“石棉门”惊现
8月16日，澳大利亚消费与竞争委员会（ACCC）发布通告称，长城汽车与奇瑞汽车共2.4万辆车因车内垫片被查出致癌物质石棉，而澳大利亚已经在2004年全面禁用石棉。
受影响的车辆包括长城汽车的5个车型：SA220、V240、X240、V200和X200，约21500辆；奇瑞的两个车型：J11和J3，共2500辆。石棉垫片应用在长城汽车的多个零部件上。其中SA220车型有17处，包括气缸垫片组、排气管、节气门等。V240和X240两款车也有9处零部件采用了石棉垫片。而奇瑞J11有2处、J3有1处使用了石棉垫片。
长城汽车SA220等5款车型，分别源自中国市场的赛铃、风骏和哈弗等车型；而奇瑞汽车的两款车型，则源自瑞虎3和A3。
据悉，ACCC认为该物质含量甚微，并没有对消费者健康构成伤害，因此不需要对相关零件进行拆卸更换或者其他处理。但这些相关汽车的发动机舱将会贴上警示标签，当然，如果排气管垫片及其相关组件在例行维修或修理时，可在需要替换的时候再进行替换。
长城和奇瑞对此反应都很快。长城被检测出的车型多，石棉用量也多，而且澳大利亚也是长城的第二大出口市场，因此长城受影响较大，在公开声明中用上了“认真反思”的字眼，长城汽车相关负责人还保证，不但召回相关产品，而且未来国内外市场所有产品，都将停止使用含有石棉的零部件。而奇瑞虽然没有立即在官网发布声明，但也在接受媒体采访时表示将会召回相关产品。
标准差别之害
事件发生后，业界对此反应并不大。现有的一些评论基本都是语重心长地叮嘱中国车企好好研究外国法规，大有“长点心吧，以后别在外面惹事”之意。
如此平淡的反应并不令人意外，在中国这样一个食品安全都无法保证的国度，上至老人、下至儿童都在饮用的牛奶，都可以一而再、再而三地发生三聚氰胺、黄曲霉素等各种“毒案”，各种有毒食品层出不穷，地沟油的治理都那么无力，空气质量都是有中国特色的，汽车上一点点石棉又算得了什么？总算没让你吃下去吧。
国人恐怕对此都有点麻木了，不过发生问题的内在原因还是得寻找。虽然出事的是长城和奇瑞，但国内车企有此问题的远不止这两家，板子当然不能只打在它们身上。
究其原因，真正的问题还是出在中国的相关标准太低上。“在中国市场上，石棉是很普遍使用的材料。在中国的相关法规里面，要求生产商不准在刹车系统里面使用，但是可以在其他的一些零配件上使用。”有业内人士这样透露。
而在国外，美国环保署（EPA）在1989年时发布了石棉禁令，欧盟国家均已禁止石棉消费，新西兰在1984年对石棉材料进口进行禁入，日本在1996年对部分石棉材料做出禁令，2008年起在全国范围内全面禁用石棉的法令生效，韩国也宣布从2009年起全面对石棉制品进行封杀。
标准上的差异造就了产品上的区别，也是中国车型在国外检测出问题的根源之一。
下一个“门”？
“石棉门”并不是中国车企遭遇的惟一一重门，早前多家中国车企已经在国外安全碰撞试验中遭遇“安全门”，甚至在某欧洲脱口秀节目中被讽刺为“铁皮棺材”，其根源也是中国官方只做正面的安全碰撞试验，而不做侧面和后面的碰撞检测，而且被检测车也是送检。“安全门”对中国汽车的销量和名誉损害极大，远非“石棉门”可比，也因此，中国车企此后在安全上下了功夫，现在在欧洲NCAP检测中成绩已经好过当年，吉利帝豪甚至获得了四星的评价。
相信“石棉门”并不是中国车企在海外遭遇的最后一重门，国内外技术标准的差异使得中国车的漏洞颇多。例如车内空气质量一直也是投诉热点，虽然新出台标准规定了苯、甲苯、甲醛、乙醛等浓度要求，但指标限值上仍然不及欧盟、北美等严格。未来在这类问题上仍有可能马失前蹄。
除了技术之外，售后维修以及服务等方面也可能成为下一个“门”的所在。虽然4S店模式已经引入中国十几年，但4S店多年来靠天吃饭的方式没有本质上的改变，在服务竞争上难言先进。同时，中国车企在海外拓展时，服务等方面常常依赖当地经销商，控制权交在对方手里，也很容易成为新的不确定因素。
