来到中国的这一天，卡洛斯·戈恩精心挑选了自己的服装。依然还是稳重十足的商务西装，但那条朱红色真丝领带的搭配，他很是满意。
他是来履行承诺的。为了10年前的那个约定。
穿过媒体记者的重重包围，他走进了会议室。东风汽车董事长徐平在内。两人的寒暄，不出意料地从10年前说开了。
2003年，东风与日产全面合资创建中国最大汽车合资企业东风有限，戈恩已与时任东风掌门人苗圩（徐平前任）达成共识。在时机成熟之时，雷诺必将加入这一初始合同之中。双方的愿景，是要在中国构建东风-雷诺-日产“金三角”关系。这样的构想，在中国绝无仅有，即使10年后，也无先例。
久违的雷诺汽车，终于来了。
时机就是这样注定的。10年前，东风与日产的全面合资协议在武汉东湖宾馆签约；10年后，备受关注的东风雷诺合资项目同样在这里敲定。苗圩时代的历史使命，由徐平主导完成。对于历经两次握手的戈恩，当然没有什么影响。无论是日产还是雷诺，与东风的合作，都是既定的规划。
所以，大家在戈恩脸上，又看到了经典的“憨豆先生”式笑容。一般，这种情景多出现在他最开心的时候。
即使只是初始合同的延续，东风雷诺依然引发了全球的关注。
已有115年历史的雷诺汽车，自然是全球主流品牌，但因姗姗来迟，属于雷诺的中国时间，似乎静止很久了。在中国创立的“金三角”联盟，无可否认是一种新意，但关键在于，中国市场是否还有空间留给雷诺？
在这缺失的10年时间内，且不论大众、通用，同属法系车的雪铁龙、标致，都在历史的颠沛中，获得了属于自己的成长机会。
“一项商业合作，从想法提出到最后的实施，10年时间绝对不是一个简单的过程，中间有成熟的思考。无论外界怎么评价，或早或晚，10年后它终于发生了。这不是一个随机的商业决定，也不是一个全新的合资项目，而是雷诺-日产联盟框架下的跟进式进入。要看市场时机、资源配置，以及联盟协同效应的最大化??”东风雷诺执行副总裁胡信东说。其为合资公司中方最高负责人。
有时候，越是经过岁月的洗礼，就越有可能翻新行业规则。
东风雷诺副总经理陈玮，讲了这样一个段子。
当诺基亚遇上苹果。
诺基亚问：“错失中国市场‘黄金10年的高增长红利’，你还有多少机会”？
苹果回答：“那是捡钱的时候，我没能捡着钱但我能挣钱啊。”
段子归段子，但有道理可共通。中国汽车市场正在发生微妙的变化，个性化需求正在彰显。东风雷诺，究竟有多大的动力完成一场自我革命？动辄百万辆的产销，同行们已经打下了。
莫期少年穷。陈玮开玩笑，“就像解放军横渡长江建立政权，最基础的阶段在哪里打下的？实际就是在延安。我们一期规划是15万台整车与15万台发动机，这是很实实在在的目标，我们现在所处的阶段，还在‘延安’。一个门槛一个门槛地过。我们现在还没想要去追赶谁。”
这延续了东风汽车一贯的文化。当年的二汽人，在十堰小山沟里，肩挑手扛打下了一根根木桩。即使现今走出了大山，十堰也一直被视为是东风的“延安”所在。
一个稳定的基础所在，决定未来的发展态势。
所谓联盟
从“
延安”开始，也即从零开始。对于一个年轻的企业来讲，这要么是说辞，要么就是底气。
“当然是后者了。”胡信东大手一挥，指着陈玮，“我们俩这一路走下来，感受很深。真不是一两句话能说清楚。”
2012年12月，就东风雷诺项目，东风汽车先期部署了一系列调整。时任东风汽车公司法律与证券事务部部长的胡信东，转战东风雷诺项目筹备组，担任项目组负责人。随后，陈玮加入。
在私下场合，陈玮会叫胡信东“老大”，而胡也会称其为“小兄弟”，并非随口的称呼。因为在项目组刚成立的时候，整个团队就这两个人。
“在我印象里，那时东风汽车内部的电话通讯名录上，东风项目组下，就只能看到我们两个人的名字。”胡信东哈哈一笑。
据说，东风汽车总经理朱福寿曾亲自致电陈玮。尽管这位原东风日产营销总部副总部长已于2010年离开东风日产，出任知名经销商集团大连中升首席运营官，但就是这一通电话，他决定再度回归东风。
道理很简单。陈曾是2003年推动东风与日产项目合资的重要参与者，此番再度参与年东风与雷诺项目合资，这样的双重经历，并非人人有机会获得。于陈而言，还有一种东风情怀的留恋。他称之为是“幸运”。
即使项目筹备组初期只有两个人，也并不影响项目的进展。
2012年年底项目筹备组成立，进行合同条款整理；2013年4月，合同全部完成，并报国家部委审批；2013年5月，通过国家环保审评；2013年12月，获发改委审批，股东双方进行协议签署??
