，以及加快提升新质生产力、引领中国汽车制造业转型升级等方面贡献了自己的智慧与担当。
文 /《汽车人》张敏
一家企业的成长和转变，有的时候短时间内很难发觉，大家都习惯通过财报和市场反馈看短期运营。这当然没问题，但对于中长期的走势，目前缺乏一种量化的指标，衡量企业的战略性转变，以及进度和达致的阶段如何。
这方面只能从感性出发，不过倒也很容易定性看出，和5年前相比，长安汽车，乃至旗下的诸品牌，是否更具新能源、智能化指标意义；长安汽车整个运营方向的改变，是否明显。
这些问题很容易回答。就连本届人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣的议案，也指出了中国汽车产业发展正在或即将面临的现实问题，并给出了具备实操性、未雨绸缪的解决路径。
全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长 朱华荣
领导长安汽车实现堪称伟业的战略转型，朱华荣一直身处一线，充分感受和认知了当前市场的走向。
朱华荣的议案当中，有多项建议与汽车业直接相关。总结起来，就是为智慧交通部署的前瞻性研究，首先应该在哪里发力；厘清汽车数据产权的归属，以便企业和用户能够在法律框架内充分挖掘、分享数据效益，规避风险；改善汽车消费环境。
这些问题，有的现在就已经成为瓶颈，有的还未显露出明显的需求或者征兆。朱华荣的建议，侧面也表征长安汽车对行业未来走向的跨越性，有敏锐的观察和开放性心态。可以说，长安汽车在促进汽车产业健康、高质量发展，以及加快提升新质生产力、引领中国汽车制造业转型升级等方面贡献了自己智慧与担当。
业绩表现强势
长安汽车本身就是高质量发展的样板。
2023年，长安汽车继续保持高速增长，全年指标基本都是两位数。销量255.3万辆，其中，自主品牌销量209.8万辆，同比增长11.9%；新能源销量48.1万辆，同比增长69.2%；海外销量35.8万辆，同比增长43.9%；收入2424.5亿元，同比增长12.8%。
虽然新能源销量的占比仍有待继续提升，但新能源增长率为整体增长速度的5.8倍。新能源高速成长的同时，保持了燃油车业务的稳健增长，实现了“两个全都要”的平衡，殊为难得。
2024年前两个月，全市场范围内的价格战再次掀起高潮，市场环境进一步变得严苛。按照朱华荣的话说，2024年中国汽车市场“没有最卷只会更卷”。“新能源淘汰赛将进一步加速，分化继续加剧，这是行业发展的必然规律。企业竞争会面临全面内卷，从卷成本、卷价格到卷技术，从国内卷到国外。”
这种背景下，1-2月长安汽车自主品牌新能源销量7.5万辆，同比增长超54%。1月份，长安汽车零售销量超过30万辆（长安系中国品牌零售23.2万辆），同比增长超过90%（有去年基期较低的因素）；批售引人注目地略低于零售，为28万辆。其中，自主品牌新能源零售销量6.24万辆辆，同比增长208.6%；自主品牌海外零售销量4.66万辆，同比增长173.0%。长安拿到了1月份销冠。
在市场打法变得更加简化和粗暴之后，长安短期业绩经受住考验，与主要对手斗个旗鼓相当，气势和实际的地盘都没有落下风。
合资品牌在这个过程中虽然也参与了价格战，但从市场声浪上来说基本沦为看客。就像多年前中系品牌艳羡处于聚光灯下的合资品牌一样，这不能简单解释为风水轮转。至少在中国市场上，中国品牌已经夺取了战略主动权，而且得势不饶人，继续以各种手段挤压合资市场份额。
这种短兵相接、硬碰硬的战斗中，基本上没办法取巧和规避，只能硬刚。长安汽车旗下诸品牌的市场声望，明显在往上走，包括创立时间不长的阿维塔、深蓝和启源。
新品牌成功创立，源于战略能力积累
在传统产品当道的时代，一个新品牌，想让人认知、熟悉并接受调性和产品，是一个漫长的成长过程。因此我们多年看到的，都是老面孔。
当有新品牌产生的时候，总会有声音表示：“市场还需要新品牌吗？”中国市场是全球纵深最大、多样性最广泛的市场，如果新品牌连这样的市场都无法立足，市场也就面临一潭死水的寡头化。
长安汽车没有受到这种思维定式影响，坚持按既定战略节奏发展。新势力充分成长之后，无论合资还是中国品牌，都试图孵化创业品牌，复制新势力的发育路线。而长安也没有被这种节奏带跑。
朱华荣当时表示：“高端品牌长安是一定要搞的，但是要打好基础，积累足够的时候才能拿出来。高端不是我们单方面喊一句，消费者就能接受的。”
2021年正式亮相的阿维塔品牌，从无到有，不但完成了预想的高端+电动+智能品牌标签的建构，还创造性地搭建了三方合资合作（长安、宁德时代、华为）体系。它不但探索出与供应商、科技公司合作的新模式，还将情感智能”和“悦己而行”的产品基调，成功占领用户心智。
实际上，这也是所有高端品牌都要解决的问题，即品牌辨识度。跨国品牌用了几十年，经过市场的充分洗礼，才达到这个高度。我们今天看到的，都是时间筛选出来的幸存者。而阿维塔在短短几年就将产品力，积累为品牌力。提前洞察路线的大局观，也是长安实现大胆战略转型的一个禀赋。
