文/《汽车人》张敏
随着天气转暖，国内疫情逐渐平复。然而，人们期待中的报复性消费并没有到来。
大街上，当初那份喧闹和熙攘让位于冷清与安宁，地铁里的人流明显少了很多；单位旁边之前总去吃的河南小饭馆还没有开业—或许永远不会开业了。看看统计数据：2020年的一季度，GDP同比下降了6.8%，其中制造业下降了10.2%，社会消费品零售总额下降多达19.0%。全球，哀鸿遍野。
这一场疫情更是让人意识到，如果你没有一台属于自己的车，那么在某些情况之下你可能寸步难行。尤其现在汽车已经从代步转变成为新出行方式，被寄予疫情过后率先反弹的厚望。
而据中汽协产销数据显示，3月份我国汽车销量同比下滑43.3%，1-3月份同比下滑42.4%，产销排名第一的上汽出现了10年来首次净利润下滑。3月份销量23.1万辆，同比下降58.6%；前三月同比下降55.7%。下滑速度甚至高出已经处于退市边缘的海马汽车。
4月14日，雷诺宣布东风雷诺“没了”。业内舆论送别的时候一脸惋惜，但下一句就是“下一个该轮到谁”。在今年车市下行压力依旧较大的背景下，汽车品牌之间的业绩分化将持续加剧，这或将加快部分三四线车企品牌的退市力度。
实际上，这并不是合资车企在国内市场的首次退市。去年12月底，长安汽车与PSA集团双方长达8年的“联姻”就此画上了句号。
而行业更多的担心，则来自于外资撤离中国的政治潮流。此次疫情成为一个催化剂，让包括美国、日本在内的一些国家开始考虑在本土建立完整产业链的必要性。美国前国务卿基辛格在《新冠肺炎疫情将永久改变世界秩序》中写道，新冠病毒对人类健康的伤害是暂时的，而引发的政治和经济动荡可能持续几代人。它带来的逆全球化的潮流，是否会波及其他国家？这足以对中国经济包括汽车产业带来深刻影响。
究竟该主动求变还是被动等待？无论如何，考验车企综合决断能力的时间已经到来了，而这种“残酷时刻”还将持续。
疫情让人更多地感受到经济的压力。管着百来人的4S店职业经理人裸辞后在家看孩子，很多时候都靠着独处和烟酒让自己勉强维持着心理平衡。曾经叱咤职场人人尊敬的“操盘手”、家里的顶梁柱，一夜之间就变得毫无价值。
钱不好赚，活着不易，上有父母得操心，下有儿女要抚养，处于健康的迫切与现实的胁迫之间，是最真切的现实。朋友在聊天中说，自己陪儿子已经整整三个月了，这相当于此前数年的总和，这份空闲到几乎空虚的状态，让他感到焦虑。作为汽车行业从业者，他所见证的汽车业黄金时代有多繁茂，今天的落寞就有多刻骨铭心。
汽车成为疫情之后救市的关键。无论是二手车经销商的免税，到新能源购置补贴政策的延长，再到新能源汽车购置税免征等条款，都说明国家正在大力扶持汽车产业。但这有多大效果，还很难说。套用当下最流行的一句话，当前社会的主要矛盾，是人民群众疫情后日益强烈的报复性消费的需求，和口袋里没钱之间的矛盾。
当需求被消灭而非推迟的时候，谁将被淘汰，谁的人生又被“折叠”？汽车业还能回来吗？可能即便回来，也不再是我们熟悉的样子。
