从第一款产品上市至今，传祺用3年时间实现盈利。这对于中国汽车自主品牌来讲，是速度与时间的突破。不仅如此，“T-BOX智慧系统”的亮相，直接叫板通用Onstar，这是一种关乎未来的竞争底气。
当传祺步入正轨的时候，总经理吴松开始有所改变。相比前几年的激情澎湃，他现在倒是另一种姿态，即使近日广汽传祺被好莱坞大片《变形金刚4》相中出镜，他也并无有太多话要说。
早几年，其有明显的吴氏风格——大嗓门，大心气，大抱负。曾经问之，为何能够一直保持这种状态？他的回答倒很出于意料：“自主事业肯定难，你作为领导要不表现得有点激情，下面的人怎么办？”虽然他坦言，刚到广汽乘用车的时候，自己同样忐忑而不安。
对于创业型企业来讲，企业领导人的性格，将会成为企业文化的重要组成部分。但在荣誉背后，同样也有矛盾与挣扎。正如自主品牌必须要迈过的门槛——一款产品的热销，并不能说明什么，若无一个强大的体系，自主品牌的命运始终处于不确定之中，这已然成为宿命。
至少从现状来看，广汽传祺旗下3款产品——GA5GS5GA3，除SUV GS5热销外，GA5作为首款产品，销量平平；小车GA3上市不久，还处于爬坡阶段。
但吴松并不这样认为，他说，广汽乘用车是一个新生，无论是研发、市场，还是制造，各个领域都需要学习，而且市场的成熟能够提供捷径，不尝试怎么会有创新？不尝试就永远不会失败，但却是在保守中退步。
按照他的打法，第一款车GA5是能力的开始构建；第二款GS5则是学会对市场的敬畏；到第三款车GA3，由于有了前两款车的积累，吴松毫不避讳地称之：“给了自己最大的惊喜”。因为GA3代表了目前广汽乘用车在研发、制造和体系方面的最新水平，并能直接对标同级别合资品牌。
事实上，跨国公司们都有专属自己的方式，而中国自主品牌更多处于学习与模仿的过程中。在广汽乘用车内部，也面临自我调整转型。仅从人数来看，从3年前的20-30人，到今天已经发展到3800人。
如是，“广汽生产方式”应运而生。也即汲取丰田本田的精益生产，结合广东人自有的踏实细致的性格特点，尊重每个员工的价值和创造力，建立广汽特色的研发制造模式。
“在本田与丰田的基因里，我们实现聚合，同时再克隆出另外一个基因，就是广汽的基因。不完全照搬，又在核心基础上进行创新。”吴松的想法是，让广汽乘用车的每一位员工，都能成为体系中流动的一份子。跨国企业所能提供的帮助始终有限，但是如果能够海纳百川，适时创新，就会聚变成属于自己的DNA。
当年亲自为传祺站台吆喝的总经理吴松，如今到了另一个层面。尽管仍然亲自抓销售，但他另一个重要的工作，就是要让广汽乘用车拥有不可复制的体系能力。
对比某些自主同行，即使有层出不穷的新产品，却又很容易陷入到产品的束缚中。相比而言，仅有3款产品的广汽传祺，没有太多的包袱。诞生GA3的A级车平台，将成为广汽乘用车平台化战略的重要尝试。从单纯的产品制造到国际通用的平台化战略，这中间，已经少走了很多弯路。
一个最新的消息是，吴松正在加大与国际供应商的合作，除了继续保证供应链条的国际化水平之外，包括与博世、德尔福之间的生产方式学习借鉴，又成为其对体系能力构建的重心。对于尚在成长的广汽乘用车而言，这也是能够产生裂变并为己所用的外部基因。
【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
