200万辆CR-V是一个节点，代表着在细分市场的领军地位；200万辆更是CR-V的一个新起点，拥有新动能的它，正在将新能源的愿景转化为实实在在的增量与机遇。
文/《汽车人》管宏业
春江水暖“车”先知，随着疫情平稳，市场也逐渐恢复活力。虽然不确定性依旧，但逆风飞扬的力量愈发凸显。
纵观国内车市历程，自品牌诞生至今能够始终被消费者认可，这样的车型屈指可数，而无论风吹雨打，胜似闲庭信步，东风本田CR-V即是其中的代表。
作为东风本田的首款车型，自2004年引入以来，CR-V迄今在华累计销量已经突破了200万辆大关，凭借时尚、科技、实用等诸多优势，牢牢占据了细分市场领头羊位置。放眼全球来看，超1100万用户也再次证明其产品实力，成为世界汽车发展史上的一棵常青树。
CR-V缘何能够历久弥新？关键在于过去的时间里，“CR-V”这三个字母，不仅引领了国内城市SUV的消费趋势，更随着时代发展常变常新，在节能环保、科技时尚等多角度契合，代表了中国汽车消费的价值取向。
无论是诞生之初以一己之力开辟城市SUV的蓝海，还是率先采用小排量涡轮增压发动机、首次在同级采用混合动力系统，CR-V都勇于创新，将城市SUV发展带入一个高效环保、科技前卫的新界面。
一个有趣的现象是，CR-V之后，那些定位于城市SUV的后来者，大多会以CR-V对标，言必称超越。但时至今日，“狼来了”的故事不断重演，但大多数竞品败下阵来，CR-V仍然领跑市场，持续强化标杆作用。正如尼采所说：凡不能毁灭我的，必使我更强大。市场佐证，能够战胜CR-V的，惟有它自己。
无论对中国汽车业还是本田汽车而言，高质量200万辆引发的“CR-V现象”，足够引发思考和借鉴。
时间不长，印记很深
自2003年成立以来，东风本田以小规模起步，滚动式发展为特色，经营规模不断壮大，经营质量不断提高。
这个过程中，CR-V成为贯穿始终的一条红线。尽管随着XR-V、思域等诸多车型成长起来，CR-V不再是东风本田的“顶梁柱”，但它依然被视为东风本田的象征，代表着企业从“小市场、大份额”到“大市场、大份额”的战略性转变。而作为城市SUV界16年长盛不衰的明星，CR-V至今已收获了200万位车主。
将目光拉回16年前，当时的市场远不如当下成熟，车市甚至没有城市SUV概念。由于用途单一、油价上涨，消费者迫切需求一款更经济适用的“越野车”，这个时候CR-V一经问世，恰好击中了消费痛点。
作为东风本田的首款车型，CR-V一炮打响的意义不仅在于帮助东风本田快速站稳了脚跟，更在相当程度上确立了东风本田高品质、高科技、高可靠的企业形象，此后CR-V历经多次换代，都是在此基础上将这一形象不断夯实。
2007年，第三代CR-V投入国产，将年轻、时尚的城市化精英风格诠释得更加充分，一上市就获得了中国消费者喜爱，CR-V也因此成为家喻户晓的现象级车型。数据统计，从2007年到2011年，这一代CR-V连续5年蝉联中国SUV市场的销量冠军。
2012年，第四代CR-V在中国上市。这一代CR-V技术含量更高，不仅使用本田最新技术的地球梦发动机，还全系搭载了CVT无级变速器，加上众多科技配置加持，使CR-V进一步扩大优势，成为国内首款累计销量突破100万辆的城市SUV。
2017年，第五代CR-V在动力总成上大幅革新，除了率先在同级采用小排量涡轮增压发动机外，还领先在全球范围内首次投放混动版本。正如东风本田人说，“惟有CR-V，才能够超越CR-V”，从中透露的不仅是产品自信，更是基于消费者信赖和口碑。
从2004年诞生至今时间并不长，但CR-V留下的印记却不浅。恰似车市长河里的涟漪，一代又一代CR-V的精彩仍在荡漾。
“用过的都说好”，“卖了的都不亏”
CR-V何以历久弥新长盛不衰，从本田汽车创始人本田宗一郎的一句话里或许可以找到答案：“只有商品被用户认可，才会有企业的繁荣。”
从一开始打破越野车固有印象，开辟对城市SUV的认知，到率先在同级采用小排量涡轮增压发动机和混合动力系统，无论是安全、环保、品质，还是保值率、颜值、节油性，CR-V在多个维度都能够胜人一筹，成就了全方位领先。正如本田宗一郎所言，最有资格对产品做出评价的人，是用户，是消费者。
就在不久前，由J.D.Power君迪等联合发布的《中国汽车保值率研究报告》显示，东风本田旗下多款产品表现优异，共获得三个细分市场第一名，东风本田则获得厂商综合排名第四。
其中，XR-V荣膺小型SUV保值率第一名，艾力绅则荣获MPV保值率第一名，INSPIRE获得中型车保值率第三名。不出意外，CR-V再度蝉联紧凑型SUV保值率第一名。
