2014年12月12日，周五，早上10点钟。长安汽车总裁张宝林的职业生涯被一个突如其来的电话改写。
正在开长安汽车质量周会的他挂断电话，匆匆奔赴机场，12点钟起飞的航班落地北京已是午后。下午4点钟，中国长安集团总部，张宝林收到了他升职中国长安总裁的调令。
一切快得来不及思考，张宝林便即刻返回重庆。12月13日下午，在长安汽车召开的全球视频大会上，宣布长安汽车原党委书记朱华荣接任他任职长安汽车总裁。
12月15日早晨，张宝林出现在海淀区车道沟十号院的中国兵器大厦。这是他履新后的第一个工作日。
前后3天时间，匆忙到来不及向自己工作近14年的长安汽车认真作别，他便陷入新一轮的忙碌。
以后的30个工作日中，张宝林跑了8个省区，行程12000多公里。在此期间，张宝林确立了2015年中国长安发展的目标和措施，“2015年确保销售290万辆，力争300万辆，同比增长要达到15%”。
“之前在重庆，节奏快得像打武术，研发、人事、工程投资都要关注，一年要开600多个会，最多的一天要开6个。现在在北京，平均一天一个会，节奏稍微放缓，就像打太极，一招一式要准确有力。”1月20日，中国长安汽车集团总部，张宝林笑着对《汽车人》讲述他的履新感受。
面对媒体，他首次公布了中国长安“愿景2025”规划，即到2025年长安要做全球一流的汽车企业，力争800-900万销售目标，向千万目标进发。
站在整个中国南方工业集团汽车大板块上看发展，这意味着长安旗下整车、动力总成、零部件、商贸服务4个板块将被更好地进行结构梳理并发挥合力。未来，张宝林不但要继续关注长安汽车的发展，还要协调各方资源，力保中国长安旗下各个板块齐头并进。
履新35天后，张宝林主导下的中国长安新一轮发展大幕已经拉开。
长安情怀
人事变动的背后，不难看出，集团公司对长安汽车近年来表现的认可和对长安汽车整体团队的肯定。作为一家具有浓厚军工背景的工业集团，长安汽车可谓后来居上，在全国汽车行业集团排名中，长安汽车位居第四，自主品牌的产销量连续8年高居榜首。
对张宝林而言，于长安有着特殊的感情，他是老长安的后代，几代人都在长安工作。生于1962年的张宝林从事汽车行业工作近30年。
1984年，张宝林进入长安汽车从事团委工作，此后又进入西南兵工局。几经转辗，1998年张宝林调到兵工局下属的成都万友经济技术开发总公司当总经理，开始销售长安汽车。2001年起，张宝林又被调回长安主抓汽车销售，历任长安公司副总裁兼销售公司总经理，长安公司副总裁兼股份公司常务副总经理、销售公司总经理、分党委书记，长安汽车股份公司总裁，中国兵器装备集团公司总经理助理，长安汽车股份有限公司董事、总裁。
2001年3月11日至2014年12月13日，是张宝林难以忘记的长安汽车时光。“2001年，我进入重庆长安时，恰逢植树节，当时兵装领导说，把张宝林这个小苗，植入到重庆长安这块沃土中，看什么时间长成材。”
张宝林并未辜负期望。在长安和兵装集团汽车业务中一路成长起来，张宝林经历了长安轿车业务从小到大、从弱到强的曲折历程，见证并推动了近几年长安旗下合资及自主板块业务的高速增长。
相关数据显示，2014年长安汽车再次领跑中国车市，在行业地位、市场份额、销售数量、盈利能力等方面都保持第一阵营第一增速，稳居行业第一。2014年，长安汽车累计销售254万辆，同比增长20%，增速高于行业13%。其中，长安自主品牌汽车销售138万辆，同比增长20%；长安自主品牌乘用车销售77万辆，同比增长39%，增速高于行业33%。
同时，长安汽车旗下多款车型都表现优异，领跑细分市场，成为自主轿车销量最高的企业。“我可以欣喜地告诉你，长安自主轿车由于现在规模上来，我们每年的盈利相对于上一年有大幅度改善，成倍数地改变。”张宝林自豪地透露，每天有7000余名用户选择长安汽车，30%用户由合资转移而来购买长安汽车。量的提升是长安汽车迅速崛起的真是写照，究其背后原因，品质提升是关键。
