中国汽车界总是不缺乏新闻。但真正的好戏，总是悄悄出现在风头之后。
北汽集团重组昌河汽车终于瓜熟蒂落。舆论热度正在消减。但北汽集团董事长徐和谊可没那么轻闲。一封由其亲自写好的签名信件，已经送至铃木株式会社会长铃木修处。具体内容，则关乎铃木与昌河在中国未来发展的沟通意向。
历史存在的门槛，始终要跨过去。这不是想不想的问题，而是必须要做的事情。
铃木在华两大合资公司——长安铃木与昌河铃木早已不在一个水平线上，业界关于“昌河铃木等待消失”的猜测，甚至都很难激发舆论的新闻敏感性。昌河铃木，已经很久都没有新车型的投放了。
这个难题，从昌河自身，几经辗转，到了“新东家”北汽集团手里。在持有昌河汽车70%的股份之后，北汽集团必然要为后者的命运做出规划。
可以确定的远景是，北汽重组昌河，到2017年末计划累计投资约130亿元，实现整车产能50万辆，全产业链年营业收入达到500亿元，并带动汽车服务贸易、汽车金融业的快速发展。随着进一步的发展，北汽还将继续扩大昌河汽车的产业规模，建设合资新基地和自主品牌战略基地，使昌河达到产销整车100万辆、实现全产业链1000亿元的营业收入，进入“百万千亿”企业级别。
再宏大的规划，总需要迈出艰难的第一步。
“无论昌河之前怎么样，现在既然纳入北汽集团旗下，大家就好好地在一起。怎样面向未来做事是关键。尤其是开局，怎么去做？”不愿透露姓名的北汽内部人士这样说。
某种程度来讲，昌河与铃木之间的关系，将会决定这个重组联盟成功的第一步。或许，用“修复”一词，更能恰当形容昌河和铃木如今的关系。至于怎么“修复”，则考验北汽的能力了。毕竟，昌河汽车的现状，比业界所看到的，更为复杂。当然，也还有被误读的层面，正如上述人士所言：“昌河汽车本身的底子，还是不错的。”
寻“锚”
继2013年11月25日签约之后，一系列的部署正在展开。知情人士透露，昌河汽车的组织架构近日正在敲定。可以确定的是，徐和谊将出任昌河汽车董事长，而原有的组织架构将不会有太多变动。
“被重组的企业，首要就是维持稳定。而他（徐和谊）亲自出任董事长，将会给双方（北汽和昌河）带来信心。”知情人士这样说。
纵观北汽集团诸多的子公司，徐和谊亲任董事长的企业并不算多。主要为：北京汽车投资有限公司、北京汽车有限公司、北京现代、北京奔驰、北汽福田??这是一种战略层面的信号，意味着集团对于该业务板块的更多重视。“无论自主还是合资，几大整车板块的力度也确实不一样。”
至于出任“被重组企业”董事长一职，事实上，在之前中国几大汽车重组案例中，这样的情况也并不多见。
信心归信心。摆在徐和谊面前的紧迫问题，是如何让昌河汽车更好地生存下去。
上述人士透露，徐和谊对于现有昌河领导班子甚是感叹，甚至是感动，因为在如此大的压力之下，这一届管理班子还能一直撑着，“这个队伍没有垮。”
曾经在微车市场叱咤风云的昌河汽车，早已遭遇史上最严峻的考验，现状不过是历史旧因的延续。
第一次大的震荡，来自于母公司在资本市场的调整。2008年，中国航空工业集团公司挂牌在即， ST昌河通过资产置换及发行股份的方式，全资购买上航电器和兰航机电的100%股权。昌河汽车的资产被全部剥离，ST昌河成为彻头彻尾的航空股。不再是上市公司的昌河汽车，受到了最大的震荡，人心浮动，管理层的职位都处于不确定状态。
彼时，昌河汽车退市，是受累于糟糕的业绩。拯救昌河刻不容缓，因为对于地方来讲，昌河汽车近10年来向地方上交税有几十亿，依然是较好的经济贡献体。
然而，在昌河员工眼里看来是仅有的盈利工厂“昌河铃木”，在接下来的时间里，却没有发挥其优势板块的作用。近几年来，铃木汽车已逐步减少了对昌河铃木的投入，除了微车派喜以悬挂昌河自主品牌标识的形式在2011年上市之外，铃木没有任何全新车型在昌河铃木投产。
