□本刊记者 管宏业
10月16日，北京现代庆祝成立13周年晚会在位于顺义的第一工厂空地上举行，尽管当日北京气温降至10度左右，但现场气氛热烈，由北京现代员工自己出演的节目高潮迭起。北京现代常务副总经理刘智丰颇为抱歉地对记者说，之所以深秋时节依然选择在室外举办晚会，是因为当下北京现代的一、二、三工厂都处于满负荷运行状态，需求火热的背景下，不能因为自己的庆典而耽误了市场。
实际上，就是这片土地上，13年前，由北汽集团董事长徐和谊亲自带领员工，用500把镰刀披荆斩棘在一片平地上“砍出”的北京现代，如今已成为坐拥三地五厂、百万辆产能、牢牢占据乘用车第四把交易的一线车企。倘若按品牌划分，北京现代更是在中国车市排名第二。可以说，不长的时间里，北京现代创造了现代速度，更打造了现代品牌。
而就在今年年中，北京现代刚刚经历了一场产品定位的调整。上半年，北京现代完成销售没有达成预期目标，不少人关切地询问刘智丰，现代速度怎么降了下来？
对于问题，刘智丰向来从不避讳，他坦言，年初确实遇到了一些挑战，“但我们没有灰心丧气，而是重新认识自己，找准定位，蓄势待发。”他认为，任何企业一点问题都没有是不可能的，关键在于大方向、主流一定要积极向上。
让人没有想到的是，在坚定不移地经历降库存管理，以及对SUV产品定位再调整后，北京现代以惊人效率再度回到了快车道。9月份，北京现代销售环比增长18.8%，达到95139辆。这也是北京现代继8月份环比增长29%之后，连续第二个月环比呈显著增长。
北京现代销售回暖，很大程度上得益于市场调整策略的奏效。今年以来，国内车市出现了前所未有的低迷，各大主流合资车企销量亦出现明显下滑。面对大势低迷，众车企纷纷展开自救。其中，北京现代率先发力，首先对SUV家族进行产品线与部分车型价格的双重调整。
在内外因素的双重影响下，北京现代各主力车型重新回归主流地位。其中销量提升最为显著的当属北京现代SUV家族。9月上市的全新途胜，首月销量即实现10004辆，成功迈入标志主流的万辆俱乐部；经过价格及定位调整的ix35再次焕发生机，取得10020辆佳绩；新增3款T动力的全新胜达也逐渐走出颓势，从一度仅为几百辆的销量逐渐恢复到3906辆；ix25则是保持一贯领先优势，实现销量8382辆。以此，北京现代SUV家族正在夺回失地。
中高级车亦渐入佳境。受困于今年轿车整体市场的不景气，3月上市的索九没有迎来开门红，而经过半年的发酵，索九产品力逐渐得到认可，取得4462辆可喜成绩；名图表现更是可圈可点，实现销量15080辆，稳居中高级车市场第二名。
分析人士认为，8、9月份北京现代销售回暖不是暂时市场表现，而是已迈入稳定上升通道。在经历了产品结构调整后，北京现代站稳了继续增长的脚跟，而新购置税的发布，更是为北京现代带来重大利好。可以说，新购置税下北京现代受益最大。究其原因，首先是北京现代产品线中，排量在1.6及以下的车型占车型总比例高达64%；再者，北京现代C级车、D级车以及SUV车型主力车型均有1.6及以下排量；另外，巧合的是，北京现代今年新上市的全新途胜与索九的主销车型均为1.6T,而在同等优惠幅度下，价格越高，优惠值越大。可以想见，乘着新购置税的东风，北京现代10月销量将有更大提升。
销量之后，进一步优化产品结构，提升品牌影响力，是北京现代迈入第14个年头的新任务。得益于全新产品助力，北京现代D+S（中高级车及SUV）实现占比58.5%。较去年同期的38.5%提升了20%。这一系列捷报不仅标志着北京现代不仅销量稳定回暖，品牌力提升更是取得突破性进展。
值得一提的是，作为当天活动现场的重要环节，备受关注的ix25 1.6T正式下线，意味着北京现代跨越了又一重要里程碑——累计产销突破700万辆，成为达到此规模最快的汽车企业。
