4年时间并不算长，但对于华晨宝马总裁兼CEO康思远来说，4年足以在他的人生履历中重新解构成功与荣誉。
从2009年到中国赴任至今正好是4年时间。在此之前，康思远已经为宝马集团工作了11年。深谙财务精算以及市场营销业务，并拥有丰富海外工作经历的他，早已达到了处变不惊的境界，但从本世纪初以来宝马在中国的发展态势，仍然难以让他保持平静。
如果从最初有业务记载的1994年开始，当年宝马在中国全年销售了800辆汽车，如今宝马在华每天销量就达到900辆，18年来宝马在华销量增长了超过400倍；而自从他来到中国后，宝马在华的合资企业华晨宝马进一步呈现出快马扬鞭的发展势头——铁西工厂建成投产、成立新的研发中心、新5系Li、3系和X1车型不断推陈出新。康思远激动地告诉《汽车人》：“可以说，过去的每一天都是一个充满激情与挑战的新鲜之旅。”
或许康思远算不上是一个典型意义上的德国人，他没有人们印象中德国人的骄傲与古板，当他张开双臂，热情地用中文“你好”来打招呼时，你能感受到他发自内里的热情；当他抑扬顿挫地用中文喊出“我相信华晨宝马的明天会更好”时，人们看到了他力争超越的雄心壮志。
7月5日，华晨宝马汽车公司在铁西工厂举行10周年庆典，用以铭记股东双方10年合作里程碑，同时推动宝马在华的本土化发展进入全新历史阶段。庆典现场，一位德国来的员工用还不熟练的中文说：“来的时候我不想来，走的时候我却不想走。”这或许正是在华晨宝马外籍员工的心境。对于中国的感情，来华4年的康思远自然感受更深刻，他告诉《汽车人》：“你知道，我喜欢在中国生活，感受这里的文化，体会活力四射的发展脉搏。”
谈及过去10年中国汽车业的发展，康思远由衷地说：“中国这10年发展超乎所有人的想像。”他认为，过去10年中国可以用巨变来形容，不仅仅是经济层面，整个社会、教育、人们的认识等各个方面都在发生着天翻地覆的变化。社会经济的变化给合资企业提供了宏观的环境。“回想起当年宝马集团和华晨汽车决定携手创立合资企业，这个决定的时间点非常好，只有紧紧把握这10年社会经济发展的机遇，合资企业才有今天这么高速的发展。”
如果给宝马10年发展做个评价，康思远毫不迟疑地说：“非常满意，而且可以说全面超越了原先的预期。“他解释，由于华晨宝马在中国的发展每个方面都真的是太快了，以至于不得不去调整最初相对保守的计划。具体说来，康思远将这这种满意归纳为3个方面。首先是生产设施的硬件方面，华晨宝马在沈阳已经建立了现代化的生产基地，无论生产效率还是节能环保，标准都是世界最先进水平；其次，康思远强调，华晨宝马拥有非常强大的团队；第三，华晨宝马在中国的发展没有脱离社会，在取得成功的过程中我们不断回报社会，履行了企业社会责任，这也是让他感到非常成功的地方。
10年融入中国
当年华晨与宝马签订一期协议时，市场目标仅为2018年销量达到3万辆；而今年6月，华晨宝马单月销量就达到创纪录的2.5万辆。目前，这家拥有13000多名员工的合资企业，已经成为中国国产豪华车市场上增长最快的企业，市场占有率也跃至第二位。
康思远感慨地说，过去10年中国可以用巨变来形容，不仅仅是经济层面，整个社会、教育、人们的认识等各个方面都在发生着天翻地覆的变化。“比如现在很多外国人在上中国大学，更多外国人在中国学习中文。社会经济的变化给合资企业提供了宏观的环境。”
康思远认为，从这来看，当年宝马和华晨汽车决定携手创立合资企业，这个决定非常正确，时间点也选得非常好，只有紧紧把握这10年社会经济发展的机遇，合资企业才有今天这么高速的发展。现在中国的这种变化已经使中国在整个世界舞台上有了更大的影响力，中国的合资企业也在伴随这种潮流往前发展。
毫无疑问，康思远对宝马在华的成功很是自豪。他说：“汽车业是驱动经济发展的引擎，是对GDP的增长贡献最大的一个行业，2010年的直接贡献就超过了6%，而汽车业接近10倍的乘数效应对经济的贡献是其他产业望尘莫及的。华晨宝马非常自豪连年成为沈阳市的明星企业，不但创造出1万多个就业岗位，而且通过纳税和吸引配套企业为当地经济增长做出了贡献。未来，尽管城市交通拥堵和能源消耗等问题会制约汽车的发展，但我们相信汽车业只要专注于创新，中国汽车市场一定还会继续稳定增长。”