这受益于长安集团董事长徐留平坚持“研发先行”的战略。作为兵装汽车业务“规划师”，徐留平制定了关乎长安汽车未来的“2020愿景规划”，时任长安汽车总裁张宝林和曾经负责长安汽车研发的朱华荣副总裁，则把这一规划践行在长安汽车日常经营中。
依托于全球24小时协同研发体系，长安汽车坚持每年将收入的5%投入研发。从2006年至今，长安自主业务投入已经达到120亿元，平均每天申请3项专利。而研发投入的收益是，长安自主品牌不仅实现盈利，而且在自主销量连续下滑大势之下实现逆势增长。
为了更深入了解市场，长安汽车每年要组织上万人次数十场调研，很多时候，他和徐留平董事长亲自出动，认真去聆听用户的声音，这帮助长安汽车研发从消费者需求源头出发，生产深受顾客喜欢的产品。
与长安汽车13年一路同行，张宝林赋予这个企业太多的改变，这个企业也成为一个特殊印记，深深镂刻于他的每条神经，让他在某一个猝不及防的时刻，展露柔软内核。
当《汽车人》问及过往多年什么让他最有成就感时，瞬间被击中泪点的张宝林一时间动容哽咽。“我是长安的后代，13年在重庆长安工作，这个企业养育了我，也培养了我，在企业发展方面做了非常多我觉得很有意思的工作，自己也感觉到非常有成就感。”
“从2001年3月11日到2014年12月13日，总共13年10个月又1天。”他清晰地记得入职长安到去年卸任长安汽车总裁的每一个日日夜夜。“我在这个平台上得到的锻炼和培养很多，总是觉得给它的还是不够，有很多地方没有做好⋯⋯”
时光流失温柔残酷，完美却不可企及，这往往成为人们遗憾的根源。“产品质量提升仍存空间，体系打造仍需加强。”张宝林的这份遗憾，可以想见，继任者朱华荣将会给他弥补上。
更高平台
张宝林其实也不算是离开，只是站在一个更高的层面。
旗下拥有整车、动力总成、零部件、商贸服务四大主业板块的长中国长安，在全国建有九大整车生产基地，30个整车（发动机）工厂和18家直属企业，在全球30多个国家建立营销机构，产品销往70多个国家和地区。
其中，整车包括长安汽车、哈飞汽车和南方迪马；动力总成企业包括东安动力、东安三菱等企业；零部件企业包括南方天合；汽车营销服务业包括子公司万友等企业。
2014是中国长安全面出彩的一年。这一年，长安全年销售汽车254.78万辆，同比增长18.83%。营业收入近2700亿元，同比增长近32%。整车销量增速位居前五大集团之首，行业地位不断稳固。
在对公司内外部形势进行深入研究和分析的基础上，中国长安制定了“愿景2025”规划，对未来10年的发展进行了全面周密的规划，主要目标就是要抓住未来10年难得的战略机遇期，实现快速、健康和可持续发展，将中国长安建设成为世界一流汽车企业。
“2025年，预计产销800至900万辆，向年产销千万辆进发。”张宝林说。作为“愿景2025”的开局之年，2015年，中国长安新一轮发展大幕已经拉开。目标是产销290万辆，力争300万辆，这预示着长安汽车要完成14%-15%的增速。
如果细化目标的话，自主轿车向80万辆冲锋，微车向55万或60万进军，而去年保持良好增长势头的合资企业中，长安福特目标超过100万，长安铃木与长安马自达分别是25万和15万辆，再加上长安标致雪铁龙，这是一个相当靠谱的目标。
在中国长安2015年的2600亿年销售目标中，其中大约300亿元将出自零部件和商贸业务。
“零部件板块的发展目标是打造国际一流的零部件企业，主要通过不断加强核心技术能力建设、加快合资合作等途径来实现这个目标。服务业板块的目标是成为中国长安发展的“第三增长极”，成为国内一流汽车营销和综合服务供应商。”张宝林透露。
在2025远景规划下，确保长安汽车或者南方工业集团下面的汽车产业健康且持续良好的发展，是他的主要任务。
在长安汽车工作多年后，主导中国长安的张宝林，无论是协调资源，还是推进集团各个板块之间的进一步协调合作，显然会更得心应手。
