伊戈尔·阿纳托利耶维奇·卡马洛夫（Игорь Анатольевич Комаров），拥有典型的俄罗斯身材——壮硕有力的臂膀和脖子，走路时双肩略沉、扎撒着两只手，仿佛随时都要将对手抱摔过去，看起来步态不大优雅。不过，这位伏尔加汽车集团（АвтоВаз）总裁并没有俄罗斯人常见的火爆脾气。说话慢条斯理，温和低调。接受记者访谈的时候，善于化解尖锐的问题。他更像是政府发言人，而非大企业的管理者。
风云人物走进“坟墓”
这几年，卡马洛夫一直是俄罗斯企业界曝光率最高的总裁，滋味恐怕不大好受。掌管一个问题成堆的老牌国企，偏偏这家企业又被政府和国民赋予了特殊意义，没有一颗大心脏，很难忍受整天在聚光灯下烘烤。不知道他有没有后悔从投行转入汽车制造行当。
投行出身的人，没人爱出风头，他们讲究的是闷声发大财，世界各国概莫能外。原因在于有时钱赚得太容易，容易被仇富；亏了也有大问题，以雷曼和高盛为代表的投行，就受到舆论的道德拷问。
莫斯科大学经济系高材生，麻雀山的风云人物，毕业后如愿进入私人银行工作，这是一条金钱铺就的金领之路。即便全国顶级精英学校毕业的同学，也必须在圈里打熬多年才可能爬得上去。
相比之下，卡马洛夫可以说一帆风顺。只用了10年，换了3家银行（尼卡姆银行、民族发展银行、俄罗斯储蓄银行），就升到CEO。在2005年“汇率危机”中，俄罗斯的小银行垮掉了30%。而卡马洛夫率领的储蓄银行由于做空卢布，反而大赚特赚，储蓄银行实力大增，势力扩展到乌拉尔山以西的所有地方。政府对储蓄银行“落井下石”相当不满，但赚到钱才是硬道理。
在储蓄银行任CEO期间，卡马洛夫曾参与运作与麦格纳联合收购欧宝，该案得到普京的大力支持。后来通用反悔，收购案功败垂成。
不过，卡马洛夫的名字开始被汽车界熟知，直到2009年10月他被俄罗斯国家技术集团挖角，空降到伏尔加。此时的陶里亚蒂（伏尔加总部所在地），几乎一片废墟。
2009年，俄罗斯汽车市场哀鸿遍野。汽车销量暴降49%，所有汽车品牌都陷入衰退中。而领头羊伏尔加受到的打击尤甚，销量减少25万辆，亏损489亿卢布，创历史记录，已经到揭不开锅的地步。工会领导人几乎每天都坐在总裁办公室里，并非讨要工资，而是与资方谈判，争取用放假减薪的方式搁置产能，而不是直接解雇工人。
如果说工会还要好言好语地与总裁鲍里斯·阿廖申商量，而拿不到钱的供货商则没那么客气，他们果断停止供货，伏尔加被迫停产了半个多月。阿廖申快要崩溃了。幸好救世主普京翩然驾到，提供了10亿美元的硬贷款，可条件是不许解雇一个工人。
伏尔加部分复产，阿廖申火速辞职，卡马洛夫接任。前者几乎是欢天喜地地离开了，阿廖申称伏尔加是“葬送职业经理人的坟墓”。
借力打力
卡马洛夫刚坐到总裁办公室，马上就与工会达成协议，避免了大规模的裁员计划，代之以工会希望的“放假减薪”。这是没有选择的选择，普京在虎视眈眈地盯着呢，看谁敢拿了钱不办事。只不过，狡猾的阿廖申把事情拖到了辞职之后。而卡马洛夫则毫不迟疑地落实了这件事，也揽过了责任。
将来如果再出现一次足以压垮企业的危机，那么卡马洛夫将成为企业的罪人，甚至是民族汽车工业的罪人。
卡马洛夫的执行力和敢于担当，普京相当满意，他承诺全力支持伏尔加的复兴，甚至答应免费出演汽车广告。虽然时至今日，也没有看到广告，但普京视察出镜的软广告不少：视察工厂、试驾、动不动就秀他的嘎斯车。
也不要过高估计普京在这方面的影响力。俄罗斯国家技术集团就打算重新整合伏尔加资产，这无异于拂逆普京的意愿。具体做法是组建子公司——俄罗斯汽车公司，该公司囊括伏尔加汽车集团、卡马斯公司以及另外两家俄罗斯企业的部分资产。
此举叠床架屋，婆婆荣升“太婆婆”。实际上，集团着眼于削减伏尔加的规模和能力，避免亏损的伏尔加成为集团的大包袱。从伏尔加的角度看，与一堆杂七杂八的企业为伍，不但削弱了援助的力量，而且有被集团抛弃、自生自灭的苗头。
卡马洛夫极力反对整合方案。“这是一招臭棋！”他面对记者直言不讳地说，丝毫不给集团老总面子。如果不是气愤填膺，一向温文尔雅的卡马洛夫不会如此不客气。
生气归生气，卡马洛夫行动力一流。他利用从前银行界的关系，与持有伏尔加20%股份的“三方对话”投行（Тройка Диалог）达成谅解。后者拒绝俄罗斯技术集团的整合方案，使整合计划流产。“三方对话”是小股东，如果董事会投票，“三方对话”毫无胜算，但如果它拒绝配合资产重组，董事会的决议将是一纸空文。因此，技术集团希望在董事会内部协调，但“三方对话”并不打算让步，技术集团知趣地没有提交强行通过的决议案。
