来源《汽车人》杂志记者 黄耀鹏
1月14日，蛰伏已久的原沃尔沃中国区董事长沈晖，终于另谋高就了，他宣布就任博泰CEO。博泰是上海一家新兴的车联网前装设备公司。沈晖还被赋予牛顿汽车“联合创始人”的地位，类似于董事长应宜伦（Ken）的“一字并肩王”。博泰为此发了热情洋溢的内部邮件欢迎沈晖到任。至少在新岗位上，沈晖的起步很顺畅。
沈晖在汽车圈已经成为资深高管了，博格华纳、菲亚特、吉利-沃尔沃转了一圈。不过很遗憾，每任一职，均高开低走。这并非每个职业经理人的宿命。其中种种缘由，只有沈的上司和同事能够说得清楚。当然，没人大嘴巴向媒体对沈的任职经历说三道四。何况，沈晖低调谦和，没有架子，平素不得罪人的。
在沈晖的任用上，可见出李书福是很讲情面的人。2009年，菲亚特从中国撤退，菲亚特中国副总裁沈晖高调跳槽吉利。李书福将其视为收购沃尔沃的股肱重臣，李老板当时的身家性命都砸在这笔收购案中。
沈晖自述在欧美生活工作21年，而且拥有耀眼的“海归”学历和工作履历。李书福利用沈晖圈内“人头熟”的长处，为沃尔沃收购团队挖来一批懂得国际商法、收购资本运作的人才。他在AutoLab发表的言论证实了这一点，他号称可以随时拨打汽车圈的大佬们电话（还举了通用前总裁瓦格纳、福特前CFO路易斯·布斯），说白了就是高级猎头。他声称这些“人脉资源”可为博泰所用。这篇东西看起来不大像沈晖的风格，充满着自我夸耀和挟名人自重，令人大失所望。
而沈晖在收购案中是否起到至关重要的作用不得而知，但收购后直到落地，吉-沃官方消息上就很少出现沈出席活动的报道。沃尔沃董事会让雅各布走人后，萨缪尔森就任沃尔沃全球董事长，拉尔斯·邓和袁小林实际上充当了沃尔沃中国项目的负责人。而沈晖的沃尔沃中国区董事长的职位本身就非常尴尬，无人对他负责，也无人向他汇报。这个职务在沈晖离开后立刻被撤销，证实了系因人设位。
沈晖不大可能与李书福在大政上有分歧，原因可能是在沃尔沃落地过程中，需要的是懂生产、懂技术管理、懂国内运营的高管，而沈晖不擅长此道，于是被挂起。沈在去年就长居美国，号称读书，实际上已经脱离了沃尔沃的业务。而他的名誉职位一直保留，可见沈、李二人相处不错。李书福称：“每一个企业在不同的历史阶段有不同的用人策略和人才需求。”就是在委婉解释沈晖、童志远等人“失宠”。沈晖声称，在吉-沃只居于李书福之下。若萨缪尔森闻听此言，可能会茫然。
至于沈晖“再创业”、“传统车企很难搞出智能汽车”等言论，多半为抹平两年多赋闲的尴尬。任职博泰有可能创造辉煌吗？沈的长处在于跨文化管理和国际运营，而博泰谋求与福特等跨国企业合作的需求，可能使他们想到了在美国“读书充电”的沈晖。沈晖也获得机会，证实自己确有成功运营汽车科技企业的能力。
值得注意的是，无论沈晖还是博泰，目前对于战略方向都还没有清晰的阐述。是秘而不发还是尚未找准方向，可能已经决定了沈再创业能否成功。
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