东风猛士与华为合作产生的品牌效应增值，不但能擦亮品牌、注入品牌精神的新元素，还代表着向全球推广一种生活方式。
文 /《汽车人》张敏
日前，东风旗下猛士科技出人意料地与华为签署战略合作，双方将围绕客户需求，共同打造智能化硬派越野体验。
虽然东风旗下已有岚图与华为签约，但东风猛士作为第一家与华为签约的纯血越野品牌，还是非常引人注目。
出席签约仪式的双方领导包括东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥，猛士汽车科技公司总经理、CEO曹东杰，华为公司轮值董事长徐直军及智能汽车解决方案BU CEO靳玉志等。
这项合作落地实施后，东风猛士将成为全球第一个将智能化与新能源硬派越野的两个标签结合的品牌。
硬派越野的“三重”
随着汽车行业整体向智能电动化转型，汽车性能不仅取决于动力，智能化体验越来越成为购买决策中的关键点。
以前业内普遍的认知是，以硬桥纯血越野为核心产品力的品牌，客户更注重越野体验，不大重视智能化在越野中的作用，乐趣在于上山下海走烂路。越野圈子里，大家讨论的，并非前后硬桥+分时四驱，是否相当于带了把中锁；也非低速大扭是否优先于大排大马力，这都是入门级话题，不值得资深跑友投入精力。大家切磋的是如何减轻车重但又不抬升重心，玩三门小场地是不是比河滩地过瘾等等。
越野资深、跑的野地多，意味着越野场景就比车子性能重要，手艺和经验比装备重要。就像摄影圈，只有初入门的菜鸟，才拼命卷器材。并非器材不重要，而是大家默认器材都是合用不影响发挥的。
猛士汽车科技公司CEO曹东杰曾表示，东风猛士产品改装率85%。这不仅表明东风猛士的用户爱折腾敢折腾，还会折腾。东风猛士为消费者带来了电动豪华越野的新体验，曹东杰明言，东风猛士坚定做符合男人气质、气概的产品，坚定做阳刚属性的产品。越野从此在中国有了格调和气质鲜明的风范。
重场景、重经验、重体验，这“三重”推高到一定程度，智能驾驶的重要性就凸显出来。从视野广度和远度，以及操作的精细和反应速度上看，如果人工智能参与到越野驾驶当中，在特殊的使用场景中，也能分担相当一部分驾驶压力。
东风猛士与华为，各擅胜场
东风猛士与华为合作，相当于后者给前者赋能，符合新能源豪华和智能化结合的行业趋势；前者也为后者的业务拓宽了基本盘。
值得注意的是，东风猛士在智能化上已经走得很远。东风猛士全地形系统M ATS，具备5种越野驾驶模式与智能越野AUTO模式，可智能识别9种典型越野地形，并实现底盘、动力、车身及座舱4大域，共28种执行器的协同控制。
在感知层面，猛士917配备了远红外夜视系统、透明底盘等智能功能，可在迷雾、风沙等能见度低的极端环境下，帮助驾驶者识别并把握路况，即使是刚接触越野的人也能快速适应越野、享受越野。
如果这还算常规的话，那么猛士917搭载的东方鹰眼无人机，可用于远程输送、投递以及侦查规划等任务，为越野平添一双前出俯视的鹰眼。这对于真正的野外活动，不但提升到三维立体的感知，还获得远距离透视的能力。
华为则擅长算法、算力硬件平台驱动下的感知-决策-执行链路打造。在华为的帮助下，东风猛士部署、普及智能网联装备，在车机端与各种终端（智能家居、手机等）实现数据平移，这只能算小儿科。在越野品牌背景下，不能算是第一位的刚需。
“陆空天”支撑
什么是智能越野刚需？大算力为基础的本地智能、云端算力支持的大模型训练和端到端转移。
这听上去和华为向其他品牌赋能的内容相差不多，其实这正是智能化在多场景下的自适应能力。城市通勤和跨城旅行，也许更强调高速和城市NOA，但越野场景，除了高速NOA，更需要“陆空天”支持的泛在感知和算力系统支持。
所谓“陆”，就是本地智能和本地感知。华为的本地算力硬件已经非常成熟，迭代路线也很清晰，拿过来用就是了。而感知系统也是如此，基本都是货架产品，关键是华为还自建了固态激光雷达、毫米波雷达的生产线。这些传感器硬件，由主机厂直接对外采购和借由华为采购，成本哪个更低还很难说，但华为的好处在于，主机厂可以交由华为整合成系统级解决方案，这其实就是华为的HI模式。
东风猛士与华为合作，可能会选择HI模式，即整车方案和各系统整合，由品牌方负责，华为负责提供智能化有关的解决方案，嵌入到整车E-E系统中。
而“空”，则是刚才提及的东风猛士自己拥有的无人机系统，由空中平台提供的周视、前向和临空视野，至关重要。在地形起伏的野外，人类最佳视野也不会抵达地球曲率的限制点，只会被各种人造或者自然障碍物所阻隔，更别提天气影响视野的情况。
顺便说一句，相对平原城市，山地或者高原野外气候多变，这个时候“超视距能力”不但好玩，更对整个车队的路线规划，有突出作用。这是东风猛士自己就具备的能力，华为只须将其数据纳入到算力平台就可以了。
“天”则意味着超越大气层的算力部署，除了电磁空间的云服务，还有环绕地球的卫星信号支持。
此前发生过在穿越沙漠的过程中，某型号豪华越野车加错油而趴窝，由于缺乏卫星通讯能力而出现人身伤亡事故（干热脱水）。手机使用GPS司空见惯，华为已经在手机层面开发了卫星通讯。手机要求极低功耗、小体积、电磁兼容性强的基带设计，而车机不用这么苛刻。在东风猛士车上部署车载卫星通讯装置（租用链路），是很容易的。对于向往高山大漠的跑友来说，绝对是福音。
不仅如此，云端大模型转移，可以从后台升级东风猛士的车机和智能驾驶能力。越野不需要高图，只需要不间断的信号即可。这样一来，整合进来的卫星通讯，就有能力脱离城市基站，对车本身提供网联服务。在关键时刻，不间断信号能救命。
这就是越野刚需。华为和东风猛士的合作基础非常广阔，而且绝对必要。
“硬派越野”不是柴米油盐，是富起来闲下来的中国人现代生活的一个场景。至少有一部分现代中国人，有能力有兴趣在工作之余，为取悦自己而选择有挑战性的野外活动。这些越野活动西方人可能进行了几十年，现在中国人将其创造性地融入了科技、智能与新能源的要素。
东风猛士民用化本身，就是国力领先的汽车强国才有的“范式转移”。而科技在越野文化当中大显身手，则是东风猛士与华为合作，共同创造的“中国新越野”模式。
中国的也就是世界的，东风猛士与华为合作产生的品牌效应增值，不但能擦亮品牌、注入品牌精神的新元素，还代表着向全球推广一种生活方式。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