13年来，荆棘地里拔地而起的北京现代不仅已成为首都制造业的典范，更成为行业发展先锋，创造了属于自己的名词——现代速度和现代品质。从2002年第一工厂投产至今，北京现代实现工业产值6200亿元，累计纳税812亿元。
值得关注的是，新的发展动能已经注入。2015年，北京现代把握时代脉搏，紧追京津冀协同发展、长江经济带发展等国家战略的步伐，先后启动沧州工厂、重庆工厂的建设工作。沧州工厂擎动京津冀，重庆工厂舞动长江经济，两座工厂的相继开工，成为北京现代企业发展的又一重要里程碑，也是企业未来发展的重要基石。随着今年沧州、重庆工厂开工建设，北京现代产能直指165万辆。
关于新工厂，刘智丰强调，首先，两个新工厂同时开工，但不是同时竣工，一个是2016年，一个2017年；第二，两个工厂不是一下做到饱和产能而是分期建设；第三，正如大家所见，如今北京现代第一、第二、第三工厂都已达到饱和产能，超负荷转运；第四，值得注意的是，新建设两个工厂的产品，绝不仅仅局限是对现有工厂产品的复制，准确来讲，是产品考虑在先，工厂考虑在后。他透露，在已有的14款产品基础上，北京现代还将引入5-6款全新产品，届时将超过20款。
刘智丰回顾到，在北京现代13年的发展历程中有两次拐点，一个是2007年、2008年的急速增长，今年又一个小拐点，明年可能借助新产品新工厂继续发力。他补充道，实际上与竞争对手相比，北京现代的产能其实是落后的，无论是长安福特或者东风日产，它们的规划会更超前。因此第四五工厂建设，会有节奏按照市场节拍循序渐进推进。
在今后的制造方向上，北京现代也公布了自己的发展方向。刘智丰表示，尽管当前中国汽车产业面临着深刻的结构变化，但其中孕育的新机遇也正在显现。特别是关于1.6L车型购置税减半优惠政策出台后，他相信，明年车市会比今年好许多，四季度时可能出现新的井喷。他形象地比喻，车市“新常态”下，踩刹车没关系，关键是要快速换挡、起步、再加速，即使蹲下，也是为了更好地再跳起。面对日益严峻的挑战，北京现代正在通过大力革新来确保企业持续增长，努力将传统汽车制造业朝着互联网化、信息化、数字化的高端制造业方向升级。
目前，北京现代旗下车型共有14款，形成了涵盖A0、A、B和SUV等多个细分市场的完善产品矩阵，随着新车型的引进，新技术不断应用于新车型，北京现代在产品领域将逐步成为车型技术的领先者。
刘智丰注意到，与13年前成立之初相比，如今的汽车业已经走到了变革的关口。第三次工业革命方兴未艾，大数据、人工智能等技术兴起，传统生产和生活方式正在被重构。汽车技术与互联网技术深度融合，把汽车业推到从渐变到突变的关键节点。
所有这些“新常态”特征，也促使企业必须适转型升级，刘智丰透露，北京现代的“十三五”规划已经制定完毕，其核心就在于，必须以新思维新模式，布局未来，把握先机，这体现在：首先，布局品牌市场战略，把握行业变革先机。以品牌向上战略为支撑，加强产品规划的前瞻性，提高产品品质，深化产品结构调整，积极布局全国市场；其次，布局转型升级探索，把握技术革新先机。以“创新+技术”、“产品+服务”作为企业发展的新增长点，全面启动转型升级和技术革新，加快新能源汽车布局，向制造服务型和创新型发展模式转变；第三，布局企业文化创新，把握“红色动力”的企业文化优势和先机。他强调，如果说北京现代过去以品质和性价比见长，那未来“创新 活力 技术”将成为新的品牌内涵。
如果说2002年前北汽与韩国现代组成的“弱弱组合”还不太被人看好，那么在13年后，中国的汽车江湖里已经慢慢是相关北京现代的“传说”。
（作者/管宏业 原文载于《汽车人》杂志11月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