国内无触动？
就“石棉门”本身而言，鉴于海外市场对于中国车企的意义，相信长城和奇瑞很快会给澳洲消费者一个满意的答复。但国内消费者呢？虽然长城称在国内外都将停止使用石棉，但奇瑞以及其他没有被波及的厂商，并未做出类似的承诺，就连有关部门，到记者发稿时为止，也没有做出表态。
从过往的类似事件来看，如果能惊动到有关部门，基本上都要靠媒体舆论的“倒逼”。从现在国内媒体对“石棉门”不温不火的态度来看，恐怕很难。
即使能做到，也不代表国内消费者可以因此获益。就像2007-2008年中国牙膏在海外多地遭遇下架，起因是巴拿马、多米尼加、哥斯达黎加、美国等认为中国牙膏违规含有二甘醇。虽然当时国内舆论闹得沸沸扬扬，但最终质检总局仅是禁止含二甘醇成分的牙膏产品出口，而国内在售的含二甘醇牙膏却并未因此下架。好的出口，毒的内销，如此明显的内外有别的做法，虽然备受批评，但仍屡屡出现。
如果质检总局等部门均无反应的话，那么车企显然也不会做出头鸟，恐怕也是不吭不哈地混过风头再说了。
如果说还有不确定因素，那么或许是在微博上。微博上每一个人都是一个微型媒体，而且其病毒式传播的效率也是传统媒体所不及，如果“石棉门”真在微博上发酵，恐怕会真正成为一场车企的危机。
石棉的危害
1、何为石棉：
石棉纤维可以分裂成极细的元纤维，工业上每消耗1吨石棉约有10克石棉纤维释放到环境中。1千克石棉约含100万根元纤维。元纤维在大气和水中能悬浮数周、数月之久，持续地造成污染。石棉已被国际癌症研究中心肯定为致癌物。与石棉有关的疾病症状，往往会有很长的潜伏期，可能在暴露于石棉大约10至40年才出现（肺癌一般15～20年、间皮瘤20～40年）。
2、暴露于（长期吸入）一定量的石棉纤维或元纤维可引发下列疾病：（这个部分请做出效果）
肺癌、胃肠癌
间皮癌－胸膜或腹膜癌
石棉沉着病－因肺内组织纤维化而令肺部结疤（石棉肺）
3、美国环保署（EPA）在1989年时发布了石棉禁令
欧盟国家均已禁止石棉消费
新西兰在1984年对石棉材料进口进行禁入
日本在1996年对部分石棉材料做出禁令，2008年起在全国范围内全面禁用石棉的法令生效
韩国宣布从2009年起全面对石棉制品进行封杀。
危机公关之鉴
在处理“石棉门”事件时，两家企业都把问题的原因推到疏忽上，然而言多必失，解释过多有时反而会起反作用。
比如长城某高管称：“公司在今年4月份知悉事件后已即时停止使用。此次涉及车辆多为此前销往该国的老型号产品，公司新近出口的产品都已不涉及这一问题。未来在该市场的推进工作应该不会受到影响。”
这很容易引起质疑：为什么长城事先知道此事，却不做召回处理？是心存侥幸还是无视当地法规和商业准则？
还有媒体引用奇瑞有关人士的话称：“在中国国内生产时零部件号的错误，导致物流环节被错误配送，从而误装到销往澳大利亚的该批次产品上，造成该批次产品不符合当地法律要求。”
如果此话真的出自奇瑞高管之口，那么更是授人以柄的说法。照这样的说法，奇瑞的本意是把不含石棉的产品送往国外，而把含有石棉的车型销往国内，如此赤裸裸地表示出内外有别的做法，如果被有心者单独拿出来，必被网友狂喷。
这样的事情并不是没有先例，2008年蒙牛在香港遭遇质量质疑，随后时任蒙牛CFO的姚同山在香港公开称：“香港是与国际接轨的地方，出口到（这里）的产品，主要是用那些规模化牧场生产的原奶进行生产的，这样的话，出问题的几率要比内地小得多。”这段视频在网上疯传，尽管蒙牛官方随即道歉，但并没有被大众接受，在此后的其他危机中，这一段糟糕的危机公关辩解之词，被屡次提起，几乎成了蒙牛的“原罪”之一。
奉劝车企高管好好研究危机公关的处理方式，防止说多错多的乌龙事件发生。
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