尽管昌河汽车相关高层在面对公众时都表态，将深入推进与铃木公司的合资合作，继续引进新品打造昌河铃木品牌，但这被业界解读为昌河汽车的“一厢情愿”。
“大家都不太清楚，昌河汽车高层与铃木汽车高层之间的这种沟通，到底出了什么问题？为什么没有处理合资关系？”一位长期关注昌河汽车的分析人士表达了自己的不解。
不利的形势在长安重组昌河之后，再次被注定。长安汽车旗下长安铃木与昌河铃木大有被整合趋势，而铃木方的身影，更多出现在了长安铃木处，与昌河汽车渐行渐远，运营商基本置身度外。对于本身并无更多车型与研发优势的铃木而言，并不乐观的中国业绩，它需要将更多的精力放在一个他所认为“更靠谱的合作伙伴身上”。
江西昌河铃木汽车有限责任公司，创立时间是1995年1月23日，该公司经营有效期限是到2025年。如果无法修复和铃木的关系，就意味着在接下来的十多年时间里，昌河与铃木的合资关系将面临挑战。
加快车型的导入，对于昌河汽车来讲，是破局关键。
“有了车型，市场、网络、经销商信心自然就起来了。昌河自身能力恢复与发展，需要一个时间周期，所以最现实的方法，就是依靠合资公司，说服铃木导入新产品进来。”某分析人士说。
事实上，凭借北斗星、利亚纳、浪迪、派喜4款车型，昌河铃木的市场表现，并没有业界想像得那么糟糕。
根据中汽协的数据，2010年到2012年，昌河汽车总销量从17.55万辆下滑到13.01万辆，但这其中，昌河铃木的销量却呈现不断上升态势，从2010年的7.67万辆逐步上升为2012年的8.41万辆，昌河铃木早已是昌河汽车的销量主力。这也意味着，昌河铃木将是北汽顺利重组昌河的“锚”。只有找准了，大船才能起航。
自上而下
在问题出现的症结处攻破。这是徐和谊一贯的行事风格。昌河高层与铃木高层之间的屏障必须打破。人与人之间、企业与企业之间，必须形成对等沟通。合资企业中外双方最高层之间，必须有长期良好互动的渠道。
不同的人，对此有不同的态度反映。但对于徐和谊而言，已不是第一次面对。
曾经的北京奔驰，给他出过类似的难题。持续亏损而又无新车型导入，让其头痛不已，但即使沟通，合资企业外方给出的回答是：“没有总部的点头，我们无法直接与你们展开谈判。”
兼任北京奔驰董事长的徐和谊，直接飞往斯图加特，通过各方努力，取得与戴姆勒集团CEO蔡澈的会面。“自上而下”的战略传达，对于合资公司来讲，是非常重要的一环。
事实上，这在近年已成为一种趋势。各大合资公司，如若外方一把手能够在总部尤其是董事会担任要职，对于合资公司在华发展，将拥有较多的话语权。
北京奔驰如今的快速发展，很大程度得益于徐和谊与蔡澈之间的良好沟通。他们并非代表个人，而是合资公司股东双方之间的诚意交流。
得益于那次会晤，北京奔驰一揽子关乎未来的战略合作计划被敲定，并在这几年逐渐收获到实际的效果。从2009年至今，徐和谊与蔡澈之间，平均每年保持两次的高端沟通，无论是从形式与内容，这都为北京奔驰的发展，定下了和谐发展的基调。
此番，如果徐和谊以“昌河汽车董事长”身份，谋得与铃木修之间的交流，将会复制北京奔驰的“逆袭”之路吗？
有消息人士透露，铃木修已对徐和谊的来信做出了积极的回应，双方之间正在进行第二封信内容的探讨。
而对于铃木修而言，在收到徐和谊的来信之后，对这样的沟通也并不陌生。
早在七八年前，当昌河汽车还隶属于中航工业时，在执行管理层的推动下，中航汽车高层就专赴日本，开启了与铃木修的首次会晤，随后，股东双方之间的高层交流，成为了例行之事。