卡马洛夫作为不能参加董事会的高级打工仔，却左右了董事会的重大事项表决，对“柔道”一窍不通的他借力打力居然玩得不错，利用资本杠杆撬动利益，是投行高管的拿手好戏，对汽车产业不熟悉的卡马洛夫露了一手，谁说外行不能领导内行？
一波三折的国际化
伏尔加的未来不应被“整合”进杂牌部队，而在于组建跨国联盟。
卡马洛夫是国际化最有力的鼓吹者。他对记者称：“这是伏尔加集团发展的新阶段，我们期待这一步已经很久了。我们必须整体加入雷诺-日产联盟，与跨国汽车企业集团实现一体化符合我们的利益。”他顿了顿，“不管从技术的角度，还是从发展的角度。集团化发展是汽车制造发展的潮流，能够增强汽车制造部门的竞争力。”他当然不会忘记前几年如何对抗“集团化”的。卡马洛夫理想的集团化，是与国际一线厂商结成联盟，而不是拼凑劳什子“俄罗斯汽车公司”。但要实现这一点，卡马洛夫必须说服雷诺-日产、工会、俄罗斯汽车技术集团、“三方对话”投行和俄罗斯政府。让这些人彼此合作，最佳“粘合剂”惟有利益。但他们之间的利益未必一致，寻找“最大公约数”有时是一句空话，必要时难免见人说人话，见鬼说鬼话，难处在于达成各方认可的利益交换。
最难的，莫过于说动雷诺-日产，因为在这个案子里，惟一需要大笔撒钱的就是它。
2009年俄罗斯市场雪崩式的暴跌，让本已经拿定主意的雷诺-日产集团又变得踌躇，不但不想增资，反而想从现有的股比上后退。戈恩那时候一直在弹“技术支持”的调子，暗示不打算再增加投入。
调子是可以随市场好转而改变的。到了2011年，雷诺-日产已经原则上同意再投7.25亿美元，在原有25%的份额上增持一倍，达到绝对控股。
但此事又折腾了近一年，原因在于2012年大半年伏尔加的业绩不断缩水，马上就快要保不住销量头名的位置，雷诺-日产联盟再次犹豫了。
一向谦逊低调的卡马洛夫似乎有点着急。在《圣彼得堡经济论坛》节目中，他明确指责联邦政府的消费刺激政策只培育壮大了竞争对手——在俄本地化生产的跨国企业。“如果是在生产端实施刺激政策，伏尔加不会损失这么多利润。”
卡马洛夫认为，政府拙劣的产业支持政策，导致伏尔加的市场竞争力受到侵蚀。
戈恩终于拍板付钱，转让股份的又是“三方对话”。后者从这次交易中账面浮盈达到2亿美元，考虑到伏尔加资产的健康度实在不敢恭维，这是一笔划算的买卖，卡马洛夫对得起一直支持他的投行。
工会再次表达了对裁员和工资的关注。卡马洛夫很善于给工会吃定心丸：“老兄，不要感情用事。至少近期局势基本没有变化，我确信，这一点已经获得投资者的保证，这很重要。”他所称的投资者，就是雷诺-日产董事会。
实际上，伏尔加不甩包袱是不可能的。伏尔加集团在卡马洛夫刚刚就职的时候拥有10万人，现在只有6.8万人。对此，卡马洛夫称：“我们要感谢选择拿退休金和转岗的工人，他们为企业做出了贡献。”
冗员充斥的伏尔加，缺少训练有素的熟练工人和工程师队伍。卡马洛夫要求雷诺在2012年年底，将新培训的2000人补充到新的发动机生产线上。这与日产的投产量增加有关。2013年还计划招募1000人。
卡马洛夫至少外聘了100多名“外国专家”。他不无自豪地宣称，改变了俄罗斯人传统的汽车消费习惯。作为传统俄罗斯人的驾驶观念，似乎每一个人都应该从手动挡开始。
卡马洛夫认为，前几年在日本公司“捷特科”（Jatco）帮助下推出的廉价自动挡车，改变了俄国人“只有高档车才应该配自动挡”这一顽固的看法。卡氏今年力推的格兰尼特（Гранта）和拉尔古斯（Ларгус），正在巩固伏尔加在低端市场的霸主地位。
面对市场好转，卡马洛夫信心也足了起来：“我们比欧美日的汽车人均拥有量少两倍。”他认为俄罗斯汽车市场仍将是潜力最大的欧洲市场。
此前，舆论普遍认为卡马洛夫解决掉伏尔加的股权问题，就会另谋高就。卡氏 蒂“绿带”购买了豪宅，绘声绘色地描述这栋1.2亿卢布的豪宅配备游艇码头、人工海滩和一组三层建筑。和这些豪华设施相比，车库里停放的三辆车拉达普利欧拉、雷诺拉古娜和尼桑（车型不详）就显得不大起眼，卡马洛夫显然把这三辆车作为雷-日与伏尔加战略联盟的象征物。
在雷-日集团和俄政府的支持下，卡马洛夫似乎在用高调置业的方式，宣示他对伏尔加的信心和长期任职伏尔加的决心。在卡氏看来，他对伏尔加的改造任务还远未完成。
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