“我赶上了一汽集团自主品牌的好时候，感谢张丕杰老总，我俩职位刚刚调换，就赶上了他在这些年播下的种子，长出芽，开花了。”首次以一汽轿车股份有限公司总经理的身份接受媒体采访伊始，安铁成不忘致谢前任的努力。
一个多月前，他名片上的职务还是一汽-大众总经理。 自从2005年12月，时任一汽集团总经理的竺延风在一汽大众董事会上宣布由安铁成出任一汽-大众总经理以来，安铁成开始走入公众的视野。
在一汽-大众总经理任上7年零4个月的辉煌战绩，尤其是其在任上合资公司旗下奥迪与大众两大品牌齐头并进的发展态势，让人们有理由确信，安铁成有能力带领一汽轿车走向同样成功的发展道路。尤其对于正处于复兴的关键时期的红旗而言，安铁成的走马上任，为这个几经坎坷、涅槃重生的悠久品牌添了诸多胜算。
从外表上看，安铁成是典型的“北人南相”，相书上说，这种人厚重而又机灵，是成事之相。
谦逊，诚恳，没有豪言壮语，没有夸夸其谈。这一点，无论他身为国内最大合资公司的总经理，还是掌舵一汽自主品牌，并无更改。首次以新角色接受采访，安铁成语速平缓、吐字清晰、态度诚恳、不躲不闪、娓娓道来。
他已经完全沉浸在打造国车第一豪华品牌的氛围中。在他看来，红旗H7所彰显的品牌力，既有过去厚重历史的沉淀，但更多的是对未来理想的不懈追求。“我们是按照未来参与豪华车市场竞争，实现真正具有商品化的产品来打造红旗的。”安铁成说。
相较于奥迪、宝马等豪车企业在华拥有的上百家销售网点，将自己定位其中一员的红旗显然还在起跑线上。“与其他自主车型相比，红旗不缺品牌力，现在我们又把品质的短板补齐，所以我对红旗的未来充满信心。”儒雅谦虚的外表下，自信不减。
重塑高端
从1958年第一辆红旗轿车诞生至今，这个被烙下红色官方烙印的汽车品牌已经走过了整整55年，几经沉浮后，随着新的公务车采购政策的实行，红旗在今年也迎来了其实现复兴的关键之年。
作为专供国家领导人的座驾，红旗与中国、领袖等关键词密切相关。中国人心中有着深厚的“红旗情结”。即使这样，在中国汽车工业发展基础薄弱的大背景下，红旗轿车的发展历经了数次沉浮。
安铁成也承认，红旗品牌历史上早期给人印象深刻，后期发展起起伏伏，给国人留下的印象相对比较模糊，红旗品牌复兴需要重塑其清晰的高端、豪华的品牌形象，因为其面对的是与奥迪、奔驰等的竞争。
这次一汽集团为了复兴红旗品牌，在人力和物力上投入了巨大资金。据安铁成介绍，从2008年6月份“红旗复兴”项目启动以来，累计投入研发费用52亿元，开发了L、H两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。这次发布会上展出的红旗H系车型，即是一汽集团自主研发的C级红旗轿车。“十二五”期间，一汽集团将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。
与此前的红旗品牌承担政治任务、不追求市场盈利不同，现在其转变为继续扛起公务车采购大旗，希望借此辐射私人用车市场，复制奥迪过去30年在中国的发展路径。此前省部级以上官员所使用的公车采购车辆主要是奥迪。取代外资品牌，征战省部级以上公务车市场，这是几经沉浮的红旗轿车再度归来的首要目标。
在安铁成看来，红旗是真正属于中国人自己的高档品牌。他介绍说，“为了成功打造这一高档品牌，一汽轿车整合国内外先进的造车理念进行设计和研发，采用世界一流的设备和工艺进行生产准备，沿用高档轿车的标准进行品质保障，建设了完善的销售服务网络，制定了高规格的服务标准，全方位体现了红旗高档轿车的风采。”而为了保证品质，一汽投资了超过16亿元，专门建立了独属于红旗的高档车生产制造基地。
品牌、品质、服务，是安铁成上任伊始烧的三把火。对于红旗的品牌，一汽定义它的核心价值是心怀理想，勇于进取。“我们希望通过不断的进取，不断的成功，把红旗打造成名副其实的国车豪华第一品牌。”
未来5年，将有4款新车上市，其中包括主打私人市场的红旗SUV。不过，与宝马奔驰等品牌相比，红旗产品的核心竞争力尚不明朗。除此之外，如何迅速建立高质量的销售网络，利用好产品与好服务，扭转消费者对自主品牌的偏见，塑造红旗良好的品牌形象，将是安铁成亟需解决的问题。
先树形象再求销量，这也是安铁成对新红旗的营销思路。“现在红旗从产品开发、生产准备到整车质量验证，已经具备了中国第一高端豪华轿车正式上市的条件，这是张丕杰总经理留下的成果，我现在的任务就是把红旗的品牌和销量做好，不让前任失望。”安铁成说。
渗透效应
红旗最先进入的是公务车市场，并且已经初见成效。截至6月2日，政府定单已经超过1000辆。这让安铁成对实现红旗复兴非常有信心。
5月初，“北京向太平洋国家斐济捐赠20辆中国产红旗轿车”。而在4月份法国总统奥朗德访华期间，在首都国际机场迎接奥朗德的专车也是一汽集团的红旗L9型轿车。而最新的消息显示，外交部长王毅公务用车开始使用国产红旗H7轿车，这无疑传递出一个强烈的信号：红旗已经成为一个中国外事活动中发挥着越来越重要的作用。
