在取得具有里程碑意义的索纳塔高端上位战胜利后，北京现代反而主动放缓了前进的步伐。按照年初企业提供的数据，在去年完成74万辆的基础上，今年的产销目标被定在了80万辆。
这多少让业界有些意外，应该说新的销售目标并不高，特别是在索纳塔、ix35等中高端产品持续热销、更有今年预计发布全新中级车和SUV做支持的基础上，北京现代若想继续上演现代速度，难度并不大。
面对《汽车人》的疑惑，北京现代常务副总经理李峰道出了其中的缘由。“今年北京现代的口号就是稳节奏、抓系统、入主流，我们要在去年品牌升级、核心产品升级的情况下，把节奏稳住，全面升级。特别是面对客户服务、满意度、品牌传播以及后台质量等方面，做到更加体系化，更加快速响应客户需求。”
不得不佩服北京现代对市场的敏锐判断和精准定位。此前的2008年，国内车市萧瑟平淡，惟有北京现代认定第二年将起势回暖，结果做足了准备后在第二年取得了同比超过90%的增长，让一旁竞争对手羡慕嫉妒；2012年，过去4个月急转之下的市场情况又再次吻合北京现代的判断，与其在弱市环境下追求销量，不如夯实基础在品牌突围上下足功夫。
难怪不少业内资深人士感叹，在复杂多变的市场环境下，北京现代却总是能摸准节奏走对调。李峰对此笑言，并不是说北京现代就能未卜先知，只不过是在把握企业自身节奏与行业发展规律上看得比较清而已。
2012年，北京现代迎来企业创立10年的纪念日。李峰将其看作是企业发展承上启下的里程碑。他表示：“如果说前一个10年，北京现代打造出了现代速度；那么下一个10年，北京现代将用现代品牌服务现代客户，从以产品为核心的品质层面，转到以品牌传播和客户满意为导向的市场层面。”他特别强调，未来10年北京现代将借品牌影响力拉动旗下中高级车销量，努力成为中国主流的合资品牌。
这个过程中，李峰表示，北京现代将不断在各个细分市场里发布更具竞争力的产品，采取上下出击的方式，多维度构建品牌格局。“争取不做失败的上市新车”，他承诺。“每一款新车上市，都会推动品牌一点点进步，长期下来，经过3年、5年，最终跃居至大家心中主流的合资企业品牌，一定就会获得成功。”
10年融入主流
之所以不再追求看似简单的销售增量，而将主要精力投身于需要三五年才能见效的品牌建设，是因为李峰不仅清楚地知道品牌的重要性，还在于，过去一年里，他和北京现代上下已经初尝到了品牌带来的甜头。
过去一年中，北京现代在60万辆产能的基础上创出了73.98万辆的销售量，实现了让竞争对手称奇的突破。更让李峰得意的是，在近74万辆的销量中，中高级车和SUV车型的市场份额占到了总销量的36%。特别是去年4月份上市的索八，成绩不断取得新的突破，自9月份起连续4个月月均销量都在10000辆以上，首次让韩系品牌在强手林立的中高级市场站稳了脚跟。
李峰表示，北京现代现在取得的成绩，很大程度上来自于过去10年的积淀。他认为，站在北京现代10年的节点上来看，过去10年是用“现代品质”在打造“现代速度”，那么下一个10年，新的口号是用“现代品牌”服务“现代客户”。
“这个‘现代’是双关语，既然是现代的品牌服务现代的客户，从工厂内部以产品为核心的活动，转到了以品牌传播和客户满意为导向的市场环节，所以你看站在10年路口，会感到有很大的不一样。以工厂为中心的活动转成为市场为核心的活动，并且同样以市场为核心的活动，也完全离不开工厂更加坚定的支持，所以我们又提出来高端品牌的车型。”
从2009年的16%，到去年的36%，短短3年时间，北京现代高档车比例已经攀升了近一倍。李峰表示，北京现代的目标是一定要突破50%的比例。
“再往下推中高级车，我们靠的是什么呢？当然还是产品，未来10年中，我们将更加着重于客户需求和品牌形象这样两个根本点，加大对中高级车产品的定义和研发。最关键的一点是，确保每一款上市的中高级车都能够成功，而不是像过去我们在中高级车市场上，没有太大的影响力。如果每一款中高级车都能够成功，那么我们在这个领域的影响力也将逐步扩大。”
保证每一款上市新品的成功率，是李峰对企业以及对自己提出的严格要求。就像去年索纳塔8上市时，他出人意料地立下军令状：索八不成功，他就辞职。之所以对自己如此苛刻，他表示：“中高级车比例提高靠的是什么呢？是发布新车的上市成功。如果每一款中高级车都能成功上市并获得大家的认可，那么我们在这个领域的影响力将随之扩大。未来10年当中，我们将在更加着重于客户的需求和品牌形象这两个根本点上，加大对中高级车产品的定义和研发，使其更加符合当前客户的要求，并且确保在中高级车领域中具备较强的竞争力，能够获得更大的市场份额。”他认为，差不多用10年时间，北京现代品牌将从目前大家所认知的一个非主流合资企业品牌，跃居大家心目当中的主流品牌。
