在伦敦奥运会进行的同时，印度人坐在家里就赢得了一块“金牌”——一连串影响人口最多的停电事故。
事故的技术因素仍然扑朔迷离。官员们忙于撇清自己，只强调北方各邦为了满足本选区的用电需求，从国家电网汲取了过多的电力，导致电网超负荷崩溃。同时，还拉来2003年美加大停电事故垫背——安啦，发达国家尚且如此。
中产以上家庭都自备柴油发电机，老百姓早就视全天供电为异端。即便如此，这次如此大面积的社会生活瘫痪，还是引起了公众愤怒。《印度经济时报》大幅标题：超级大国印度，安息吧。印度网民在“脸谱”上留言——“接受吧，这是民主的停电。”
基础设施薄弱
在基础设施不堪重负的背后是什么？印度历史学家拉玛昌德拉?古哈说，“政府有些功能紊乱”，“印度需要停止在世界舞台上的昂首阔步，集中精力解决深层次的内部问题”。
看来，印度人自己也认为，问题表面上出在基础建设欠账上，实际上则与印度社会的结构性缺陷有关。
印度由于有着庞大的人口，其最大的资源就在于廉价而丰富的劳动力。不论从就业角度，还是从发挥比较优势角度，印度都应该发展第二产业。然而印度却走向了发展软件业这种高智力、高投入但产业链极短、拉动力极弱、对解决大众就业无甚帮助的发展道路。
发展第二产业需要完善基础设施。而在“不可思议”的印度，这也成为不可思议的任务。只要有一户居民不同意，不论高速公路、电力或者汽车生产线建设就可能告吹。而种姓制度让印度社会陷入阶层隔阂和分裂，全体同意成为不可能完成的使命。
这就是印度为什么迄今为止只拥有一条高速公路的原因。
印度人当然意识到发展基础设施的重要性，在本国资金匮乏的情况下，印度政府非常希望外国资本投资印度的基础设施。印度驻广州领馆每年召开商业推介会，大力推销印度制造业和基础产业的“商业价值”。实际上，印度拉到的外国直接投资（FDI）大多流向了房地产业。FDI的投资者大多认为投资印度制造业和基础设施风险很大。7月19日，印度北部哈里亚纳邦的马尼萨尔玛鲁蒂铃木工厂发生骚乱，再次证实了这一担忧。
中国车企宜观望
日本铃木集团董事会刚刚宣布在印度增加13亿美元的投资，建设一条新的小型车生产线。这次事件为铃木的FDI蒙上了一层阴影。而玛鲁蒂铃木占据印度汽车市场份额的40%，其在印度的市场行为具有举足轻重的指向意义。如果因为印度近期的一连串事件而撤销该投资计划，肯定会打击所有FDI的信心。
印度工业联盟主席阿迪?高德雷吉表示，这种暴力事件发生在被认为“对投资者友好”的哈里亚纳邦是很不幸的。他担心，该事件有可能对印度的汽车行业的发展带来不利影响。
至于中国车业，受影响程度暂且还不算深。印度一方面认识到，吸引资金充裕的北方邻国FDI，对印度非常有利。中国对印FDI只有印度对华的10%，看起来潜力巨大。而反面看，印度一定存在反对、制约中国FDI的势力和环境。
印度中央政府、邦的首席部长对中国投资的欢迎态度，与找茬的签证官、鼓动设立中国投资限制的议员、种姓歧视的印度监工、混乱的印度民主所传达的信息是矛盾的，这就是“不可思议”的印度。其内在的结构性矛盾一向是FDI的障碍，这也是中国汽车企业对印度投资一直持谨慎态度的原因。
目前，对印度市场进行投资的中国企业只有上海通用和北汽福田。而后者只是去年签署了投资意向书，新项目的进展并未完全落实。不管是否已经启动实质性的FDI，大家都在观望印度政府对于玛鲁蒂铃木骚乱事件的处理结果。
印度中央政府和各邦政府在主体上是平等的，很多问题上前者缺乏对后者的足够约束力。大停电就反映了这一点，印度国电调度中心没有对各邦超额使用的“拉闸”处置权，只能上诉“电监会”，坐视危机蔓延。
同样，在骚乱事件上，看中央政府和产业联盟的态度，不如直接看邦政府的态度来得更直接。从这点上，印度更像“邦联”而非联邦。
更让人悲观的是，邦政府对于此类事件同样缺乏驾驭能力和足够的权威。强大的工会组织和视选区为私人势力范围的议员常常产生强烈的“护犊”想法，邦政府对后两者应对乏术。
不解决这些分裂问题，印度期望的中国FDI注定不会有大的起色。而这些问题，已经触及印度社会、政治的根本缺陷，解决起来不啻于建设一个“新印度”的难度。在现有局面下，中国汽车企业维持对印度投资的谨慎看起来非常正确。而停电事故背后透露的混乱，也许更坚定了他们的看法。
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