无论从哪个角度来看，东风本田总经理水野泰秀一点儿都不像是他那个年代生人。
按照中国算法即将年过半百的他，身上充满着一股不亚于年轻人的活力和冲劲；当回答类似增速放缓的敏感话题时，他的直率与坦诚更显得珍贵。
实际上，水野对本田在华的迟滞与保守直认不讳，他故作痛苦状地告诉《汽车人》：“天天都痛哭流泪，唱着一千个伤心的理由。”
但无论过去如何，他都不会给自己任何借口，他不能容忍本田的迟滞，他必须进行改变。
借助东风本田10周年战略发布会，水野袒露了心中对于东风本田的大梦想，“翻盘”计划已经了然于胸。
不按常规出牌的个性老总
水野从来就不是一个按常规出牌的老总。在不少循规蹈矩的下属面前，水野“强硬甚至具有进攻性。”
对于自己的评价，水野笑着为自己“辩解”：“我只是希望把自己的想法告诉对方，可能在沟通过程中，会有意见不一致的时候，会有各种各样的碰撞，但最终是通过对话去解决。”
但如果就此认为水野泰秀是个过于苛求的人，那就错了。更多的时候，水野表现出的随和与热烈，完全颠覆了一个老总的形象。
这或许和他的经历有关。幼时随家庭在非洲求学，让他自小就少有日本人性格特征中的谨慎和保守。在24岁进入本田汽车公司之后，他先后出任本田马来西亚公司社长、本田澳大利亚公司社长。
“8岁的时候，父亲到非洲尼日利亚工作，我也跟着去非洲读书。从那时候开始，我就想要在一个国际化的公司工作，这样可以经历不同的国家。”从小时候起，水野身上就打上了国际化的标签。
这也就能够解释了水野为何如此开放和激进。从2010年接任东风本田总经理后，水野一改以往的谨慎作风，开始大张旗鼓地与一线车企展开对攻。
水野至今还记得刚到武汉时的情形。虽然之前他也在海外多年，但无论马来西亚还是澳大利亚，都属于英语系国家，至于中国？语言不通、文化不同，让他多少有些惴惴不安。
没有想到的是，水野来后没多久，就彻底打消了之前的顾虑。“让我非常吃惊的是，中国市场如此蓬勃。特别是当时的东风本田没有任何库存压力，这让我很吃惊。经销商都很赚钱，甚至投资建店一年就能收回成本。”走了小半个世界，水野在中国再度开了眼界。
市场好的时候，总是会掩盖一些问题。水野坦言，到东风本田后，他下大力气让公司回到“正常的轨道”。让他特别欣慰的是，从最开始的形同路人，现在同事们见到他，都会热情地打招呼：“水总你好”、“早上好”。这让他感受到了一家人的感觉。
“代价”就是，3年时间，与刚来时相比，水野瘦了7公斤。
痛定思痛后的翻盘大计
让水野感到压力的并不是武汉的酷热和辛辣的食物，中国汽车市场竞争的激烈，一连串意外的发生，都让他越来越感受到压力。
“我来后不久，就出现了南海本田罢工的事件，2011年3月份日本大地震，当年年底，泰国洪水灾害，这都对我们的供应出现了很大的影响；到了去年，我觉得总算该是太平了，结果又出现了钓鱼岛争端；今年虽说困难没有特别深化，但市场形势却发生了达到转变。所以，我来后一直是困难相随，恨不得每天都去唱一千个困难的理由。”
虽然感叹时运不济，水野没有太多抱怨。“不是自己运气不好，从过去的历史来看，总是会有一些波折。如果没有起伏，也就没有兴趣了。”
水野坦承，相对于其他跨国车企，本田在中国的步伐慢了，落后于不少竞争对手。对他来说，当下他全神贯注的战略目标是：如何在不利的市场环境下，实现本田的复兴和翻盘。
水野认为，对于东风本田来说，不久前发布的中期事业计划阐述了面向未来的雄心和目标。“我们处于这样一个阶段，之前是在打基础，现在是地基打好了。我们接下来是把商品线扩充、翻倍。我们将把最新的发动机动力总成技术，以最快的速度应用于我们的产品当中。”他将此概括为：我们将从原来的保守态势转变为更加积极进取的阶段。
关于翻盘的最大胜算，水野自豪地说：那就是即将推出的全新动力总成技术。他提醒《汽车人》：不要忘了，本田是全球最大的发动机制造厂家，我们一定充分发挥这样的优势。
水野透露，在动力总成方面，新的车型会搭载CVT变速箱以及全新的发动机，本田的后续产品也会持续改变。《汽车人》提问，对于动力总成技术，当下国内消费者更关注两个流派：涡轮增压和混合动力。相比竞争对手，本田是胜算在哪里？
水野自信地说：“本田Earth DreamsTechology（地球梦科技）这个代号下的新技术也是一个很大的支撑。在油耗方面将会有10%左右的下降，同时行驶性能也有很大的提升。”
让记者颇感意外的是，水野透露：“涡轮增压也是我们的选项之一”，这也是本田在国内首次披露类似的企划。
水野表示，从大的方面来说，本田的信心来源除了全新动力总成技术外，还有即将于2015年导入的CAFE条例。他认为，在新的法规限制下，本田高效节能的动力总成将优势渐显。