作为南方工业集团下的经济实体，中国长安同时兼具各汽车板块的管理职能。50多人的管理团队，从经济实体角度的首要任务是，完成旗下汽车产业的生产经营目标。第二，中国长安旗下拥有长安汽车（000625）、江铃汽车（000550）、东安动力(600178)和湖南天雁（600698）4家上市公司，进行资本运作和资产投资，为企业创造价值。第三个任务是在统筹方面进行资源共享，把集团旗下的各个板块进行战略协调与优势互补。“比如说整车动力有东安动力，东安三菱资源如何与整车配合，这都是我们继续要做的事情。”
这其中，张宝林要面对的现实问题是：板块间发展不平衡，整车体系建设刚过起步，零部件企业持续创新能力有待提升。
整车仍是第一要任。“我经常会问自己，长安汽车在2014年发展得还行，能不能持续这么行?”张宝林告诉《汽车人》，长安汽车过去在技术、研发领域，体系建设方面下的功夫比较大，由单一产品研发到现在向技术研究方面进军，能使长安技术能力和整个研发体系能够向更高的水平发展，这是长安汽车持续要做的事情。
在零部件层面，张宝林认为，12家企业总体不错，包括变速器和车桥很多零部件企业在细分市场处于领先位置，现在要做的就是打造创新能力，提高整体技术水平。
“未来，遇到零部件投资简单产能复制，我会卡，但在技术研发包括人才各方面投入，再紧张也得支持，就像在长安汽车一样。”张宝林说。目的只有一个，打造更一个更强、更具创新力的中国长安汽车集团。
难题待解
与长安汽车一片大好的发展势头相比，同属于中国长安子公司的哈飞汽车发展并不乐观。如何带领哈飞汽车走出困境，盘活“哈飞”这步棋，在邹文超离任后，这一重任将要落在张宝林的肩上。
“中哈与兵装汽车业重组之后6年时间，成效还不明显，整合时间比预期长，虽然比预期还有比较大的差距，但还是有些进步，这其中，东安三菱发展得好一些，东安动力也有比较大的进步，哈飞仍然面临比较大的挑战。”张宝林对此并不讳言。
不可否认，中国长安这两年在哈飞汽车层面做了非常多的工作，首先战略规划在逐步明确；第二，在资源的协调利用上正在加强。例如，东安三菱有将近1/3到1/2产品为长安汽车来配套。而此前代工长安汽车生产也支撑了哈飞汽车的发展。除了S460微车外，2014年哈飞为长安汽车代工生产7万辆悦翔V3 。
张宝林上任中国长安总裁后，他的一个重要工作内容，就是继续加强对哈飞业务板块的规划；提升各个层面的能力，包括体系管理能力；通过发挥中国长安旗下集团优势，加强长安汽车或其他合作伙伴对于哈飞的支持。“哈飞事宜无疑是中国长安接下来一项非常重要的工作环节，但具体合作方式还在洽谈中。”张宝林如此回应。
而他的升职，被媒体解读为，新长安成立5年来，漫长而略显艰难的整合调整期即将终结，管理和思想将高度统一，并将借助长安汽车的强势增长，进入快速发展的道路。
按照行业分析，未来哈飞汽车发展之路有三大方向：寻求合资合作，探索混合所有制经济，在体制理念方面取得领先；继续做代工。“我们和合作伙伴，包括国外的合作伙伴也在进行认真讨论这些发展的机会，这当中有很多选项，一切都在推进之中。”张宝林说。
尽管尚未到公布的阶段，从中国长安官方网站上，可以看到，“‘829项目’正在取得阶段性成果”，而“829项目”正是哈飞汽车整合的项目名称。
据媒体报道，长安福特拟从哈飞汽车处收购哈飞汽车的轿车工厂及相关资产等，用于投产旗下乘用车产品，该工厂将于明年6月正式投产，届时将投产涵盖福克斯、合资自主品牌车型，为长安福特重庆工厂释放一部分产能。
值得注意的是，2012年，中国长安曾经根据中国证监会的要求做过承诺，哈飞汽车跟重庆长安属于同业竞争的范畴，哈飞发展到一定程度后注入到长安汽车的大盘子之中。“
承诺实施的具体标准则等哈飞生产经营进入一些正轨的时候再考虑，这些东西都是未来还是可以继续做的。”张宝林说。
从这个角度，可以看出中国长安进一步利用长安汽车这一优势平台拉动其他业务板块尽快扭亏为盈，快速实现剩余资产的证券化，最终推动整体上市进程的战略思路。
战船行至激流深处，过后不就是一帆风顺了么？
2015年，张宝林与中国长安都在开启一个新的时代。
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