“在这个过程中，几乎没有什么难点。”听来貌似很夸张，但陈玮坦言，这是很客观的现实，“因为不是闪婚，10年磨合，又有东风日产成功案例在先，股东双方非常熟悉，彼此了解。”
合资合作模式即使已经30来年，但近年新成立的一些合资企业，都在反复证明，只要合资关系存在，关于技术、关于品牌、关于渠道??都会是利益博弈的核心。
这些典型的合资担忧，在东风雷诺却被最小化。最明显的例子，曾经的进口车业务，毫无保留地转入合资公司。东风雷诺刚一成立就拥有了92家经销商，这直接解决了新企业的渠道困境，“至少从网络渠道商，它不是白手起家，缩短了太多的网络构建时间，非常难得。”
无论进口业务与合资业务，一系列全新的产品导入开发计划，包括新能源产品与合资自主产品，都已纳入合资框架中。合资公司不仅是生产雷诺国产车型，也将生产东风品牌，并配合东风“大自主”战略的推进。
“雷诺-日产联盟，对于中国的产业政策有足够的研究，东风日产本品牌发展以及合资自主启辰项目，本就是提前的验证。所以，在很多关键问题上，别的品牌可能会纠结，但东风雷诺就这样过去了，答案是非常清晰的。大家会说，对的，这样是可以的。”陈玮说。
据说，当时中方在合同草案中所起草的“责任条款”，被法方无情地去掉了。这本是多数商业合作中都会涉及的内容，但是，“在雷诺-日产联盟里，责任条款并不需要，任何事情都是基于商业利益去考虑的，对任何一方有损害的事情都不可能去做。”
不要利益捆绑，而要双赢效果，追求资源协同的最大优化。正是是这些“味同嚼蜡”的词语，造就了“金三角”的伟大之处。
商业规律即是效率
正是因为东风日产10年的探索，东风雷诺有了可借鉴的样本。并在股东双方认为的合适时机，实现了当年的愿景，尽管外界总是认为10年时间太过纠结。
东风雷诺的10年之约，真正受制于一个被动的门槛，也即重组三江雷诺。如果不能顺利重组，东风雷诺将不存在。因为重组方能获得生产资质，符合国家产业政策。
胡信东回忆，在接到调命之后，“压力自然是很大”，集团先期给予自己的任务集中在两点，一是处理好三江雷诺的股份与资产，二是组建合资公司的团队。
前者，正是胡信东多年所擅长的业务领域。现年46岁的胡信东是高级经济师，东风内部评价其具有丰富的金融经验。东风安排其掌管东风雷诺具有深意。而在2012年，东风集团与中国三江航天工业集团公司签署股权转让协议，东风集团收购了中国三江航天工业集团公司在三江雷诺汽车有限公司中持有的全部股权。
后者，则更多得益于东风与日产多年文化的融合。目前，合资公司的班子组成，职能部门人员更多来自东风公司，业务部门人员更多来自东风日产。
“一个团队、一种声音、一致行动”，这一来自东风日产《共同纲领》的思想口号，悬挂在东风雷诺筹备组办公室已久。不仅要在管理上借鉴东风日产，基于雷诺-日产联盟平台共享战略，东风雷诺已经在初期的供应商选择上与东风日产协同，利用东风日产已经形成的强大成本控制体系。
也得益于多年与日产合资的经验，东风雷诺将采取与东风日产类似高管管理模式，根据合资公司利益最大化原则考核KPI。不过，东风雷诺董事会由8名成员组成，其中东风集团委派4名，雷诺委派4名，首届任期东风集团委派董事长，雷诺委派总经理，4年轮换。
同样的文化，同样的理念，同样的一帮人，无论前10年如何，项目一旦开启，就必须以最快的速度进入正轨。商业运作的本质，即是效率。所以，东风雷诺的“延安”时间，不会像大家想像的那样漫长。
尤其是实在多元化形态下的中国汽车市场，所能提供的资源与机会，相比产业初级阶段更多。比如，东风雷诺成立之前，雷诺中国在上海早已设立自己的采购机构。
即使业界有评论认为，“东风雷诺可能会是第二个东风日产”，胡信东与陈玮均表示并不介意，“这就是对标的结果。当然，东风雷诺与东风日产的产品，在金三角联盟下，绝对有不一样的区隔，这不可相提并论。”