值得一提的是，华晨宝马10年，也是一个不断适应调整直至完全融入本地化的过程。根据不同历史时期市场需求的变化来制定和完善商业模型，使华晨宝马在生产、产品、品牌和营销等各个方面与中国市场的发展相吻合。从2003引入“宝马就是宝马”，到2013年强调“全价值链可持续发展”，实现了与时俱进的升级。
按照宝马全球总裁诺伯特·雷瑟夫的判断，未来华晨宝马所生产的国产宝马与进口宝马车的销售比例将达到2:1，超过三分之二的宝马汽车将由中国造。这也意味着宝马将它在中国的本土化战略向纵深化推向。随着沈阳铁西工厂产能逐渐释放，宝马在华超过30万辆的产能不仅解决了头疼的产能瓶颈，也正在兑现宝马深度本地化的承诺。那就是：中国不仅仅是宝马的生产和销售市场，也将成为宝马最重要的集采购、研发、制造于一体的总部基地，宝马势必真正融入中国。
再造全新增长点
对康思远来说，华晨宝马10周年庆典不仅仅是是对过去成功历史的总结，因为那不符合他的管理风格，康思远表示，过去10年能够成功的关键在于华晨宝马对于中国市场的前瞻性预期。站在10周年节点，华晨宝马又开始了一系列新的尝试。
康思远表示，已被验证的商业模型要继续完善和创新，出口业务将成为具实质意义的业务增长点。如果不出意外，宝马5系长轴距车型将是出口业务的首选。
早在2011年年底，华晨宝马汽车有限公司即已宣布，5系长轴距车型正式启动出口，首个出口目的地是中东地区。目前，华晨宝马大东工厂的20万辆产能全部用于生产5系长轴距版，而3系标准轴距及长轴距车型、X1以及未来投产的之诺车型全部在新建的铁西工厂生产。
康思远表示：为了准备出口还有很多工作要做，毕竟那是一个庞大的实验性项目。“因为内部有很多部门要配合，外部有很多机构，有很多流程和管理要做。我们在最初准备第一辆车出口时，前期准备花了9个月的时间。”目前华晨宝马的出口量非常小，这主要是因为首先国内的需求非常旺盛，在6月份单月国产宝马销量已经超过了2万辆。在出口业务里，探索的市场包括一些非洲市场和俄罗斯的市场，虽然如此，但是出口这项业务再次反映了华晨宝马的远见，出口这件事情不是为了今天而做的，它要经过多年的积累，有朝一日想把它做大的时候可以很快去把它做大，他们总是想在别人前面，想在市场前面。这是宝马战略思维的一种体现。
“是不是可以把出口做得很大？我再次回答这个问题，没问题。是不是现在一定要很快把它做大？不一定，一切都要依据市场的情况。我想给中国消费者一个清楚的信息，我们在中国投资建厂，我们在中国生产，首先要满足中国消费者的需求，在中国消费者的需求没有得到完全的满足之前，不会考虑太多出口的业务。“康思远说道。
另一个值得关注的信息是，在铁西新工厂于今年全面竣工之际，，今年年内，华晨宝马研发中心将在铁西工厂内正式成立，从产品开发、测试到生产一体化作业。华晨宝马未来主要的本土研发目标是在合资企业内建成从车型概念到整车交付完整的研发体系。
据了解，本土研发的成果最先体现在2013年4月创立的合资企业新品牌之诺，以及华晨宝马新能源车型和技术的开发上。之诺的首款电动汽车将于2013年底的广州车展上进行首发。
对于研发中心的意义，康思远表示：“像华晨宝马这样迅速扩展的企业，必须在本地做研发。”他透露，现在之诺的产品有很多核心的部件是在研发中心开发的，到年底的时候大约有500名左右的人员在研发中心里，而大多数都是在当地招的中国的人才。研发中心计划在今年9月或10月初正式投入运营，最终形成从概念到交付，也就是从车型的概念设计，一直到整车开发的体系能力。
康思远强调，随着社会的发展，中国客户对于豪华车的要求不断提高，必须要进一步加深对本地市场的了解，更好地满足客户，惟有如此，才能实现更高的性价比、跨国企业更高的参与度和消费者更高的满意度。
打造可持续标杆
随着铁西工厂竣工，其生产能力已从去年同期每小时9辆车提升至目前每小时30辆。加上之前的大东工厂，华晨宝马总产能将于今年底达到30万辆，足足是10年前计划的10倍。
回首10年前，华晨宝马的起步并不顺利。到2003年宝马正式牵手华晨落户中国时，已经比最主要的竞争对手晚了12年。
虽然华晨宝马并不具备时间优势，但随着时间推移过程中，对自身定位以及品牌战略的不断调整，华晨宝马愈发呈现出后来居上的气势。
