来源《汽车人》杂志记者 吉盼丽
30平米左右的实验室，四周摆放着形形色色的实验设备，有大有小，有方有圆。但无一例外，都散发着一股被岁月打磨过的做旧感。
简而不陋，是长安汽车商用车事业部焊接二车间机电技术工程师陈皓琨对它的形容。经他介绍，实验室的设备基本都是车间生产线改进淘汰后的仪器，一般新进厂的实习生都可以在此尝试着做一些实验，学习基本技术。“我们刚刚进来时看见的那几个同事，就正在琢磨如何改进厂子元旦活动需要用的抢答器。”
变废为宝，既拓展业务视野，又锻炼动手能力，可以说是陈皓琨张罗这个实验室的最初宗旨。今天选择在这里讲述自己到长安汽车的点点滴滴，对他来说再合适不过了。一身蓝色工装服，胸前口袋上还粘着不知从哪蹭来的黑色油墨。
“我这件已经算是比较干净的了，工人有些更严重，大家平常工作忙，都不注意这些。” 2015年是陈皓琨到长安汽车的第8个年头。毕业于东北大学自动化专业，经过校园招聘走进长安，多年来，陈皓琨从车间生产线做起，一步步熟悉设备，了解长安汽车，认识自主品牌。其间也有累得扛不下去的时候，也有或多或少的摩擦和抱怨，但是他对自主汽车、对长安品牌的情感却在弥久岁月中愈发的割舍不开。
艰辛起步
2010年左右，长安汽车商用车发展战略开始由微型车向跨界车转变，新生产线建设在鱼嘴厂区全面铺开，陈皓琨作为机电设备维护主要技术人员，焊接车间生产设备调试的重担就落在他的肩上了。当时整个车间仅仅设备总线连接起来就有2000多米，涉及模块众多，调试初期经常出现大面积瘫痪，报警声彼此起伏。
赶巧又遇上他的师傅因家庭和身体原因离开了长安，熟悉设备方面的技术人员差不多就陈皓琨一人了。为不耽误车间工人上班时间，他利用五一假期时间，带领新进设备技术人员，对车间2000多米的高架总线进行全面检查整改。
在平常工作中，同事一般是白班晚班倒，可他要上完白班顾夜班，每天工作十三四个小时，如果半夜三更生产过程中机器遇到问题，一个电话他就得从家赶到工厂。差不多半年，时间在陈皓琨的概念中，没了白天黑夜之分。
“真是累惨了”是他在描述中那段岁月中反复出现的词语。当时长安自主建线过程中，相比于合资企业来讲，无论是在资金、技术和人才方面都有很大差距，对于陈皓琨来讲，带来的直接结果就是，他要经常去和设备厂家留驻的技术人员不断进行沟通协调，使设备能完全符合生产需求。
但有时设备发现问题都在几个月后了，厂家很难再给予太多的支持。当陈皓琨回过头再和他们进行沟通交流时，就可能会陷入一种无止境的拉锯战，骂架是在所难免的。有一次他还差点和厂家留驻人员发生冲突。当时正在调试新生产线，平台上的车子，无论如何就是运转不起来。原本应该厂家技术人员来检修这些故障，结果却是陈皓琨带着自己人在那又是推车，又要检查，因而一眼看到留驻技术人员在旁边休息时，他心里的那股火气就忍不住爆发出来了。
年少轻狂的时候，总是很容易冲动。如果说青春就是一场疯狂的赌博，那么对陈皓琨来说，长安这段拼杀搏命的工作经历，就是他和自己进行的一次的赌博，挑战身体极限，放肆地舞着年轻的精力，执拗着较劲，艰辛却也是刻骨铭心。
回过头来看，陈皓琨用“年轻莽撞”来看待自己当初的行为，“既不能解决问题，还把和厂家的关系搞得很僵。”其实，看着眼前这个满脸书生气的阳光大男孩，很难想像他和别人骂架是什么样子。“现在我变聪明了，不会直接蛮干，在工作上学会很多事半功倍的工作技巧，和厂家技术人员、同事都已成为无话不说的好友啦。”陈皓琨对《汽车人》说。
舞台很大
“很庆幸自己扛过最苦的那段日子，坚持到今天。”陈皓琨同时期进来的4人中，现在留在长安的也就剩他了。“这么多年，长安总是会给人一种尊重，尤其是对基层人员。”可以说，正是这份尊重让陈皓琨坚持留下来。
