同在52岁的年龄，接掌中国最大的合资企业东风有限，关润与其前任中村公泰，在中国的职业印记，注定有一定的共性。
“我也不知道为什么这么凑巧。也许，这就是一种偶然中的必然。”在东风有限新老总裁交流会议上，关润笑着回答大家的玩笑。
技术出身的人，多半会偏于冷静。但关润承继了老总裁的风趣、幽默与热情，对于被记者们簇拥的场合，他也丝毫不见生疏。这与擅长与否没有关系，只是性格使然。在将近8个月的时间内，他也深谙东风文化和中国文化，不仅练出了酒量，也练出了好人缘。
关润的接棒，早在意料之中。2013年4月份，关润以东风有限董事兼副总裁的身份，出现在中国媒体视线里。事实上，东风有限的组织架构里，从来也没有“副总裁”一职的设置。关润的到来，早为接棒埋下了伏笔。
“如果不是钓鱼岛事件的中日纠纷，他的接任会比现在的时间更快点。”内部人士这样透露。
这也意味着，在交接的过渡期，关润已经直接感受到了外部的压力。这是企业不能左右的客观因素，对于企业的未来发展，也是不可确定的未知性。
某种程度，关润的就职，并没有遇到最好的时机。加之中国黄金10年的逝去，市场竞争已经进入到纵深层面，而无投机之巧。不过，形势也并没有那么糟糕，日系车在下半年的复苏，扫开了之前的阴霾。仅2013年10月份，日产在华的销量，同比大幅提升127.8%。
技术派如何驾驭东风有限这艘巨轮？52岁的关润，充满了求胜的欲望。不仅是要超越企业自身的现状，还要给未来带来不一样的新意。
用技术区隔品牌
日系车当下的全系回暖，一个不可忽略的原因在于，曾经保守的日系品牌，开始真正重视中国市场，带来了符合国人消费需求的最好产品，并在技术层面有了质的飞跃。然而，相比于本田与丰田，最早以“技术”为品牌诉求的日产，消费者对其的技术认知，并不清晰。大家可能会醉心于本田的ASMIO机器人，也热衷于谈论丰田的混动技术，至于日产，还真说不上技术的一二三来。即使是近年崛起的“电动车”，由于中国政策环境的限制，日产电动车优势，更多存在于全球市场。
日产在华的成功，按照业内人士的分析，更多是因为“其有庞大的车型战队，用户总能从其中找到合适自己的那一款”而在同行们眼里，“由于品牌力不高，所以在同级别产品之间的价格，日产并不占优势。”
纵观东风有限，日产本品牌以及上下延伸的英菲尼迪与启辰，尽管覆盖了整个细分市场，大部分车型也取得了成功，但是，却很少有车型登上销量冠军的宝座。至于郑州日产，在细分市场中的开拓，则还需要更长的时间。
自1986年加入日产汽车，关润从技术领域一步一步做到了管理层。他不仅对尖端技术充满兴奋（比如日产已经推出的无人驾驶），而且得益于在制造一线的经验浸润，他也深知技术落地的重要性。前者关乎品牌力，后者关乎产品力。
如何通过“技术”这一条主线，无缝结合品牌力与产品力，进而串起日产品牌在华认知度的提高？这就需要东风有限新总裁关润给出回答。
随着中国汽车市场“技术时代”的到来，谁能占领技术的制高点，谁就能赢得未来的先机。各大跨国车企，开始向中国的“技术霸主”大众汽车发起攻势，这一趋势，日渐明显。
不仅如此，日产也急需传达自己的品牌理念。技术的日产，将会是长期的努力方向。日产全球CEO卡洛斯·戈恩已明确表示，希望用技术优势来奠定日产相对于其他两大日系品牌的差异化。正如5年前，他承诺，到2010年将向大众市场推出一款零排放汽车，随着LEAF（聆风）的问世，日产履行了自己的诺言，LEAF已成为史上最畅销的电动车。目前其在全球的销量已达75000辆。戈恩还放言，将于2020年面向市场推出多款价格合理、节能高效的无人驾驶汽车。
中国市场必须搭上这趟技术快车，日产全球的技术优势将会直接带来技术红利。这是关润接盘东风有限的有利条件之一。
不仅如此，在此之前，东风日产已经启动TOP10计划，也即要让东风日产在不同级别的细分市场，有更多的车型进入销量前十。而英菲尼迪国产项目的逐步推行，也有利于日产品牌的提升以及技术的呈现。
当然，对于企业来说，单独的技术创新已经不那么重要，围绕消费者体验的技术创新与整合才是王道，技术由主宰者沦落为被整合者，而消费者体验成了新的主宰者。影响消费者体验的不仅仅是技术，还包括设计、市场营销、产品与服务的整合等等。
“两轮驱动”战略
在东风有限10周年之际，前任总裁中村公泰已经明确表示，东风有限的下一个10年，将主推“两轮驱动”战略，也即乘用车+轻型车，实现公司的整体平衡发展。
这一任务，自然转交到了关润手中。
在东风有限庞大的业务板块中，东风日产已经用10年时间成长为稳定的大企业。“冲击行业前三，达到10%市场占有率”的既定规划，也稳步执行。而随着东风商用车剥离出东风有限，东风有限“两轮驱动”（乘用车+轻型车）的新战略，意味着东风股份，将成为管理关注的重点。
从最现实的目标来看，东风有限旗下子公司东风股份，如何实现盈利目标，则更为迫切。2012年，受钓鱼岛事件的影响，加之轻型车市场的价格竞争趋烈，东风股份业绩大幅下滑，公司增长率远不如行业增长率。
2013年初开始，中日双方已经组建一支专业的队伍，导入更多的管理方法与管理工具，针对制造、营销、管理等各个环节进行诊断排查，分课题研究，而在下半年，也系统制定出商务对策。
不过，东风股份的业绩改善，并非短期之事。尤其是2013年年底，东风股份旗下郑州日产第二工厂，以10.99亿元交易价向广州风神汽车有限公司（东风日产享有管辖权）出售后，业界对于郑州日产在东风有限的地位，纷纷表达了质疑，“郑州日产被边缘化”的言论此起彼伏。
这不是好的现象。关润必须要在合适的时机，重新唤回业界对于郑州日产的信心。毕竟，“两轮驱动”战略中的轻型车业务，更多需要郑州日产做出贡献。当然，日产在华两大合资公司之间的地位关系，一直都是争论的焦点。这里有历史因素的存在，但现在的形势与当年已不一样，东风有限必须要寻找更多的利润增长点，并寻找更好的商业模式。
至于东风有限一直所推崇的“备受信赖”文化，在企业内部很好地完成之后，关润面临着如何将这一理念延展到外部，包括供应商、经销商、用户、兄弟单位??等所有利益相关方。
一个值得深究的注脚是，随着东风雷诺的成立，“东风-雷诺-日产”金三角关系确立，这意味着三方要在平台技术、零部件采购等领域的协同强化，关润的战略层面，还必须考虑这一点，在帮助东风雷诺迅速成长的同时，东风有限势必要从中获得更多的发展动力，同时还要进一步促进东风“大自主”战略。后者，是早已敲定的课题。
相比5年前中村公泰5年的就职宣言，“我一定会做得比前任（中村克己）更好”，关润并未作答自己的就职宣言，他只是打趣地说：“关润就是我的日本名字，大家总觉得很像是中文名字，也许，我的人生注定要在中国度过一个非常重要的时期。请大家相信我。”
【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