具体而言，宝马在两方面积极调整，从品牌转型以及本土化内涵上，打造新的体系竞争力。
一方面，宝马品牌变得更加亲民。从进入中国初始高高在上的“宝马就是宝马”，到虚心融入针对性提出“宝马之悦”的品牌口号，宝马的品牌气质与内涵都经历了很大改变。而这种着眼当地消费者心理和消费需求的转变，也带来了几乎立竿见影的效果——品牌形象得到极大充实、市场销量节节攀高。
另一方面，宝马对本土化内涵附加了新的注解，将可持续发展的权重提得更高。
对“可持续发展”的注解不仅在于企业长期稳定的投入建设表面，更贯穿于从工厂建设到产品节能甚至到经销店管理的方方面面。在华晨宝马总裁康思远看来，某种程度上，是否具有可持续发展性，正是市场领导者与追随者最大的区别。
“我们相信将来所谓的高档定义，一定是可持续性、环保的。谁最可持续，谁就是领导者。宝马在这方面的理念非常地清晰，我们已经将他贯彻到企业经营的全价值链。”
康思远认为，华晨宝马在过去10年间的成功还要归咎于两个非常重要的因素：首先是同一个品牌声音。在“宝马之悦”品牌战略、奥运概念营销等活动中，华晨宝马与宝马中国的紧密合作起到了事半功倍的作用；此外，华晨宝马管理层里有着非常大比例的中国籍员工，这也是本土化发展的重要举措。“对合资企业，我们一直在要求用全球思维来思考，但是要用本地化的手段来管理。”
可以看出，继“本土化”之后，“可持续”将成为宝马在华发展的又一个重要品牌理念。
在7月5日当天，华晨宝马举行了股东会议和董事会议，对今后10年的发展重大问题做出了一系列决定。一方面，围绕产能扩展、产品导入、新品研发、细化管理、降低成本等方面，董事会将全力支持华晨宝马发展；另一方面，华晨宝马未来将努力做好合资自主品牌之诺的新能源汽车开发工作。
对于下一个10年，康思远当然有理由继续看好。他表示，华晨宝马对下一个10年的发展有着清晰的目标和愿景。公司致力于继续提升产销规模，延续过去10年的成功故事，同时致力于经销商网络管理及商业模型的继续完善和运营质量的提升，使公司获得可持续发展。同时，股东之间的合作也将进一步加强，涵盖研发能力的建设、特定产品的合作以及未来更全面的战略合作。“中国拥有了约3亿中产阶层，豪华车市场潜力巨大。下一步，华晨宝马将继续扩大产能、引进新车，将宝马的本土化做到双赢的新境界。”
“中国梦”续写辉煌
随着增长放缓、价格竞争加剧和国产品牌的增多，高档车市场的争夺变得更加激烈。有人表示对市场长期增长前景不看好，但宝马并不这么认为。“华晨宝马将在清晰的战略上打造未来。就中长期来看，宝马深信中国的高端车市场非常有前景。”康思远说。
康思远认为：“中国市场的发展轨迹是从沿海地区向内地发展。我们现在已经非常努力地深入一些中小城市，这些城市没有建店的时候，经过渠道建设我们接触当地的客户，让他们对豪华车的需求得到释放。我们现在很清楚的感到，下一步的发展就是要深入三四五线这些城市中去，现在中国大概有100-150个人口超过百万却没有任何一个豪华车品牌进入的城市，这是未来一个很大的发展空间，宝马现在也在积极的进入，我们有50%以上的店是在三四五线城市。”
康思远毫不怀疑：宝马正在向“第二个高速发展阶段”迈进。“可以说，年轻的华晨宝马已经走过了第一阶段，现在进入了又一个全新的发展阶段。我们向前迈出了一大步，兑现了之前的承诺，我们今后还将继续全方位深化本土化。”
对康思远来说，最近的几乎可以确认的预期是，到今年年底，中国将成为该集团最大单一市场，年度总销量将超过原先头号市场美国。
“以我本人在中国4年的经历，对这里的人和文化的了解，我认为中国梦不会仅仅是一个漂亮的口号，而是可以预见的未来。”康思远用最地道的中国式表述，展示了华晨宝马的中国愿景：“中国梦是可以预计的未来，而华晨宝马将是这个梦想的一部分。”
在过去10年近乎梦幻般增长的光环里，康思远不失冷静地强调：“成功或许会带来危局，促生骄傲自满，让企业丢掉竞争优势。我们对此有充分认识，我们将一如既往全力以赴，在清晰的战略方向上去打造未来，去争取未来10年的辉煌。”
（作者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