在全新动力总成技术的支撑下，东风本田将有更多的明星车型，而不再是CR-V一款。水野透露，产品线一定会进行翻倍的扩充，到2014年年底、2015年年初的时候，东风本田将有大面积新车型投放市场。“到那个时候，我们将进入真正反攻的阶段。”
亡羊补牢犹未晚也
水野兴致勃勃地谈着翻盘的企划，但客观来说，中国市场已经不再是过去CR-V销售仍一车难求的时代了。到今年年底，国内汽车销量将超过2000万辆，至于未来会增长多少，则是一个值得怀疑的地方。消费需求依然存在的，但环境、道路资源对汽车容纳度是多少，已经成为当下最大的质疑。让人不安的是，未来更多一线城市的限购，将成为汽车发展两难的枷锁。
中国车市格局已经基本稳定，未来发展又有如此多的紧箍咒制约，这种情况下，本田的改变还来得及吗？
水野完全理解当下媒体对本田恨铁不成钢的着急。“我来这3年来，一直被媒体说保守。听到大家这样讲，我很懊悔，每天都痛哭流泪。”他幽默地说道。
所幸的是，“我们已经做好了翻盘的相应准备。未来3年里，包括JADE（杰德）的投放，包括FUNTEC技术的导入，我们都已经在策划导入中。”
某种程度上，水野也感到“委屈”。“实际上这两三年来我们一直都在改变，只不过改变需要一个过程，所幸的是，马上就要到开花结果的阶段了。”
水野透露：东风本田正在考虑强化商品力的措施，从整个市场来看，SUV市场，包括竞争对手也好，东风本田将强化自身的产品力，跟它们直面PK。
水野承认，本田的的改变确实有些晚。他之前与本田中国总经理仓石诚司沟通时，两人也多次感慨：这样的改变要是早两三年就好了。尽管错失了不少时机，但水野认为：本田翻盘的可能依然很大。
“市场是在不断变化中的，而这些变化对于我们来说可能是新的机会。其中一个新机会就是即将在2015年出台的新的油耗法规；而第二个机会则在于现在的客户需求日益多样化。”水野自信地说。
“对于大多数国内客户来讲，他们在购买第一辆车时，也许是不懂车的，只是单纯想着先买一辆车来开。但使用久了之后，他可能会对这个车产生很多不满，他就会在换购、增购的时候考虑更多的因素。而我们则会通过我们自身的优势，针对现在客户不满的地方进行弥补，然后呈现在产品当中。比如，我们将利用环保的优势，提升燃油效率等等，弥补过去一些不足，以提升未来新产品的满意度。”
话虽至此，但水野也知道，如果没有足够的胜算，“翻盘”谈何容易？“因此，我们将在各方面加速。马不停蹄，一路猛追。”谈到这里，水野做了个快马加鞭的动作，再度展现幽默、积极的本性。
只能成功不能失败
对水野来说，未来3年他或许将经历过去10年未尝经历的更多改变。在很长一段时间内，东风本田秉承的都是“小而精”的精品式发展模式。倘若进入50万辆产销阶段，过去的定位显然将不再适应，如何取舍东风本田过去的精品战略？
水野回答：“我们之前是打好坚实质量的基础时期，现在打好地基了就要建房子，就是从质到量的转变。在这样的转变下，关于‘质’的坚持基本战略不会变，要达到‘量’的扩充，所不同的只是战术上的变化。”
更大的变化在于，在密集的时间内，包括东风日产、北京现代、华晨宝马等企业也都迈过了成立10周年的关口。未来10年内，对于合资公司的作用、定位以及运作模式，无论业界期盼还是市场形势，都有了全新的内涵式变化。更多关于研发转移、决策前置的诉求被提了出来。
水野表示，这确实是一个值得思考再定位的好问题。“合资公司之中，本田因为只有50%的股份，企业的很多决策需要考虑中日双方的意见。但是，我们已经达成关于未来发展计划的共识，所以接下来我的全部精力将放在如何在中国市场取得成功。如何通过与合作伙伴东风公司，发挥合作伙伴最大优势，发挥我们的全球化优势，然后获取最大的利益。”另外，水野表示：“在翻盘期间，不管是对于本田与东风的关系，还是与中国的关系，都会是一个很大的转折点。”
更多的内容水野眼下还不能透露，但他可以肯定的是，转变已经开始。
“过去本田的全球战略是，把CR-V、思域、雅阁这样全球车型投放到各自市场上；而现在的模式是，像杰德、凌派这样基于中国需求而研发的车型，大量投放本地市场。你可以这样理解，以前本田是把市场上其他国家，包括日本、美国卖得好的车型直接导入中国，未来我们要做的是，会投放真正是中国客户所喜好的车型。”
水野坚定地说，最大的改变就是：“未来我们将不会只是跟着日本、美国走，而是在中国本区域独立研发、生产和销售！”
毫无疑问，本田已经意识到改变的迫切和必需，从水野接任至今，过去3年是东风本田最痛苦的准备期。所幸的是，改变即将呈现结果，优势正在逐渐重立。作为旁观者来说要做的是，再多一些耐心，再给东本一些时间。你无须怀疑本田痛定思痛后改变的决心，正如水野所说的：“中国这么一个重要的市场，我必须要在这里取胜，不能失败。到2014，将是东风本田真正反攻的时刻。”
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