“每个一汽人都有一个红旗梦，就是要通过红旗来实现中国自主汽车工业本质上的突破，以红旗来检验中国汽车工业是否具备参与国际竞争的能力，所以，一汽要做好自主就必须做好红旗。这是一汽宝贵的财富，也是红旗独特的魅力。”一汽集团公司总经理许宪平此前表示。
某种意义上，政府公车采购对红旗的青睐有加也将有利于红旗的复兴，当红旗在公务车采购市场站稳脚跟之后，将向私人消费市场形成自上而下的渗透效应。
红旗L9成为国宾用车，以及红旗H7即将进入私人市场，对于红旗品牌复兴具有积极的推动作用。但当前还很难断定红旗品牌未来的发展之路。
尽管从目前看，红旗H7主要销售市场在公务车采购上，但这并不意味着这款车的定位就是主打政采购的高端。
“我们的产品定位绝不是仅限于官员，红旗真正的成功应该是更广泛的市场，让更多中国人能够享受国产豪华品牌，这是一个红旗将要努力开拓的市场。”安铁成笑着解释道。
尽管如此，红旗先期必须依靠公务车采购，继而通过示范效应以及本身产品力的提升来赢得市场。但红旗要真正成为“国车”，要赢得更为广泛的私人支持，就必须要过市场关。
一方面，当前包括红旗在内的自主品牌的销售渠道有限，短时间内在数量上难以取胜；另一方面，随着进口和合资品牌的竞争越来越激烈，留给红旗等自主品牌的市场空间越来越小。
“红旗打造一款国车豪华品牌，硬件上完全能和国际上大品牌豪华车相竞争，剩下的就是我们的内功了，如何把服务、理念体系建立起来，是个持续长期的过程，最主要的就是品牌体验、品牌传播、然后是服务。”安铁成告诉《汽车人》。 在提高产品竞争力的同时，一汽红旗把服务竞争力也提到了战略高度。对于红旗品牌的经营，未来将建设红旗专属场馆、城市品鉴中心和4S店，三网结合建立起与高端品牌相匹配的专属经销网络。
目前一汽轿车已经在北京、上海、广州、长春、济南、郑州、杭州、福州、西安等9座核心城市，成功建设了红旗城市展馆——“红馆”， 红旗H7上市后，还将有12家“红馆”陆续建成；同时，为了保证客户能够获得高品质的服务，红旗已经在“红馆”所在城市建成11家红旗专属服务中心，陆续还将有25家红旗专属服务中心开业，完成对全国35个省会城市和直辖市的覆盖。 “高档豪华车的用户首先追求的是价值和尊贵，怎样把服务做好，是我们面临的重要课题。”
正是如此，安铁成在红旗经销商大会上告诉经销商，现在追求的不是上量而是打品牌和拼服务，希望各经销商在服务满意度方面不断进取，不断提升。这也是他多年经营合资品牌的经验所得。
反哺自主
事实上，对于安铁成的调任，人们并无太多意外。“媒体老师都问过我，听说你要走，我说你把去年的新闻变成今年的，大概和去年的内容差不多。”安铁成笑着调侃着。
一汽集团干部有定期岗位轮换制度，一般的时候4年为一任期。安铁成在一汽-大众总经理职位上任职近两届，已属“超期服役”。
作为一汽集团内经营业绩最好的经理人，安铁成担任一汽轿车总经理，一汽提高红旗业绩的决心可见一斑。此前一汽集团已经将一汽-大众奥迪销售事业部前执行副总经理张晓军调到一汽轿车担任一汽轿车销售公司总经理，为红旗的营销铺路。
“我们很有缘分，张晓军在一汽大众工作7年多，山不转水转，我们俩又转到一起了，况且又赶上一个非常好的机会，这是我们自主品牌高端车的红旗复兴。”安铁成不无感慨道。
算起来，安铁成也是一个老一汽人了。1963年，安铁成出生于吉林四平。1984年，从吉林工学院毕业的安铁成被分配到一汽工作，这一干就是近30年。2005年12月至今，安铁成统领着这家关注度最高的合资企业，在这个公众舞台上指挥千军万马，在大江两岸，黄河南北，四处征讨。
其在任的7年多时间里，一汽-大众产销规模从2005年的25万辆发展到2012年的130万辆；规划并建设了成都、佛山两大基地，形成了企业完整的三地布局；在促进增长的同时，构建了一汽-大众独有的“百万辆”规划的支撑体系；一汽-大众经历了由做大到做强的转变，并且正在成为“高品质汽车”的代名词。而他在合资企业学习到的企业管理方面和战略布局方面丰富的经验，对于目前的红旗来说至关重要。 “合资与自主，互相之间学到了很多需要互补的东西，使我们管理人员职业化精神更强，做事情更讲究体系的建设，注重流程的导向，这些合资公司的经验和所学到的东西，回到集团的自主体系来，会潜移默化，得到一些发挥和影响。”他坦言。
不可否认，安铁成的管理思想和理念借鉴了成熟的外企管理办法，但是如何把这套成功经验与一汽轿车的实际相结合，也将决定红旗和一汽轿车的未来。 “作为我们来讲，就像一块砖，放到哪都应该扎扎实实地为一汽事业的发展做好基础，添砖加瓦，这既是使命，也是责任。”
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