通常情况下，消费者在选购汽车时，一般会参考多重因素，如外观、动力、油耗、科技以及品质等，并以此进行综合评判。而事实上，保值率参数，反映的正是所有参数的综合评价。倘若将外观、动力、油耗、品质、科技视作单项目比拼，那保值率就是一张综合成绩单。
这是一个相辅相成的关系，综合排名第一，单项成绩也差不了。这其中，有对技术的执着——坚持把全球领先的先进科技搭载在CR-V上，从2004年到2020年，从i-VTEC到i-MMD，没有一款CR-V不是采用最强技术；更有对品质的坚守——东风本田坚持以本田全球品质标准管理采购、制造、销售、服务全流程，“不接收、不制造、不流出”不良品，确保了CR-V一以贯之的高品质水准。
在安全性上，CR-V历代产品都经过严格的碰撞测试。2007年，C-NCAP历史上第一个五星+，就被CR-V摘取。2018年，CR-V在C-NCAP中再获57.5的最高分，这也是迄今惟一一款获得过C-NCAP“五星+”安全评定的SUV车型。论安全，CR-V是实打实“撞出来”的第一名。
在节油性上，历代CR-V都是省油王，i-VTEC就是燃油经济性的保证，第五代更是百尺竿头更进一步，百公里油耗仅为4.8L，一箱油轻松突破1200km。论省油，CR-V就是所有车主眼中的第一名。
在保值率上，2019年3月，中国汽车金融暨保值率研究委员会2019高峰论坛发布了《2018中国汽车保值率报告》，CR-V荣获国产紧凑型SUV车龄3年保值率TOP1，其3年保值率为64.73%，5年保值率为52.82%。论保值，CR-V是专家眼中的NO.1。
在品质上，J.D.Power IQS新车质量调查第一，CATARC汽车行业客户满意度第一，AUTOHOME新车质量第一。可以说，稳定的整车性能，让车主免除后顾之忧。论品质，CR-V符合完美主义最挑剔的眼光。
直至今日，CR-V在华累计销量突破200万辆，国内细分市场无出其右。“用过的，都说好”、“卖了的，都不亏”……金杯银杯不如客户的口碑，也只有经过市场磨砺，用户口口相传，最终才能汇成市场的丰碑。
疫去春来，更加精彩
200万辆是一个节点，更是一个新起点。特别是在新旧动能激烈转换的中国车市，以新能源车为代表的新动能，正在为汽车业注入新活力。当然，动能切换不仅需要前瞻判断，更需要积淀与硬实力。对CR-V而言，新能源车不再只是“未来和愿景”，而是实实在在的增量与机遇。
事实上，自混合动力版本发布以来，CR-V再现一车难求的景象，这在当下实施供给侧改革的中国车市极为罕见。
不只是CR-V，东风本田的混合动力序列快速成型。随着INSPIRE锐·混动与艾力绅锐·混动接连上市，东风本田已经构建了SUV+轿车+MPV全车系的混合动力家族，首家完成全品类混动布局。
东风本田执行副总经理郑纯楷告诉《汽车人》，之所以越来越多的消费者选择锐·混动车型，背后正是对i-MMD混合动力系统的认可和推崇。特别是在市场竞争越来越激烈时，产品为王的重要性愈发突显。过去几年来不遗余力构建以SPORT TURBO+HYBRID为核心的技术品牌，有效夯实了东风本田从10万元级到30万元级产品矩阵，从而取得了领跑于大盘的业绩。
2020年，东风本田有望将CR-V市场优势放大。除了推出中期改款车型之外，CR-V还将会新增插混版车型，这也将是同级市场里首款插混动力汽车，东风本田再次敢为人先。
据了解，这套插混系统在SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统基础上，将电池组升级到了17kWh（含水冷），并对电机、电控系统进行了升级，成为大幅接近EV的插电式混合动力车型。
观察人士预期，凭借对市场的敏锐洞察，以及基于对电动化、智能化为主导的“新四化”趋势，不依赖充电设施、无续航焦虑的插混版CR-V将继续领跑市场，并大幅增强品牌的科技、时尚基因。
惟一的顾虑在于产能。疫情冲击下，位于武汉的汽车企业受到严重干扰，生产停滞几乎有两个月时间。直至4月8日武汉“解封”，酝酿已久的东风本田正“撸起袖子加油干”，全力投入到生产恢复上来。
据郑纯楷介绍，受疫情影响，东风本田之前的产品投放计划和生产经营节奏是受到一定影响，“但我们正全力以赴，持续提高效率，力争以最快的速度满足消费者需求。”据了解，东风本田三大工厂已全线复工，生产节拍提升到50.1秒的峰值水平，开足马力满负荷生产。郑纯楷透露，部分区域内，CR-V、思域、XR-V等多款热销车型供应不足的现象，将很快得到缓解。
今年年初的媒体年会上，东风本田表示将乘胜追击，在夯实燃油车优势的同时，进一步强化纯电动、混合动力等电动化产品阵容。
疫情会暂时性打断市场节奏，但不会改变头部企业、硬核产品优势放大的趋势。疫去春来，200万辆后的CR-V将愈发精彩。