站在承上启下的新10年年首，李峰提出了北京现代“新主流汽车企业”的3项标准。“是否称为主流汽车公司，我们提出了3个标准。第一个就是你的占有率一定要进入前五，第二个你的B级车的月销量一定要过10000辆，第三个企业的年利润一定要超过100个亿，有这样3个维度的指标才能去评价一个企业是否成为一个主流的汽车企业。”他强调，单纯只是用销量来判断一个企业是不是主流，就显得过于简单了。
李峰的主流企业标准并不是无的放矢，正是参照这3个标准下涵盖的多维目标，他正带领北京现代在管理、产品、服务和品牌上全方面升级。他有充足的自信和把握。他告诉记者，过去两年ix35。索纳塔8等全新车型的上市成功，以及几年上市的全新中级车朗动、全新圣塔菲这两款重量级新车，都将成为北京现代从“新势力”迈向“新主流”的强大助力。
百万产能在即
值得期待不只是全新车型的加盟助阵，李峰兴奋地告诉记者，随着第三工厂即将投产，一直受到困扰的产能不足问题将得到暂时性缓解。要知道，在设计产能60万辆的第一和第二工厂上今年达到80万辆销售任务，李峰已经调动了工厂扩大生产的每一个细节。
解困的不仅是产能，李峰意味深长地表示，随着第三工厂建成投产，北京现代一直以来憧憬的进入“年产销百万辆俱乐部”的愿景将变为现实。
据透露，总投资65亿元的北京现代第三工厂已进入设备安装调试阶段，6月将投产朗动，其一期年产能将达到30万辆乘用车和20万台发动机，二期最终年生产能力将达到40万辆乘用车和40万台发动机。
三工厂投产，不仅意味着北京现代的总产能将达到100万辆，年销售额也将达到千亿级。李峰透露，除了C、D级轿车外，新的发动机工厂将生产1.4L、1.6L甚至更大排量发动机，三工厂还将投产比ix35更高一级的SUV新胜达。
按照北汽集团董事长徐和谊提出的“十二五”期间北京现代的战略目标，北京现代将围绕两个“倍增计划”全面开展工作，提升企业核心竞争力：即产销能力和中高级产品结构较之“十一五”末年实现全面倍增，到2015年产销量由70万辆倍增至140万辆，中高级产品比例由26%倍增至50%以上。如果这一目标能够实现，不仅将彻底改变北京现代“大而不强”的短板，更能将现代品牌在中国推上全新高度。
李峰的注意力已经完全聚焦于第三工厂，他表示，一旦北京现代“百万辆生产能力”投产，还意味着北京现代将具备“百万辆体系运营能力”，而这是他更看重的一点。一旦拥有百万辆体系能力，李峰相信北京现代将更有实力成为引领行业和潮流的领跑者。
“除了产能，值得一提的还有重要一环。”在即将结束采访时李峰特别提到，那就是北京现代深入推进、逐渐找到感觉的本土化研发。李峰认为，国内汽车企业的本土化研发分两个纬度操作，一个纬度是针对中国市场产品的开发能力，将对市场的理解输入到现代的设计公司、合作伙伴的研发中心去。李峰介绍，具体体现车型是瑞纳，其月销超过万辆的成绩已基本肯定了这种模式；另外一种则是从产品概念到研发主体，都是合资公司自己做。相比前者，这种研发能力体现得更加彻底。北京现代的自主品牌车型首望则属于后者。
朗动霸气外露
接下来的几个月内，李峰将陷入比以往更频繁的忙碌。新品引入，百万辆产能发布都势必将行业焦点吸引至北京现代，这让李峰有机会向外界展示北京现代称霸中级车市场的雄心壮志，事件的主角正是北京现代刚刚发布的中级车朗动。
朗动让李峰有了更多战斗的激情，虽然这只是一款定位中端的中级车，但对李峰而言，朗动一方面定位的是思域、科鲁兹这样的高端家用车，将车型档次层次提升了半个级别；另一方面，随着朗动的加盟，李峰有信心重新夺回A级车市场北京现代的王者地位。与下半年即将发布的全新胜达一起，李峰决心今年再打一场漂亮的战役。
李峰介绍，作为悦动的换代车型，朗动在外形、空间、技术上都经历了全新升级。生性豁达的他为记者充当了一次超级推销员。“朗动除了外观造型更加符合流体雕塑风格之外，它在车型尺寸上更加扩大化了，把原来跃动2.65米的轴距加长到了2.7米，2.7米轴距就意味着和思域在一个级别上了。另外，在发动机和变速器上也做了很大升级，我们1.8L带来了新的Nu发动机；变速器上，除了传统自动挡用六速以外，我们的手动挡上也变成六速了，使得用户在不同工况行驶时可以更加节油和平顺。”
连同下半年即将发布的新胜达，北京现代今年将接连推出两款重量级新车，但在李峰看来，他所面对的压力同比去年已经是小了许多。“先说朗动吧，朗动是传统的家用车市场，在这个细分市场里，北京现代拥有很好的客户基础和品牌认知，加上朗动从性能、造型到运作上，我们想，在这个市场里再次回归原来的地位，应该没有任何问题。”
至于稍晚上市的全新胜达，李峰自觉压力也比索纳塔少了不少，他的自信在于：现代品牌的SUV在华已经差不多10年历史，从圣达菲、胜达到ix35，拥有不错的客户基础。李峰相信，用经历过索纳塔八恶战的团队来操作这两款新车，“那肯定会比去年打索八时更漂亮。”说到这里，李峰的语气中充满了期待与自豪。
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