2020年这场疫情，迅速检验了长安战略定力，也标定了长安两年来转型努力的成色。在疫情的无差别攻击态势下，长安不但大致弭平了疫情影响，还奠定了疫情后加速上扬的基础。产品线表现，标志着长安汽车创业3.0起势不俗。
文/《汽车人》张敏
长安汽车管理层可能想到山坡漫长，但没想到这么快就能满眼风景。
两年前，长安汽车提出第三次创业。这既包含对全行业面临战略挑战的判断，也表示长安要主动抓住战略机遇。长安为这次创业树立了5-10年的长期目标，这意味着长安不惜多吃几年苦，多坐几年冷板凳。
不过，令人意外的是，长安很快就进入战略收获期。2019年，长安系中国品牌汽车销量突破130万辆。其中12月销量15万辆，同比增长35%，环比增长11.6%，连续五个月环比增长。通过一系列的产品布局和战略动作，长安汽车自主板块在四季度实现了扭亏，经营质量持续向好。
在长安整体市场向好、向上势能喷薄而出的时刻，2020年这场疫情，反而迅速检验了长安战略定力，也标定了长安两年来转型努力的成色。即便谨慎起见，要套上“初步”两个字，也足以让人欣慰。
销量小收获，战略大进步
在疫情尚未完全平息的3月，长安汽车销售13.97万辆，其中长安系中国品牌销量达到11.38万辆，环比增464%，回升幅度领先行业。
长安在后疫情的小爆发，依赖的是一票爆款产品。CS75 PLUS延续火热状态，3月销售1.29万辆；整个CS75系列销售1.8万辆，SUV市场上坐二望一。
自从长安给中国品牌产品线加入“PLUS元素”，就好像开了挂。以“互联社交SUV”为卖点的长安CS35 PLUS凭借1.1万辆销量，帮助CS35系列加冕小型SUV细分市场冠军。
刚上市的长安逸动PLUS开启预售仅20天，订单便达到11559辆。长安终于取得了SUV和轿车平衡的产品表现。
长安福特正处于新的产品加速投放周期。2021年底前将投放超过20款产品。林肯冒险家作为首款国产SUV也在3月16日上市，宣布加入豪华SUV的角逐。
除此之外，长安欧尚单月销量1.7万辆，第二乘用车品牌表现抢眼。轻型车凯程单月销量破2万辆。产品线表现，标志着长安创业3.0起势不俗。
厚积才能薄发。在疫情的无差别攻击态势下，长安不但大致弭平了疫情影响，还奠定了疫情后加速上扬的基础。
在疫情发生后，对内，长安汽车通过各项疫情防控措施，充分发挥企业“智慧工厂”高自动化生产的硬件优势，顺利复工复产；对外，布署各地4S店陆续开启“一对一视频看车”和“直播看车”的服务，同时，4S店提供送车上门服务，免除客户外出的顾虑。
销量提升的深层次原因是，经过“第三次创业——创新创业计划”后，长安汽车品牌号召力与产品竞争力得到了大幅提升。通过产品结构持续优化，长安汽车单车均价进一步提升：2019年，自主品牌单车均价提升2000余元，产品结构不断优化，竞争力再上台阶。
进入创业3.0时代，长安预期的开头难并没有想像的漫长。但长安汽车董事长张宝林表示，仍然要正视困难，长期处于创业状态。
长安敢于打破旧的坛坛罐罐，重在一个“创”字。创业，即以往的辉煌都视为归零，重在自我突破；创新，只有创造出新模式、新业态、新产品，为客户提供新价值，才有希望活下去；创变，要开放心态，打破业界藩篱，加强业内外企业、科技公司合作；创速，天下武功惟快不破。对市场反应迅捷，才能适应新形势。“四创”在手，长安做低姿态，目标却放得高远。
而当前市场消费正处于新生未生、旧势已竭的状态。外在表现则为增量不再，竞争内卷。大家都有困惑，都有畏惧，都担心以后的位置。对未来的不确定性怀有敬畏，从来不是弱点，坐以待毙才是。
长安的危机意识深深植根于它作为军工企业的基因里，断然提出第三次创业，就是他们对变革时代的回答。
在抗击疫情期间，长安汽车生产的口罩包装上印着“山河无恙，岁月长安”，这固然是美好期盼。其实哪有什么“无恙”，是勇敢的人挡住了黑暗。长安用勇气铸剑，开辟出属于自己的“未来岁月”。
技术铸剑，智慧长安
铸剑过程无疑是痛苦的。张宝林说：“长安即使勒紧腰带，也要搞研发。”长安提出，要“过度研发”。资源投入不设上限，周期瞄准业内最先进水平，产品达到解决用户痛点，卖点突出，实现“技术过剩”。
近年来，长安汽车将每年销售收入5%投入到研发当中，以“技术过剩”为产品研发理念，为用户打造了CS75 PLUS、CS55 PLUS、CS35 PLUS、逸动PLUS等一系列超乎期待的产品，收获了用户的信任。产品的热销，预示着长安汽车产品结构调整初战告捷。长安汽车“PLUS战略”，更是其对市场深度调研，加以技术创新变革的成果体现。