“昌河汽车最好的时代就是从那个时候开始的。”昌河汽车某内部人士感叹，正是股东双方之间高层保持了良好的互动，包括北斗星、福瑞达、浪迪等车型的改款，以及K系列发动机的投产装配，都达成了共识。而几经波折最终于2011年底年上市的派喜，也正是在那个时候开启的谈判。“产品系列化引进与营销网络的构建，其实就是那个时候的重心。”
中航工业剥离汽车业务、昌河自身经营业绩的下滑、铃木中国战略的调整、长安重组昌河汽车??诸多的因素，致使昌河与铃木之间的联系戛然而止。
徐和谊如何重启与铃木修的谈判之门？有时候，商业合作的谈判，其实就是人与人之间的互通。
“他是一个大气且霸气的人。”熟悉徐和谊的人这样评价。在北汽重组昌河一事上，既然铃木是关键，弱势昌河既然要借铃木重生，必然需要有强势的谈判之人出现。
商业世界中的规则，有时候更多会是人与人之间的互通。直斥大众汽车“在与铃木合作中太过霸道”的铃木修，特性独行而又乖张，是否又会与徐和谊之间产生惺惺相惜的共鸣呢？
还有一个不容忽视的原因是，江西省政府必将不遗余力地促成二者之间的再度合作。在每一个地方城市，汽车都是举足轻重的经济板块。
效法现代
按照规划，重组后的昌河，将通过导入北汽集团双品牌平台车型、引进日本铃木战略车型、联合铃木开发全新车型、升级换代现有产品4种方式，全面提升产品水平，均衡发展合资、自主两大产品体系，产品涵盖从B级车到微车，从轿车到SUV、MPV全系列产品谱系。
内部人士透露，徐和谊为昌河汽车所勾勒的自主“双品牌”战略——“北京汽车”与“昌河汽车”，实则是受现代汽车的启示。
“集团旗下两大品牌，现代与起亚，互不干涉，各有定位，独立运作。但是看到现代就会联想到起亚，看到起亚也会联想到现代。他（徐和谊）并不认为是说，品牌之间必须要去替代或者从属，这是并行的关系。”
这也意味着，从战略层面上，昌河汽车将获得独立发展的空间。
铃木的输血，自然是关键的一步棋。与此同时，尽管北汽的自主之路起步也较晚，但得益于萨博技术的收购、奔驰E级车老平台的无偿转让，在自主技术储备上的实力，具有强大后发优势。据悉，北汽将向昌河完全敞开车型与技术，在昌河的产品规划中，北汽也将负责输送，“按照同一平台，不同定位”的市场战术去开展。
北汽相中昌河，更多在于对昌河的认可，以及在东南市场的部署考虑。
“从本质上来讲，昌河汽车2013年还是盈利的。至于在财务账面上所看到的数字不太好，是因为历史账务以及此次合肥基地剥离后的一些资产处理，所以，昌河汽车当期经营是可以的，是一个有潜力的企业。”分析人士这样说。尤其是相比当年“同门”哈飞汽车，昌河汽车更具经营实力。
尽管昌河现有车型与现有生产线比较陈旧，但具备成熟的生产能力与生产经验，尤其是在小车领域，无论是工程人员与技术积累，都有可圈可点的表现，加之市场网络已有一定基础，这将有利于北汽集团在小型车的突破。
数据显示，截至2013年6月，昌河乘用车省级覆盖率达94%，地级市覆盖率达60%，县级覆盖率达19%。昌河商用车省级覆盖率达90%，地级市覆盖率达60.3%，县级覆盖率达20%。
不过，按照规划中所说的昌河将打造“全系列产品谱系”，某分析人士还是表达了自己不同的观点。
“重组后的昌河汽车，最应该向上汽通用五菱学习。在与通用的合资合作中，它不仅并没有改变自己的业务重心，相反，能够将自己的优势与通用的优势结合起来，强化小车技术与自主力量，并推出了上量的合资自主产品。”
若从这个意义来讲，昌河与铃木关系的修复，更具现实意义。信件发出后，就看徐和谊与铃木修之间怎样尽早有实质性的会晤了。
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