来源《汽车人》杂志记者 王雯
从国外汽车市场统计数据来看，皮卡这一细分市场的占有量已经超过30%，然而在中国，皮卡在商用车大盘中所占份额还不足10%，在整个汽车市场的占有量也仅仅只有2%左右。
这显然是一个小众的市场，但它仍有自己的江湖。按照郑州日产总经理郭振甫的说法，不同的企业，有不同的针对性，市场永远都需要细分，否则就没有差异化。
以皮卡为起家之本，进而将皮卡打造为核心产品，郑州日产就是皮卡差异化市场的坚守者。
实际上，从郑州日产双品牌运作战略来看，无论是之于东风风度品牌的补充，还是日产品牌全新车型的导入，郑州日产都难以离开深耕近20年的皮卡市场。
长期以来，长城、江铃以及郑州日产一直稳居国内皮卡细分市场第一阵营，而从2010年算起，郑州日产皮卡年销量也基本维持在5万辆-6万辆左右。值得一提的是，2014年，在皮卡整体销量下滑的市场环境中，郑州日产锐骐皮卡依然保持着稳健的增长态势。
作为专攻细分市场的“小”企业，郑州日产逐渐找到了“以小谋大”的路径。按照郑州日产中期事业规划，郑州日产将在2016年实现年销量20万辆的目标，并且完成年均超过20%的增长率。10万辆级别的企业，如何推进这份看似“宏远”的规划，产品无疑成为关键。
从这个角度来看，2014年12月底亮相的锐骐新一代皮卡既是这一年的收官，更加被视作新的起点。进一步抢占皮卡市场份额之后，郑州日产能否在双品牌的框架下，逐步开拓SUV、MPV等多元化市场空间，这将关乎中期事业规划的最终落地。
从2014年12月25日开始，郑州日产锐骐新一代皮卡在昆明、深圳、福州相继上市。而在2015年1月份，郑州日产也继续在宁波、重庆、广西等地，加快锐骐新一代皮卡推广节拍。值得关注的是，升级之后，锐骐新一代皮卡涵盖8款不同配置车型，提供2.4L汽油发动机、2.5T和3.0T柴油发动机三种动力系统。
针对各个区域市场的实际特点，锐骐新一代皮卡也会相应调整其具体配置与价格，以福州区域为例，锐骐新一代售价区间为8.38万-14.48万元。这个定价区间表明，在保持入门级皮卡市场优势的基础上，郑州日产立足于打造更加完整的产品阵容，并将在中高端皮卡领域付诸更多精力。
随着国内汽车市场发展提速以及消费需求的迭代升级，低端皮卡市场正在逐渐式微，皮卡生产企业的注意力开始更多地向中高端细分市场转移。在7-8万元区间的中端皮卡市场，消费者关注的主要因素仍然是综合性价比。而在中高端产品板块，皮卡产品越野化、功能化的趋势日益明显，在保持良好工具用车性能的基础上，消费者更加注重外观、配置等多元性能。
具体到锐骐新一代皮卡，其也在造型、性能等层面，展现了跻身高端产品阵营的新意。
从造型设计上来看，锐骐新一代皮卡经历了“再进化”。比如说，新车前脸采用了网状镀铬装饰，整体造型更显方正硬朗；与此同时，车身也增加了一些颇具时代感的设计，前大灯、尾灯、后视镜加入了LED灯组，雾灯上方也加入了一组LED日间行车灯。
相比现款车型，锐骐新一代皮卡的配置升级不容忽视。前排双气囊、博世9.0版本的ABS系统、车载电脑液晶显示屏、中控台彩色触摸屏，这一系列新鲜配置构成了锐骐新一代的竞争图谱。
实际上，在郑州日产皮卡序列当中，锐骐的角色正在发生“逆转”。郑州日产依靠D22确立了其在皮卡市场的地位，但是受制于价格过高、汽油皮卡份额下降等因素，D22近年销量增幅逐步下滑。作为对比，2013年，锐骐系列销量增幅超过20%，远超国产主流皮卡平均增长水平。
作为郑州日产实施双品牌战略之后推出的第一款自主品牌车型，郑州日产皮卡近年来也在不断加快锐骐皮卡的衍生产品改造，延长其产品生命线，以此来适应国内皮卡市场的高端化需求。郑州日产闽赣大区总经理李智方也向《汽车人》透露，郑州日产锐骐系列销量目前占据福建皮卡市场第二位，仅次于长城汽车，随着城镇化的发展，李智方也指出，皮卡增量还会呈现上扬的趋势。
围绕锐骐皮卡系列，郑州日产实施体验营销，节奏明快，方向明确。自2012年以来，郑州日产就在各大重点市场区域展开锐骐科技环保体验营活动，逐渐找到靠近消费者的机会。2014年，这一体验活动创意频出，持续时间更长（近8个月），跨越省份更多（12个省份），站点规划也远超于前两季活动站点总和（涉及城市达到50余个）。
值得关注的是，2014年锐骐科技体验营更加重视下探到三四线城市，增加活动站点，扩大体验范围。在体验秀的现场，郑州日产设置了“皮卡冠军秀”、“车技大比拼”、“实战节油赛”、“车手话越野”等丰富的互动环节，锐骐皮卡的性能优势得以清晰展现，多元化的互动体验也拉近了郑州日产与受众群体之间的距离，把消费者的参与热情成功转移到对汽车的关注上来。
联合“中国好声音”金志文，共同打造CDV产品巡展；启动NISSANNV200涂鸦摄影大赛，为消费者打通勾勒品牌形象的通道；瞄准品牌用户以及越野爱好者，组建郑州日产爱好者车队，出征中国越野拉力赛等赛事，深入传播郑州日产赛事基因⋯⋯其实，对于郑州日产来说，这一系列真正贴近消费者的营销体验的确达到了“四两拨千斤”的效果。
根据规划，郑州日产计划在未来3年(2015年-2017年)，面向市场推出5款新车型。这份名单包括东风风度品牌的3款城市跨界型SUV、MPV和CDV，以及NISSAN品牌的全新皮卡和全新SUV产品，最终实现从2013年11.8万辆到2016年20万辆的销量，完成年均超过20%的增长率。
对于郑州日产而言，这是一个跳跃式的发展规划。纵观近年来的销量表现，郑州日产仍然主要依靠皮卡、CDV等小众产品，郑州日产还是一个体量在10万辆左右的小企业，尽管其在细分市场还是有着不错的利润收获。
这将是郑州日产前所未有的一次销量冲刺。这一次的压力，虽和此前企业的生存危机不尽相同，但却关乎到未来的命运。想要应对未来，惟有更快挑战自己。
为了加速东风风度品牌的战略实施，郑州日产全新研发中心预计2015年年底建成，未来每年将向市场推出不少于一款东风风度新车型。郭振甫还表示，生产能力将依托郑州基地18万台改造和东风大自主乘用车资源统筹实现。
“郑州日产从2010年跨过10万辆之后连续沉淀了4年时间，可能错过了市场高速增长的机遇期，也经历了环境结构的调整，但是经营团队双方在这个过程当中有了磨合，企业上下游也发生了一些深层的调整。”据郭振甫介绍，未来郑州日产将继续深入融合股东双方在技术、管理、平台、资金等多方面的优势资源，推进20万辆目标达成。
可以预见，锐骐之后，郑州日产将会形成更具厚度的产品结构，锐祺背后，郑州日产同样需要找到皮卡之外的支点，重新回到跑道。
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