在前沿技术上，长安汽车更是有点“过剩”了。长安已经具备量产L3级自动驾驶的实力，就等着政策开闸。2月24日，由发改委等11个部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》提出，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。智能汽车的发展使中国汽车产业的未来，有了更为清晰的路线图。
当汽车业进入智能引领的高质量发展新阶段后，通过智能电动化进行差异化竞争，几乎是中国本土品牌向上的惟一选择。以“科技长安 智慧伙伴”作为全新品牌定位的长安汽车再次走在行业前列。
3月10日，长安汽车总裁朱华荣亲自完成国内首辆L3级自动驾驶技术量产新车实测。其实内部已经运行过无数次（200万公里路测，5000万公里测试），是“内测”。这一次是在全国400多家媒体面前进行，算是“公测”。长安不断强调“量产”，意味着长安对自身L3级自动驾驶技术的安全性有足够的把握。
按照工信部标准，L2只能称为“辅助驾驶”，直到L3才真正算“自动驾驶”，可以真正解放眼睛，不用时刻盯着前方。无疑，这是自动驾驶技术的分水岭。长安特意挑了下班晚高峰时段的市区路段，在复杂拥挤路况下，搭载L3级自动驾驶技术的UNI-T遭遇各种场景，都应对裕如。
长安拥有全部知识产权，还获颁国内惟一的L3级自动驾驶测试牌照。朱华荣没有过多描述L3级自动驾驶技术的神奇之处，他更注重2025年，长安规划的L4级自动驾驶技术也将量产上市。
在自动驾驶领域，长安苦心耕耘11年，走得比公众认为的要远。长安掌握70多项智能化功能、200多项核心技术，实现“7个第一”。其中L4级自动驾驶技术公开展示最具含金量。而2018年，长安就创造全球首次55辆车集体自动驾驶巡游的记录。
坐关之功，归于“北斗天枢”计划。但先有“坐关”，后有北斗天枢。长安不是纯粹靠战略指引发展的公司，而是埋头苦干，走出一条路之后，总结出指导原则，再外扩实现战略联动。
热效率独步全球的蓝鲸动力品牌、惊艳舆论圈的梧桐车联，无不如是。
三个梳理过程
在第三次创业中，长安借势梳理了企业架构、产品序列和服务体系。
长安已经实现小总部+事业群+共享平台+孵化创新组织模式，在研发体系上持续“暴兵”。新增慕尼黑研发中心，完善成为“六国九地”研发格局。全球智力资源的协同效应，正潜移默化地体现在产品端。
在管理体系上推进“猎豹计划”，将流程效率提升20%，提高了资源利用效率，简化流程，并使之体系化。
产品序列上，长安同时坚持做减法。淘汰20多款低竞争力产品，缩减早期投入的140万整车和126万台发动机产能。与PSA和铃木脱钩，形成四大独立品牌。引入外部投资者，实现长安新能源混改股权架构。架构瘦身、新技术满载的新长安呼之欲出。依靠“北斗天枢”和“香格里拉”两大战略，长安实现产品系列的科技进化、新能源进化。
长安不会躺在既有成绩上，也不会固步自封。过去两年来，长安的朋友圈越来越强大。联合华为、腾讯、博世成立创新中心；与腾讯成立梧桐车联公司；与一汽、东风联合成立T3出行公司，服务用户180万人……此外，长安的新营销平台——车和美汽车商城，访问量5500万人。在疫情期间，线上和线下平台联动，最大限度熨平疫情的负面影响。
更重要的是，疫情对长安刚刚建成的“智慧工厂”进行了“压力测试”。长安确保了物流链和供应链的顺利运转，顺利复工复产，大规模自动化生产，最大限度摒弃人员密集。特殊时刻，不得不让人感叹，科技就是生产力。长安在花大力气、大价钱打造“智慧工厂”时，不可能预想到如此特殊的情况，但机遇总是垂青有准备的人。
值得一提的是，关键时刻，长安表现出央企的社会责任担当。一方面，积极捐赠，利用T3出行为医护人员提供服务；另一方面，凭借自身研发优势，快速生产特殊用途救护车、热成像防疫车。长安用快速反应与不俗成绩，履行了中央企业经济责任、政治责任、社会责任，进一步凸显了中国经济韧性。
两年卧薪尝胆，十余年技术积累，长安终于初尝第三次创业的“早期果实”。随着长安汽车“第三次创新创业”迈入了3.0阶段，张宝林说，长安将进一步深化战略成果，向“世界一流汽车企业”这一目标持续前进。
当然，长安“看花”之后，仍须持续面对挑战。不过经此一役，长安对自己的战略定力和战略执行力，有了更自信的认识。