寻找“高喜好”用户
有记者直接不客气地质疑了东风雷诺的产品规划。2015年，东风雷诺才推出首款国产SUV，是否还能赶上中国SUV市场的好光年？
依然还是一个关于时机的问题。
东风汽车总经理朱福寿已有判断：“未来5-10年，乘用车发展应该还在8%左右的增长，而SUV细分市场还将超出这一平均增长。”
在大势判断基础之外，更为关键的问题在于，一家本属于世界主流品牌的企业，怎么才能打动中国用户挑剔的心？
如果雷诺的本来面目在中国得以还原，有观察人士认为，还是会对中国市场带来比较强烈的震撼。个性化需求时代的到来，小众品牌反而有了更多的想像空间。当然，这需要东风雷诺向中国导入全新的产品，将消费者对雷诺的印象，从现有的进口科雷傲（雷诺中国主力销售车型，韩国三星工厂生产）中完全转变过来。
可是，从属法系车范畴的东风雷诺，是否又能够打破“法系车中国慢热”的魔咒呢？
“不是说法系车，其实我们是希望能够重新定义欧系车的中国概念。”胡信东并不避讳这样的雄心。在中国，大众品牌以德系车的身份，同时囊括了欧系车，但它却并不是欧系车的全貌。
“因为雷诺是主流品牌，它不是奇装异服，它有可能通过自己独特的风格，来重新定义欧系车。”
东风雷诺的步调，与雷诺-日产这个始于1999年的全球第三大汽车集团息息相关。随着日产的逐渐强大，联盟重心也开始逐渐偏向了雷诺，资源和资金，都开始在雷诺那里得到了重要体现。
早在2010年，雷诺的新设计策略在劳伦斯·范登·艾克的指导下启动，围绕着人一生的活动周期进行主题设计。自2010年巴黎车展以来，雷诺推出的每种概念车对该周期的各个阶段进行了阐释。在2013法兰克福车展，雷诺全新设计理念得到最好诠释，6款代表这一理念的各个阶段的概念车，首次在雷诺展台上全体亮相，组成了全球汽车品牌活动中鲜有的强大阵容。
从“功能性需求”到“个性化需求”，陈玮直言，东风雷诺必须要在这样的转变中，圈定属于自己的“高喜好”人群。“雷诺的产品谱系整体都在翻篇，东风雷诺的首款产品就是全新诉求中的一款。而且雷诺在零排放、动力系统以及电动车等领域，都处于世界一流水平。我不能说它的产品将给中国带来革命性的颠覆，但绝对是一种信心。”
当初陈玮第一次到雷诺技术中心之前，有人曾用不俗的词语来描绘了雷诺的形象，他不以为然，但在有了亲身体验后，即使在汽车圈浸润多年的他，也表示“相当兴奋”。
有一个坊间传说是，雷诺全新紧凑跨界车Captur，在韩国创造了10分钟销售8000辆的惊人成绩。数据尚未被考究，但绝对也不是空穴来风。
中国市场已经不再是野蛮生长阶段。当市场容忍度更加苛刻的时候，一切都取决于客户价值。当大家都在按部就班地走路时，市场的颠覆者将会革新行业规则。如果做不到这一点，也不需要去遗憾失去的黄金10年。
至于“高喜好”人群如何去圈定，陈玮只是回答，这属于企业在前期需要考虑的规划之一。不仅如此，包括产品定位、品牌定位以及营销创新，都将陆续启动。
“提供一个好的产品，打造独特的市场定位，寻找属于自己的用户群。由点及线，由线及面，然后再整体展开事业布局。”胡信东用如此简短之语，勾勒了东风雷诺的蓝图。
最新的消息是，合资公司外方团队，正在计划前往湖北十堰参观。
“尽管十堰是商用车基地，与乘用车关系不大，但雷诺认为，只有在十堰，才能够真正感受到东风的精神、东风的文化。”胡信东说。而东风的“延安”，必将给东风雷诺的基础稳固带来经验分享。
当自己的“延安”政权稳定之后，才是东风雷诺向市场发宣战书的时候。时间为两年。
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