不可否认，汽车厂家中长安的工资肯定不是最高的，这几年又把更多经历转投到轿车市场，据陈皓琨说，轿车这么多年一直是处于亏损状态，直到去年才开始盈利。曾经他也羡慕过去了其他厂家的大学同学，8小时工作制还有高工资。但是随着长安体系化、标准化作业流程不断推出，他渐渐发现了自己的舞台，牵头做项目，提速改线，无论是哪方面的需求，只要是合理化的生产需求，公司领导都相信他们，并给与大力支持。
其中一个总装整改项目至今都让陈皓琨印象深刻。按理说，他是管理焊接车间生产设备的，总装的设备发现问题，轮不到他出面牵头。差不多2012年年底，总装生产效率一直提不起来，按照最初建线规划，每小时至少要有60辆的出车率，可后来最多也就56辆。如果请外面的厂家做整线提速，报价大概是60多万元。
这时公司领导找到陈皓琨，没有说因为他是管理焊接设备就对他产生怀疑，而是把这个项目完全交给他，牵头组织人员，三个月时间，他将每小时56辆生产节奏提升至64辆，也因此他打破职称评选年限要求，被评为高级工程师。
这份突如其来的肯定，让陈皓琨坚定了自己的定位，也找到了一个施展自己技术的舞台。现在每年都会牵头改进几个项目，全面提升车间设备的运行效率。2014年他主持的两个项目,5万辆提速8万辆和地板连二次提速，分别获得了兵装集团一等奖和二等奖。
“其实，做个项目辛苦几个月，最后也就领导嘉奖一两千元。但不知为什么，带着一帮兄弟一起热情投入，内心就是很爽，很有成就感，也许这就是长安的魅力。”陈皓琨说。
可随着长安自主的不断发展和生产设备的高速自动化，他逐步意识到车间在机电技术上人才的匮乏。每次出去参加培训，看到合资企业一下子二三十人的庞大队伍，而自主企业最多也就两三人，这种差距总是刺激着他心里最脆弱的那个地方。“以前梦想很多，现在我最大的梦想就是做项目和搞培训。”
“舞台很大，前景很好。”陈皓琨始终坚信自己在长安定会实现自己的梦想。
29岁，正是向梦想迈进的年华，可陈皓琨却不得不承受比同龄人更加遗憾的事情，就在他觉得自己的工作有了点起色，能腾出更多的时间来陪陪父母时，去年夏天父亲却传来了被查出肝癌的消息。而他从知道这个消息到现在，5个多月时间，也就一开始陪伴了父亲一周左右。
“工作太忙”，泪水不由控制地在陈皓琨的眼眶里打转，“如果能够改变现状，我最大心愿就是希望留给父亲的时间可以更长久些。”他抬头望向门外说。
Q：请形容您心目中的汽车工人形象。
A：能吃苦，有韧性，对企业忠诚，工作强度大。希望随着生产工艺标准化完全导入，培养他们成为一批讲文明、有素质的汽车人。
Q：请形容您眼里的中国汽车工业。
A：近两年，中国汽车自主品牌发展确实比较快，包括长安、吉利、奇瑞、长城、比亚迪等在内的自主企业，都在实实在在做产品，“井喷式”的发展基本就这几年。但现在自主企业都只是在各个领域里做出了自己觉得最拿手的车型，企业产品过于单一，缺乏家族化车系平台的开发，研发成本高。我个人觉得中国未来的汽车工业可能还会去整合，去强强联合，从而才能赢得更大的市场。
另外，国家在自主品牌申请技术专利方面，应该有所限制，不能养成企业为专利而专利的恶习，浪费大量的人力和资金成本。
Q：您的梦想是什么？
A：拥有一个自己的技术团队，既做项目技术研发又为长安培训技术人才。
Q：您的偶像是谁？为什么？
A：我师傅。他的学习能力、技术水平非常厉害，一些观念也和普通的常规思维不一样，对我很有启发。
Q：如果有机会让您改变现状，您最希望改变的是什么？
A：父亲在我和哥哥工作家庭刚刚进入正轨时，被查出患了癌症。现在我最大希望就是我父亲能够再多些日子，自己能多陪陪他。
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