来源《汽车人》杂志记者 张恒
石化双雄就像处女座，总是被黑。人们总是认为中石化股价的大涨接连而来的就不会有什么好事。
半年多时间，国际原油价格跌幅过半，这是石油企业的大利空，可怎么还总是涨呢？原因就在于石油领域的改革破冰，改革信号释放想像空间。在石油产业链上游，国务院批准了民营企业广汇能源的原油进口权。下游是加油站的混合所有制改革，把股权和经营权更多开放给民营资本。
了解油气领域的朋友知道，石油产业链的上游才赚的是大钱，是勘探开采和进口原油。而下游的加油站基本是不怎么赚钱的，这就是为什么中石油一直是老大而中石化不是。因为中石油上游勘探开采的业务多，而中石化则是下游加油站多。
混合所有制提出时，中石化旗下的3万个加油站固定资产才1000亿元，平均下来一个加油站账面价值仅300万元。这种以历史成本入账并不断折旧的会计准则，简直是把水分挤得干干净净。实际生活中，在县城里投一个加油站都至少要一两千万元。大城市多则要上亿元。
问题也显而易见，中国加油站的收入基本都是依靠油品销售。统计称，美国油品便利店的非油品收入占比13%到29%，毛利占比52%到77%，单店非油品收入116万到210万美元。中石化的单店收入才9万美元，非油品占比不到1%，毛利几乎可以忽略不计。
中国从城里到乡下到处都是小杂货店，他们挣着微薄的利润。美国则地广人稀，没什么农村和城镇的界限概念，除了购物中心、超市外几乎很难找到小杂货店，所以个个加油站都有便利店。由于家家都有车，都要去加油，所以美国的便利店有生意，他们高速公路服务区里的餐厅生意都不错。
这么说来，中国加油站非油品生意的想像力还需要民营思维、需要互联网思维去挖掘。啥叫民营思维？大悦城、万达商业都是商业地产新思维的代表。说到互联网思维，还不得不提O2O模式和充电站。
加油站什么地段都有，也有不少在城市中心地带。想转型的大型经销商集团或者像比亚迪、特斯拉这样的电动车龙头都可以充分挖掘加油站的想像空间。
大型互联网企业也可以争夺加油站。腾讯和阿里巴巴想尽办法抢移动支付入口，目前最成功的是打车软件，仅限于北上广等少数一线城市。如果能搞定中石化的3万个加油站，这样的支付入口，这样的消费网络，价值是简直不可想像。
据悉，美国共计约有14万个加油站，其中属于5家油气巨头的只有区区的430家，约4万家是由加油站品牌巨头控制的。
投资者和土豪们抢购中石化的逻辑就在这儿了，3万个加油站有人给出7000亿元的估值，比账面价值高7倍。一旦这些加油站能够有办法经营出自身的价值，怕是中石油老大的宝座也得拱手相让了。
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