随后诞生的深蓝和启源，都走了数字化、智能化路线，但两者的品牌区隔一望便知。前者定位全场景智慧出行，后者主打“数智化新汽车”。
长安孵化营造品牌的能力，与其转型过程中不断积累战略厚势，获得更强大的发展动能有关。以前做不到的事，现在好像举重若轻，只能说今时不同往日，能力不同了而已。
三大战略步步推进
新能力的体现，不仅体现在品牌塑造上，更体现在战略与构想的契合度上。
6年多以来，长安近乎完美地实现了自己当初制定的“第三次创业计划”。这是个顶层的战略构想，而这一构想之下则是指向性更强的三大战略：指向新能源转型的“香格里拉计划”、指向数字化和智能化的“北斗天枢计划”、指向海外发展的“海纳百川计划”。
在“香格里拉计划”的指引下，长安的新能源业务朝气蓬勃，成长性有目共睹。其实新品牌就是携带了“香格里拉计划”赋予的能量。而“北斗天枢计划”，仅在2023年一年当中就首发了30多项关键技术，令人目不暇给。长安的技术合作伙伴多达30多家。
海外运营原来并非长安的战略重点，“海纳百川计划”的提出，改变了这一点。2023年也成为长安开启全球化运营战略的元年。长安正在向2030年实现“四个一”目标而努力。
“四个一”（海外市场投资突破100亿美元；海外市场年销量突破120万辆；海外业务从业人员突破10000人；将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌）基本都是规模化指标，但长安已经将全球市场实现网格化管理，像玩“帝国时代”那样逐步征服以前从未进入或者只有少量轻资产的市场。
我们都知道，长安在泰国打响了头炮。新品牌、新产品在泰国亮相之后，泰国新能源基地已经进入一期工程阶段，一期设计产能10万辆。长安还将整个产业链（销售公司、零部件企业和运营业务）都放在泰国，这种重资产投资，显然是将泰国作为东盟旗舰市场来运营。长安所图，不仅是泰国，而是整个东盟，甚至将来还会顺势辐射到澳新市场。
长安在东南亚的存在，已经是正在清晰的现实。欧洲和美洲的制造基地计划，也已经提上日程。“海纳百川计划”将在2024迅速从开局走向深入。
数智化发展，研发先行
长安这些年业绩不错，挣了钱之后做什么？长安管理层多次重申，长安坚持每年研发投入不低于销售收入的5%红线。2023年，长安的研发投入可能高达160亿元以上。
长安成立了16个技术、产品研发中心，以及17家科技公司，掌握智能低碳核心技术600余项；深耕“三电”核心技术，持续强化电动车安全技术研究。截至2023年下半年，长安汽车实现智能化领域专利公开量行业第一。
基于智能化，很多技术体系，甚至基本思想，都是长安首先提出来的。比如，在启源的SDA架构上构建“数字孪生”，不但将系统的健壮性提升到高度可靠的程度，还实现了研-产过程的全数字化，简化了研发过程、降低了开发成本、提高了推出产品的速度。在其背后，长安的“三智”（智脑、智体、智服）能力，是长安旗下所有品牌的基础技术支撑。
由此，长安的“数智化”构想已经搭建了框架，并不断迭代进化，让业内技术的“强点”竞争，转化为科技体系的竞争。
在积累技术实力的征途中，长安的开放合作态度，让其赢得了伙伴信任和更广阔维度的技术积累。2023年，长安与华为、赣锋锂业、蔚来都签署了合作（与宁德时代合作协议签署稍早），涉及了换电站、智能驾驶、电池产业链等一系列新能源发展要素。
很多人将“海纳百川计划”视为单纯的海外营商计划，其实国际化进程，长安首先抓的是研发国际化。目前，长安构建全球研发多中心的任务，基本成形，除了国内的重庆、北京、上海、河北、安徽等地，在意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑都建立了研发中心，刚才提到的长安17家科技公司，拥有来自全球30个国家的技术研发人员1.7万余人。
这1.7万人里面，有700多个核心专家、70多个国家级专家，长安的跨国人才梯队，先于跨国营销体系而日益完善起来。这符合长安一贯的运营思路，即研发先行、强化品牌运营。
目前，长安汽车已成为产业链布局全球、研发实力强大、质量赶超合资、加强关键核心技术攻关、上升势头迅猛的中国品牌汽车企业，以高质量发展为民族复兴贡献更为强劲的长安力量。
朱华荣也多次表示：“长安就是要坚定不移打造世界一流品牌。”他还进一步将“全球一流”阐释为产品创新力强、品牌力强、企业引领能力强、可持续发展。这不是口号，而是长安运营的总目标，具体的规模目标只是总目标的分解和细化。
无论从短期经受了市场剧烈变化考验的业绩，还是中长期战略实现的维度，长安都逐一实现了给自己设立的阶段性目标。
这里面一个很重要的潜在能力，就是市场的技术发展方向，的确是按照长安当初的设想，一步一步演进。而早在多年前，就拥有如此深邃的洞察力和坚决的行动力，是长安始终处于行业领先、牢牢把握转型战略主动权的原因所在。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
